性价比高新能源汽车试驾 老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混

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老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混

插电混动比不插电的混动更主流，这是市场上的一大共识，除了有绿牌的加持下以外，插混从体验上也有不少优势。怎么判断插混是否优秀？我有个标准给大家参考：有电的时候，它像纯电车一样安静且动力强劲；当电量低的时候，也能像好的混动车一样，平顺又省油；在价格上又不会比传统混动车贵多少，但比纯电车便宜；在不同使用环境中，都能发挥出油和电各自的优势，都能满足的话，可以说是一款优秀的插电混动汽车。

按照标准判断的话，这两天试驾下来的启辰大V DD-i，极有可能成为性价比高且优秀的新能源车。虽然大V DD-i是东风启辰第一辆能挂绿牌的新能源车，但是从400km每天的体验说明，他一点不像初出茅庐，更像老江湖，他们自研的插混系统很花成本、有诚意、也很老练。

外观上面，启辰大V DD-i跟燃油版作出了一些区分的设计，主要集中在灯组和前隔栅的设计上，轮毂也换上了更低风阻的设计，车尾配有DD-i的Logo，风格更加接近新能源汽车的调性，甚至部分版本还伴有熄车后的音效和隔栅的随动，效果很拉风。

当然，启辰大V DD-i最核心的变化还是来自整套动力的变化。混动系统的结构与目前主流的单挡串并联式一样，都有多合一的电驱+发动机+电池组成，并且电机与发动机既能一起工作，也能分开工作。而启辰大V DD-i比较突出的地方在于，动力系统的输出数据很漂亮，1.5T发动机最大功率120kw，峰值扭矩230N·m，电机150kw功率和320N·m，动力参数比同级别的比亚迪或者魏牌插混高出一些。

数据的背后是发动机和电机的开发成本，启辰这款1.5T发动机都好熟悉，只是根据混动的需要进行了微调，热效率超过41%，更符合插混车型的省油特性；电机就比较陌生了，没用上日产同款的电机，而是花了几年时间研发，投入的技术也比同级车型多，例如用了增加槽占率的扁线绕组技术，让输出更丰盈；解决高速运转时散热问题，用了MALS主动润滑技术和循环冷却系统。

后起之秀总会在表面的数据和技术获得优势，启辰大V DD-i的插混技术是否优秀，还得按照上述的标准和机电配合的顺畅度衡量。从徐州开到密州（现在的诸城），全程有400公里，里面包含的道路几乎囊括了日常的所有工况，其中高速路况居多。

通往高速之前，是一段城乡结合的地方，此时电力充足，串并联结构的混动系统，基本都会以纯电模式行驶。由电池直接给电机供电，发动机处于静止的状态，开着启辰大V DD-i，车内就像开电车一样安静，就连通风座椅的风声也能听到，而且在60km/h以下都是纯电的，所以作为日常通勤的话，18.4kwh基本能够保证上下班的需要（NEDC 110km）。

至于纯电状态下的提速，150kw功率和320N·m的电机很给力，虽然与同级别的车型加速效果不分上下，但是比起传统的混动甚至燃油，都能轻松赶上和超车，特别在两车道的乡道，快提速更是在超越前车时多了一份安全和信心，总体来说，日常使用很有电车感，无论安静、加速都如此。

除了纯电之外，例如急加速和高速行驶的时候，发动机和电机很多时候都需要配合工作，也就是系统的并联模式。事实上，无论发动机介入工作还是退出工作，启辰大V DD-i的动作都令人察觉不到，震动感微乎其微，只能通过主仪表动力流显示，才知道力量如何输出，整个过程相当平顺。DD-i的插混系统虽然首次用在启辰上，但已有成熟的表现，在动力的切换过程中，没有丝毫震动，而当电量低时，发动机与电机的联动与否同样平顺、不突兀。

至于纯高速的路段，纯电肯定不是最好的选择，毕竟高速行驶的时候，阻力特别大，电耗数值也比市区高得多，效率不及燃油，所以启辰大V DD-i的程序更愿意使用直驱模式，让发动机保持在最经济的转速下工作，虽然消耗燃油，但是保留了电量。其实，在插混车型上，工程师都对这工况有特别考量，通过模式的切换，在高速时尽量保持高电量，下高速进入城市道路时，更可以发挥出纯电行驶的优势，就算油箱不足50升，启辰大V DD-i 的NEDC续航也能达1132公里。

纯电行驶时，启辰大V DD-i很安静、动力也不俗；油电结合的时候，它又很平顺，油耗实跑5升左右；至于价格嘛，现在还不好说，毕竟距离上市还有两个月时间，但是作为“大哥”日产刚刚发布的奇峻e—Power的惊喜价格看来，我认为启辰大V DD-i应该也很卷，并且还会卷到底。目前燃油版的售价是9.98-12.38万，如果支持快冲的插混DD-i贵1.5万，你认为性价比高不高呢？

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一款年轻人爱不释手的卷王轿车——试驾上汽大众新锐

文图 车洪安

现在的消费者还青睐汽油车吗？年轻的消费者是喜欢追噱头十足的所谓新潮，还是愿意选一台适合自己的高性价比轿车？我想，在新能源汽车大行其道的时代，最合适的汽油车，很多消费者还是依然在寻找中，它是一些年轻人在选择适合自己创业和代步时更难以将其去掉的必选车型，特别是一台性能扎实稳定，品质经得起考验，配置齐全，已经被多年实践证实了确实靠谱的上汽 大众 推出的高性价比轿车——新锐。 朗逸 新锐作为朗逸家族的最新车型，不仅基于MQB平台打造，而且更年轻，更活泼！

外观：一张星空脸，亲民接地气

家族式的前脸设计让朗逸新锐跟 帕萨特 、新朗逸一样，都采取了潮流星空前脸设计，点阵式能量星钻下格栅面积加大，强化前脸俯冲气势，塑造蓄势待发的张扬个性，突出丰富的细节和强辨识度。新一字型动感上格栅，凸显朗逸家族化设计，提升品牌辨识度；全系标配全LED前大灯，造型层峦叠嶂，晶钻璀璨灵动之光照亮 前途 。

车身尺寸方面，朗逸新锐的长宽高分别为4,561mm、1,740mm、1,494mm，轴距为2,651mm。坦白说，新锐整体造型风格不仅更显年轻、动感，而且全系提供的车身颜色也较为活泼。比如，有松石青、猫眼蓝、珊瑚红、皎玉白和曜石黑多种车身颜色可供选择，尽可能满足多元化和个性化的市场需求。

来到车身侧面，会 发现 两条腰线设计贯穿整个车身，凸显倾式上扬的车身特征，不仅丰富了车身层次感，还营造出了蓄势待发的战斗气息。换句话说，长车头短车尾的动感比例，营造出紧绷灵动起跑之姿；锐逸花形风刃轮毂，打造雷厉风行的动感设计。

车尾的设计也很具标识感，简约立体，层次分明，配合熏黑式能量箭羽LED尾灯设计，带来全新运动视觉感受。

内饰：简约实用舒适

朗逸新锐在内饰上不仅带给你一个全新的视觉享受，而且设计风格简约实用，其中控台采用8英寸全液晶数字仪表+8英寸多点触控屏的搭配，并且做到了全系标配，在打造科技感的同时还兼顾了精致。并且整个中控台偏向于驾驶座，既方便驾驶员观看又带来更宽敞的前排空间。

朗逸新锐的内饰提供静谧蓝、烟雨青、迷雾灰三种主题，与外观颜色和谐搭配。多层次的时尚配色，营造出年轻明快的运动感。内饰中我比较喜欢的是朗逸新锐提供的时尚菱纹镶拼座椅，这种座椅给你一种小资的情调感与精致感，时尚菱纹镶拼座椅提供高级PVC皮质/金属质感织物2种材质选择。座椅填充物采用舒适柔软的丝绵，充分考虑人体工程学的发泡型面设计，使得朗逸新锐的座椅舒适性极其优秀。

这种投入在A级车中并不多见，此外，它还采用头枕一体式的造型设计，主副驾驶座仅支持手动调节。

尽管是一部A级轿车，但在空间表现上朗逸新锐可圈可点，空间拓展非常不错，不但驾乘人员腿部空间充裕，几个大汉坐在车里，没有丝毫的压迫感，后备箱空间也达到了498L，基本上放几个大件行李是毫无问题。

空间储物方面，朗逸新锐车内的储物空间多达28处，细致诠释了入门级家轿的全能属性。前排中央扶手下储物空间，可容纳1-2瓶500ml矿泉水。副驾驶手套箱的空间可放置日常小件物品。后排由于没有空调出风口，相应做了掏空处理，可供临时放置手机等小件物品。

同时，朗逸新锐还配备了三幅式运动方向盘、倒车影像、数字式泊车雷达、无钥匙进入&一键启动等功能，以及无线CarPlay & CarLife，最大化满足用户智能手机使用习惯，提供全方位的贴心驾乘体验。

驾控：车人合一舒适妥帖

本人在电台里做直播嘉宾，点评推荐汽车的时候，总是说一句“这车很好开”，很多朋友不太理解什么是好开，总觉得比较抽象。其实，一部车好开，就是特别容易上手，你坐进车里之后，就会感觉跟这台车融合到一起，所有的设置，比如方向盘，座椅，档位等等都不会让你觉得别扭，不会让你觉得奇葩和不协调，这是初步好开；挂挡行车之后，你会觉得这车的动力输出丝丝入扣，异常顺滑，加速和超车你不用动多大心思，一切都在你的掌控之中，得心应手，关键是，开着这车，你感觉非常灵动，跟你的配合十分默契，没有木木的感觉，总是恰到好处，不会太让你感到劳累和费神，这，就是所谓的“一部车好开”。

朗逸新锐，就是这样的一部好开的车，所以，尽管这车相对简朴，没有多少花里胡哨的所谓连屏等智能配置，但是，它却把大众汽车最核心最有灵魂的操控和驾驶质感以及安全等都给到了买这台车的车主。

先来看看朗逸新锐的动力系统，搭载的是大众经典的EA211的1.5L发动机+爱信6AT自动变速箱，发动机最大功率81kW，峰值扭矩141N·m。虽然账面数字不是特别突出，但是试驾驾驶中却感觉到一丝丝惊喜，为啥呢，因为连接细密，动力损耗非常小。换句话说，这个峰值功率和扭矩是实实在在没有水分的。

我试驾的这台车坐了三个大汉，无论是起步还是爬坡，都没有感觉到任何的乏力感，感受到的确是满满的给力感，再加速超车时，也不会有太大噪音和不用油门到底，以至于我误以为这是一台1.6L的发动机，能将一台1.5L的发动机的动力输出和连接做到如何细密，相信也只有大众等少数全天候做技术研发的车企可以如此精准的做到位了。

这台十万级的A级轿车给我的惊喜其实还不止如此，前麦弗逊后扭力梁的悬架调校尽管偏向家用，但在走一些特别坎坷的路面时，给我们的感觉却很扎实，尤其是底盘的硬朗也给了我们很大的信心，因为我们碾过的是好几个井盖凸出路面近30公分的一段不寻常路。

这车不仅能跑，据悉WLTC油耗才5个多油，不但节油还动力妥妥的，真是一部能跑还吃的少的家用、创业用的好伙伴。 喜车网

朗逸新锐全系标配Start-stop发动机启停系统，有点让我意外，这可是当年豪车才有的配置，遇到红灯深度踩刹车就能激活系统，绿灯时轻轻触碰油门，车辆将会重新点火，伴着微微的抖动感完成了一次省油的过程。需要说明的是，如果车辆在空调运转的模式下，启停系统会默认关闭，发动力会保持运转以为空调提供动力，从而保证车内的舒适度。

安全始终是一部汽车的终极必须和追求，据介绍，作为“国民轿车”的传承，朗逸新锐基于大众汽车集团MQB平台打造，并且延续了大众的高水准品质，其全系均采用高刚性的车身工艺打造，全车高强度及以上钢材（含热成型钢）的使用比例达到92%。同时整个车顶采用的是激光焊接技术，在焊接缝隙美观的同时保证了连接性的牢靠。车门采用一体冲压结构，内置钢制防撞加强梁与斜撑，全系标配6安全气囊设置（前排主副驾气囊、前排座椅侧气囊、左右侧窗气帘），遭遇撞击时可有效降低成员伤害。

试驾总评： 好用好开还省油，该有的技术和配置，上汽大众都竭尽所能的全给配置上了，我觉得这是厂家在10万元级市场上不惜血本要拼出自己的大蛋糕的血战之举，当然，收益的肯定是广大车主，该有的都有了，剩下了，就是好好的开这台车，好好的享受这台车带给自己的快乐之旅。

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试驾哈弗枭龙MAX：定位全能电四驱新能源满足家庭用车需求

今年的 上海 车展出现了一个有趣的现象，与往年相比，参展的外国观众明显增多，有一些人甚至跨越大半个地球特意前来参观学习中国的新能源技术。毫无疑问，中国车企在汽车新能源领域的技术创新和突破让人刮目相看。凭借高效低能耗、豪华舒适等诸多优势，自主品牌的新能源车型直接将性价比拉到了极致，不仅碾压了合资品牌，而且在驾乘体验方面也表现出色。这样的态势不仅让国内消费者受益，同时为中国汽车产业在全球的竞争中赢得了更多机会。

笔者在近期试驾的 哈弗 枭龙MAX，定位全能电四驱新能源SUV，是一款极具产品力和超高性价比的新车，能够满足家庭用户全方位的用车需求。这正是中国汽车产业在新能源领域不断推陈出新的典范之一。

作为哈弗转型新能源领域的战略车型，哈弗枭龙MAX以其独特且具有辨识度的外观设计吸引了众多目光。这款车型的前脸采用了“无边界”激光网状的前格栅和封闭中网设计，相比传统的开放式中网更具未来感，并能够有效防止进入车内的杂物和虫子。在巧妙地搭配下，巡 猎鹰 前大灯隐约浮现于黑色底盘上，散发出深邃的眼神。整体设计中，哈弗枭龙MAX恰到好处地突显出它的科技感和动感，即使是静止不动也给人一种 飞驰 向前的冲劲。

为了有效降低风阻，哈弗枭龙MAX采用低风阻车身线条的设计打造风塑曲面车身，营造出俯冲的动感姿态，不仅美观而且还能在一定程度上提高其续航里程。车身尺寸方面，哈弗枭龙MAX长4758mm、宽1895mm、高1725mm，以及2800mm的轴距，这样的尺寸定位其实更接近于中型SUV。值得一提的是，哈弗枭龙MAX在内部空间设计上也进行了巧妙的处理，提供了满意的乘坐和载物体验，并且仍然保持紧凑型SUV的标志性灵活性。无论是城市通勤还是家庭出行，哈弗枭龙MAX都能够为用户带来舒适便捷的驾乘体验。

作为哈弗车系的一员，哈弗枭龙MAX的设计风格在车尾也得到了很好的保持，分体式LED尾灯是这款车型最醒目的设计之一。这款尾灯参考了战斗机的双尾翼设计，内部点缀着闪钻和流光效果，不仅能够提升品质和辨识度，同时也让哈弗枭龙MAX在夜间行驶时更加安全和漂亮。此外，哈弗枭龙MAX车尾的下包围还采用了隐藏式排气的装饰设计，有效提升了车辆的运动氛围，同时也为整车增添了不少时尚感。这样的设计不仅让车型看起来更具有力量感和稳重感，还能够满足年轻用户对于个性化和酷炫的追求。

进入车内，令人眼前一亮的三联悬浮大屏立刻吸引了笔者的注意力。主驾驶区域采用了12.3英寸全彩液晶仪表，恰到好处地后陷设计和科技感十足的数字化界面，让驾驶者能够轻松掌握车辆的状态和信息。此外，在右侧12.3英寸全彩液晶中控屏和12.3英寸全彩液晶副驾娱乐屏的共同配合下，三屏互不干扰，为用户带来舒适而愉悦的驾乘体验。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX取消了传统启动键，采用怀挡的设计释放了中控区域的空间，整个风格更倾向于新势力。同时，该车还配备了全新一代的Coffee OS智能座舱系统，内置腾讯视频、酷我音乐、喜马拉雅等多种应用，可谓是功能异常丰富。触控反馈非常灵敏，语音识别的反馈也非常精准，让用户能够更加便捷地操作车内娱乐和导航系统。哈弗枭龙MAX的内部设计兼顾了美观、实用和科技感，达到了同级上游水平。

控制台区域的全新设计让空调物理按键和拨杆得以保留，不仅提升了车内档次感和质感，还方便司机在开车时进行盲操作。此外，专属设计的两个手机收纳槽也为该车型带来了更多实用性。其中，左侧收纳槽配备了50W无线快充功能，并带有风冷散热器，可以很好地解决智能设备过热的问题，让驾乘者在行车途中更加安心和放心。

哈弗枭龙MAX主副驾驶座椅采用了人体工程学标准设计，运用PVC护面、双密度发泡等技术，在型面和材质上都与人体脊柱完美贴合，让乘客在长途行驶时也能体验到舒适而稳定的支撑感。此外，哈弗枭龙MAX还配备了座椅电动调节和加热功能，可以根据个人喜好自由调整座椅角度和高低，给乘客带来更加轻松愉悦的驾驶体验。

后排座椅坐垫宽厚软硬适中，能够提供更好的支撑效果，有效缓解疲劳感；座椅靠背支持4/6比例放倒，并提供27°和32度两档角度调节，让不同身高的乘客能够自由调整座椅角度，享受更为舒适放松的乘坐体验。配备独立的空调出风口，为后排乘客提供了更加凉爽的环境；同时，下方还配备了USB和Type-C的充电接口，让后排乘客能够随时充电，畅享多媒体娱乐，增强了旅途中的愉悦体验。

哈弗枭龙MAX是首款采用哈弗全新“Hi4”混动系统的车型，该系统由发动机、前后双电机三个动力源组成，形成了一种电四驱架构。根据行驶路况、驾驶模式等条件，车辆会自动分配发动机和前后轴电机的动力输出，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收九种智能切换模式。

虽然Hi4混动系统看似复杂，但用户不必担心难以操作。枭龙MAX的驾驶模式有标准、经济、运动、雪地和四驱五种选项，动力模式有纯电、纯电优先和智能混动几种选项。值得点赞的是，这些选项均可以在中控屏幕上简单设置，让用户能够方便地选择适合自己驾驶需求的模式。

在实际的试驾过程中，哈弗枭龙MAX在中低速情况下选用纯电驱动，而在中高速及高速巡航时发动机以两档的形式进行支驱介入，确保更好的动力输出。整个加速过程感觉轻松自如，驾驶体验非常出色。相较于其他混动技术，Hi4混动架构具有更多元的模式和驱动方式可供选择，例如：纯电两驱、纯电四驱、发动机直驱、发动机串联、并联等，用户可以根据自身驾驶习惯和路况情况来选择合适的驱动模式。

此外，哈弗枭龙MAX还搭载L2+级别的辅助驾驶功能，顶配车型更是配备了22个智能传感器。在日常通勤和远途旅行场景下，系统提供ACC全速域自适应巡航、智慧巡航、拨杆变道（HWA）、智能过弯、智慧躲闪主动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、紧急车道保持辅助等诸多智能驾驶辅助功能，有效辅助用户完成频繁的驾驶操作，提高驾驶的舒适性和安全性。

底盘方面，哈弗枭龙MAX采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂三连杆独立后悬架，在凹凸不平的路面行驶时，能够有效吸收震动，保证车辆的稳定性。同时，该车还配备了Hi4四驱技术，通过主动桥式四驱连接器、转向角传感器及电控离合器等硬件配置组成进行系统整合，在乡村及山路上行驶，Hi4四驱技术可以实现精准控制，避免打滑，转弯极限也更高，并且入弯自动分配后轴扭矩，过程中车身也不会有较大的侧倾动作，出弯道时又增加前轴扭矩，使其更为稳定。

此外，哈弗枭龙MAX还具备很高的的越野能力。在切换至四驱模式后，它可以轻松应对各种坡道或崎岖地形，例如：险峻的山路、泥泞的河滩、荒野的戈壁、石头堆积的路面等，发挥出优异的越野性能。同时，该车的底盘高度也达到了210mm，加之前后悬都采用可调式悬挂，让它在通过路障、行驶在石块密布的道路上效果显著。

写在最后

通过这次试驾，笔者被哈弗枭龙MAX深深吸引。新车不仅具备了出色的品质和耐久性，而且其优异的性能和高效的动力配置更让人惊叹。在未来的新能源SUV市场中，我相信哈弗枭龙系列将开启全新的篇章，成为消费者心目中的首选之一，并带领哈弗品牌走向新的巅峰。

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