天台混动新能源汽车试驾 老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混

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搭载第四代i-MMD双电机混动/插混系统 试驾新款皓影

上一篇文章提到， 皓影 是市场中少有的具有燃油、混动和插电混三种动力版本的车型 。而随着 本田 第四代i-MMD双电机混动和插混系统推出，该套系统必然会搭载在皓影的2023款混动和插电混车型之上，那么这套系统能带给这两款车怎样的驾驶感受呢？

第四代的i-MMD混动系统相较于第三代的混动系统最大的变化就是它搭载了一个两挡的ECVT变速箱，发动机可通过高低两挡齿比直驱车轮，带来更经济的油耗表现和更出色的动力输出。

源自本田当家技术全新2.0L直喷阿特金森发动机导入高压多段直喷技术提升功率扭矩，实现最高热效率41%，在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域扩大约30%。首次使用聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，静谧性能提升13%。

全新升级的双电机E-CVT最大功率135kW，最大扭矩335Nm，最高转速14500rpm，电驱范围增加30%；采用的“两档模式”，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，极速最高提升至193km/h。

该系统在升压技术的基础上更进一步，取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改用“油/电”双终传齿轮结构，系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能。除了以往的高速直驱模式，系统还新增发动机低速直驱模式，因而在高速巡航与低速爬坡时，系统都能让发动机与驱动电机并联，提供更澎湃的驱动力和更出色的加速性能。

2023款皓影e:HEV

而第四的i-MMD混动系统在2023款皓影e:HEV车型上的体现就是模式高效、性能强劲，操控精准。

2023款皓影e:HEV保留了本田品牌一贯的操控性与稳定性优势，线性的加速和刹车力度，无需付出额外的适应过程。在起步瞬间时，仅依靠电机就能实现不错的加速性能，随后发动机会平稳介入与电机一起输出动力，在80-90km/h时速巡航时，车辆会短暂启用纯电行驶。同时，本田还给皓影e:HEV配备了虚拟声浪，在运动模式下高速行驶会更有感觉。

2023款皓影e:HEV和e:PHEV的驾驶模式新增了雪地模式，e:HEV还新增搭载了智能四驱系统，可实现动力前后50：50-60：40分配，提升过弯稳定性以及巡航油耗经济性。

提到燃油经济性，皓影e:HEV官方公布的WLTC综合工况油耗是5.49L/100km，试驾当天车上乘坐4个成年人，空调设置最低温度、风量为4，并且由于上午高速较多一直选用运动模式驾驶，最终油耗是7.7L/100km，总的来说还算可以。

2023款皓影e：HEV悬挂的调校依旧扎实，不过由于没有采用ADS全时自适应减震系统，道路细碎颠簸过滤的一般，传递给车内更多的路感，遇到较大沟坎颠簸也有明显的颠簸感。

2023款皓影e:PHEV

而2023款皓影e:PHEV系统则基于第四代i-MMD双电机混动系统（两档）进化而来，并搭载高性能大容量电池，使EV模式行驶里程更长，全速域享受电驱驾驶乐趣。在更智能的E-CVT和混动模式下，不管有电还是没电，都始终保持“快、省、稳”的驾驶表现。

全新开发的SUV专用IPU电池容量达到17.7kWh，NEDC纯电续航可达91公里，综合续航里程超过一千公里；电池包重量减少53%，体积缩减了54%。

PCU动力控制单元的输出功率提升了15%，同时DCDC转换器输出电流提升了7%，大幅提高了动力模块的功率输出密度。同时进一步降低PCU高度(6mm)，实现了轻量化、小型化。

2023款皓影e:PHEV拥有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式，在的体验过程中，动力相较于e:HEV车型要更加强劲，尤其在运动模式下，速度响应迅速、急加速时具有推背感。不过皓影e:PHEV的加速并不是瞬间将速度拉起来的那种，整个加速过程很线性，没有顿挫感，并且在发动机介入时也非顺畅。

在中高速时段，发动机和电机同时工作，皓影e:PHEV获得再加速的能力，不像一些新能源车那样只是起步快，到一定速度后就感觉加速乏力，能感受到动力在源源不断的增长，在道路上可以轻松完成对车辆的超越。

此次全新皓影e:HEV和e:PHEV还首次增加了B挡，可通过D/B按键一键切换为B档单踏板模式。在B挡状态下，通过加速踏板的起降就能控制车速，并且B挡的动力回收不是特别强烈，对车辆没有明显的拖拽感，整体不容易产生晕车感。

能耗方面，试驾当天下午我们用纯电模式驾驶皓影e:PHEV，车里仍然是4人，空调也调到4挡风量最低温度，并全程用运动模式行驶。最终，行驶了21km，纯电续航减少32km，续航表现还算比较扎实。按皓影e:PHEV纯电续航91km来看，即便开启空调以运动模式高速行驶也能达到60km的纯电续航里程，基本可以满足用户日常每日的市内通勤。

由于e:PHEV搭载了ADS全时自适应减震系统，相比e:HEV车型在滤震效果上有着明显的优势，通过颠簸路面和起伏路段时，e:PHEV车型上不再有e:HEV车型上明显的震动，驾乘舒适度更高。

在辅助驾驶上，全新皓影e：PHEV 和 e：HEV 拥有车道保持、自适应巡航、拨转向杆自动变道等L2级驾驶辅助，可在长途驾驶缓解一定的疲劳感或者需要临时转移下注意力时接管下车辆。

写在最后：

作为传统合资品牌打造的新能源汽车，全新皓影e:HEV和e:PHEV虽然在一些地方与当下新势力的新能源产品存在差异，比如缺少快充和外放电功能、没有大屏和多屏以及很多的娱乐应用等，但是开过之后能感受到来自大厂出品的安全感和安心感，底盘的扎实和很“稳”的驾驶感受是很多当下炙手可热的新能源品牌缺少的。

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老司机初入新能源 试驾东风启辰大V DD-i超混

插电混动比不插电的混动更主流，这是市场上的一大共识，除了有绿牌的加持下以外，插混从体验上也有不少优势。怎么判断插混是否优秀？我有个标准给大家参考：有电的时候，它像纯电车一样安静且动力强劲；当电量低的时候，也能像好的混动车一样，平顺又省油；在价格上又不会比传统混动车贵多少，但比纯电车便宜；在不同使用环境中，都能发挥出油和电各自的优势，都能满足的话，可以说是一款优秀的插电混动汽车。

按照标准判断的话，这两天试驾下来的启辰大V DD-i，极有可能成为性价比高且优秀的新能源车。虽然大V DD-i是东风启辰第一辆能挂绿牌的新能源车，但是从400km每天的体验说明，他一点不像初出茅庐，更像老江湖，他们自研的插混系统很花成本、有诚意、也很老练。

外观上面，启辰大V DD-i跟燃油版作出了一些区分的设计，主要集中在灯组和前隔栅的设计上，轮毂也换上了更低风阻的设计，车尾配有DD-i的Logo，风格更加接近新能源汽车的调性，甚至部分版本还伴有熄车后的音效和隔栅的随动，效果很拉风。

当然，启辰大V DD-i最核心的变化还是来自整套动力的变化。混动系统的结构与目前主流的单挡串并联式一样，都有多合一的电驱+发动机+电池组成，并且电机与发动机既能一起工作，也能分开工作。而启辰大V DD-i比较突出的地方在于，动力系统的输出数据很漂亮，1.5T发动机最大功率120kw，峰值扭矩230N·m，电机150kw功率和320N·m，动力参数比同级别的比亚迪或者魏牌插混高出一些。

数据的背后是发动机和电机的开发成本，启辰这款1.5T发动机都好熟悉，只是根据混动的需要进行了微调，热效率超过41%，更符合插混车型的省油特性；电机就比较陌生了，没用上日产同款的电机，而是花了几年时间研发，投入的技术也比同级车型多，例如用了增加槽占率的扁线绕组技术，让输出更丰盈；解决高速运转时散热问题，用了MALS主动润滑技术和循环冷却系统。

后起之秀总会在表面的数据和技术获得优势，启辰大V DD-i的插混技术是否优秀，还得按照上述的标准和机电配合的顺畅度衡量。从徐州开到密州（现在的诸城），全程有400公里，里面包含的道路几乎囊括了日常的所有工况，其中高速路况居多。

通往高速之前，是一段城乡结合的地方，此时电力充足，串并联结构的混动系统，基本都会以纯电模式行驶。由电池直接给电机供电，发动机处于静止的状态，开着启辰大V DD-i，车内就像开电车一样安静，就连通风座椅的风声也能听到，而且在60km/h以下都是纯电的，所以作为日常通勤的话，18.4kwh基本能够保证上下班的需要（NEDC 110km）。

至于纯电状态下的提速，150kw功率和320N·m的电机很给力，虽然与同级别的车型加速效果不分上下，但是比起传统的混动甚至燃油，都能轻松赶上和超车，特别在两车道的乡道，快提速更是在超越前车时多了一份安全和信心，总体来说，日常使用很有电车感，无论安静、加速都如此。

除了纯电之外，例如急加速和高速行驶的时候，发动机和电机很多时候都需要配合工作，也就是系统的并联模式。事实上，无论发动机介入工作还是退出工作，启辰大V DD-i的动作都令人察觉不到，震动感微乎其微，只能通过主仪表动力流显示，才知道力量如何输出，整个过程相当平顺。DD-i的插混系统虽然首次用在启辰上，但已有成熟的表现，在动力的切换过程中，没有丝毫震动，而当电量低时，发动机与电机的联动与否同样平顺、不突兀。

至于纯高速的路段，纯电肯定不是最好的选择，毕竟高速行驶的时候，阻力特别大，电耗数值也比市区高得多，效率不及燃油，所以启辰大V DD-i的程序更愿意使用直驱模式，让发动机保持在最经济的转速下工作，虽然消耗燃油，但是保留了电量。其实，在插混车型上，工程师都对这工况有特别考量，通过模式的切换，在高速时尽量保持高电量，下高速进入城市道路时，更可以发挥出纯电行驶的优势，就算油箱不足50升，启辰大V DD-i 的NEDC续航也能达1132公里。

纯电行驶时，启辰大V DD-i很安静、动力也不俗；油电结合的时候，它又很平顺，油耗实跑5升左右；至于价格嘛，现在还不好说，毕竟距离上市还有两个月时间，但是作为“大哥”日产刚刚发布的奇峻e—Power的惊喜价格看来，我认为启辰大V DD-i应该也很卷，并且还会卷到底。目前燃油版的售价是9.98-12.38万，如果支持快冲的插混DD-i贵1.5万，你认为性价比高不高呢？

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诚意与快乐并享 试驾启辰大V DD-i超混动

如果说近期有哪款新车能让我感觉对消费者充满诚意，那么到目前为止 启辰大V DD-i超混动这款新车无疑是最佳选择之一。作为有着多年造车经验的 东风 系车企，同时也常年为老百姓提供优质产品的东风 日产 启辰 汽车，向来都是在打造产品上为消费者提供贴心服务的，而在对启辰大V DD-i超混动这款车进行试驾之后，更是坚定了我这一观点。

启辰大V DD-i超混动一款全新的紧凑型新能源SUV汽车产品，这款新车是启辰汽车首款应用DD-i超混动技术的产品，也是东风日产旗下以及启辰旗下的第一款PHEV（插电式混合动力系统）车型。

作为一款新能源SUV车型，启辰大V DD-i超混动在整体的造型设计上可以看到启辰家族设计风格的体现，同时也根据时代和车型定位的需要进行了更具科技感的设计。前发动机盖上的启辰新logo和前脸中央的“V”字型设计，是目前启辰家族的主打元素，同时在这些设计元素的影响下，前脸中网的样式也受家族元素的启发，呈现大型黑色“V”字型扩张而展开，视觉效果上极具特点。前大灯的设计感非常犀利，日间行车灯与大灯组成了一个很有特点的异形样式，并且与下方保险杠两侧的进气口形成了呼应。

车身整体呈现跨界SUV的感觉，顶部的线条略有向后下压的视觉感，尾部上沿也设计了绕流板，很具有运动感，提升了车辆的运动元素和时尚元素。尾部车灯也采用了时下最流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，也将车辆的科技感进行了提升。

进入车辆内部之后，我们可以感受到非常简洁而舒适的整体氛围。车辆内部大面积采用了软性的皮革材质进行覆盖，让乘客做在车内不会感受到周围的生硬和冰冷，反而在车内可以感受到舒适和温馨。而车内顶部超大尺寸全景天窗，也能为乘客带来舒适且愉悦的心情。

此外，车辆内部的科技功能在视觉和功能方面都有出色的表现，24英寸超大尺寸的联屏设计让科技感得到提升，这也是时下比较流行的设计方式，将多功能仪表屏幕与中控多功能大屏幕串联在一起，并以悬浮式设计的造型出现，轻松赢得众多消费者的喜爱。功能方面自然也不在话下，车内搭载了启辰V-Link智联系统，并提供了人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计。值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了传统的车辆启动设计，不再通过转动钥匙或是一键式按动，而是采用了全新的通过主驾驶ODS功能，实现无感启动，解锁车辆后，驾驶员携带钥匙进入主驾位置，系好安全带后，车辆就进入准备状态，只需踩下刹车并通过电子挡杆切换行进挡后，车辆就可直接出发了。

动力系统是这款车的主要卖点，启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，其中发动机为1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为120kW、最大扭矩为230N·m。这套超混系统采用的工作逻辑是坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，在保持车辆获得最佳动力输出的情况下，将能耗降到最低的策略。DD-i超混动系统使用的是18.4kWh的电池，电池满电纯依靠电池电能的情况下续航里程为110km，满油满电情况下的的综合续航里程可达1132km。能耗数据方面0.85L百公里综合油耗（NEDC）的成绩非常优异，每公里综合成本仅需0.1元，这为车主最大程度上降低了出行成本。

为了能给乘客提供更舒适、平顺、正常的架势感受，启辰大V DD-i超混动对单踏板系统进行了有针对性的调整，采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

车辆的动力表现自然不必担心，在整个试驾过程中，我们从来没有为动力担心过一丝一毫，强劲且富有浑厚感的动力输出，让车辆的驾驶充满了乐趣。让这款新能源车型也在驾驶中充分发挥着他的实力，不畏拥堵、不畏高速，这对于新能源车型来说是最关键的因素之一。

另外，启辰汽车在底盘结构方面也是充满了诚意，启辰大V DD-i超混动采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。

通过对启辰大V DD-i超混动的试驾体验之后，这款车的表现绝对是令人满意的，无论是造型设计的美感、内部空间的舒适与丰富配置，都是丝毫不输同级对手的，而更具自身特点的DD-i超混动系统则是该车的最大亮点，强劲出色的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及底盘系统上的认真与负责，都让我们感受到启辰对这款新车打造时的诚意，同时我们也能感受到这款车驾驶时带来的快乐。

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