东风汽车新能源试驾 1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动

东风汽车新能源试驾 1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动

作为“可电可油”的插电式混合动力汽车作为传统汽车向纯电的过渡，可以说是当下新能源的最优解了，要知道2022年中国汽车市场插电混动车型同比增幅达到了136.9%，绝对是一块可以撬动的蛋糕。各方势力趋之若鹜，这其中就有背靠 东风 日产 的 启辰 。2023年是启辰转型新能源的元年，作为东风日产在新能源领域的先行军、探索者，东风日产自然会把最新、最好的技术交给启辰。于是我们就在美丽的苏州见到了首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动，背靠着东风日产技术大旗的启辰，这次又将给我们带来什么惊喜呢？

外观：能打的颜值

外观继承了启辰家族化设计，但相对于燃油版车型，启辰大V DD-i超混动（以下简称超混动大V）在细节上做了调整。比如比较夸张的大面积的黑色中网设计，其内部V字排列的“鳞片”在解锁车辆时会轻盈挥动，与此同时，贯穿式前灯也会分段逐级点亮，仪式感拉满。另外，超混动大V采用了上日行灯+下大灯的布局，与燃油版的布局刚好相反。

超混动大V采用了双色车身的设计，溜背式的车尾造型与亮银色的刀片造型设计的轮毂风格，让整车充满了运动氛围。它的长宽高为4562/1917/1625mm，轴距为2700mm，尺寸参数与燃油版车型相同。左后翼子板上增加了快充接口，方便用户给车辆外接充电。右侧相同位置依然是燃油口。

超混动大V的车身颜色也是有讲究的，绿色款是主打色叫做“不焦绿”，灰色款是“哇塞灰“，黑色则是“不怕黑”，白色则是“非常白”，这名字一看就是冲着当下年轻人去的。

超混动大V的尾部其实更有特点。车尾部层次感和棱角都相当分明：车顶配有两段式的扰流板，还采用了仿碳纤维材质；高位刹车灯同样采用了标志性的V字造型，辨识度相当高;尾灯也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。

内饰：设计简约， 传承“日产大沙发“乘坐舒适

车内部分整体依旧沿用了燃油版车型的设计，细节之处有些变化。中控采用了12.3英寸仪表+12.8英寸中控屏一体式双联屏设计，不过中控屏与仪表盘虽然“同框”，但二者是相对独立的两块屏幕。最常用的功能例如空调风量、双闪、内循环、除雾等都安排在屏幕下方的物理按键区域，这是我比较喜欢的地方，毕竟满屏幕里找还是有些费劲。

它搭载启辰V-Link智联系统，内置了百度地图、QQ音乐以及喜马拉雅等APP，能够满足绝大多数的日常使用需求。实际使用时 发现 ，它似乎并没有一个主界面设计，菜单的UI设计还需要进一步优化。（也许是因为我们试驾的是试装车的缘故，一些功能并未开放）。

中控大部分区域都采用了软质皮料包裹，并在中央置物台、空调出风口以及门板等地方，还加入了钢琴漆面板、镀铬饰板以及融入氛围灯的压花面板等等，让整体内饰显得比较高级。

值得一提的是，“日产大沙发”得到了很好的传承，这辆启辰超混动大V的座椅也是非常舒服，柔软且有一定的支撑，长途驾驶也不会觉得疲劳。不过，后排座椅并不支持靠背调节，还是一体式不可调的头枕，乘坐稍显不适。

配置方面，超混动大V做的也是面面俱到，比如前排座椅配备了加热通风，前排还有无线充电，前排中控台下方的镂空设计的储物空间里还配有12V电源+USB接口，超大的全景天窗，后排具备独立空调出风口等等。

动力：搭载1.5T十佳发动机，1132km的续航里程

现在进入正题，让我们来聊聊东风日产启辰大V DD-i超混动的这个DD- i到底有什么神奇之处吧。启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，它采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构。如果简单点理解就是低速用电，高速用油，低动力需求用电，高动力需求用油加电这么一套优先用电、高效用油的“启辰智能电混系统”。

再来看看这套系统的动力数据，其中发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为230N·m。驱动电机最大功率为150kW，最大扭矩为320N·m，匹配单挡DHT变速器。电池组容量为18.4kWh，纯电续航可达到110km，而NEDC综合工况续航则达到1132km。超过1000公里的续航，所以这也是此次东风日产启辰大V DD-i超混动 开启“驾悦千里，混动五州”试驾活动的初衷了，从杭州经过苏州、扬州、徐州最后抵达密州，这一路不仅能够领略著名诗人苏东坡的5个重要人生站点的风情，也能在不同的路况下体验这台超混动大V的不平凡。

我们的试驾是第二站从苏州到扬州，大概不到300公里的距离，经过了闹市区，街头拥挤的小巷，高速公路以及蜿蜒曲折的山路等等，也对这台超混动大V有了更深刻的体会。

首先呢，启辰大V DD-i超混动并没有设置一键启动开关，通过同级独有的主驾座椅ODS功能，驾驶者只需带着钥匙进入车内，车辆即通电，然后踩下刹车并挂挡，车辆就可以开走了！

以电动机为主要的动力源，这也就意味着超混动大V开起来更接近纯电动车。一般在城市路况下，时速低于60km/h就是以纯电优先，发动机并不工作，所以这时候跟纯电车型没有区别，提速快静谧性好，也感受不到任何顿挫感，非常顺滑的感觉。另外，纯电续航可以达到110km，如果日常在市区通勤，这样的续航足够往返，可以实现0油耗。不过刹车调节感觉有些激进，刹车时会让后排乘客感觉很突兀不太舒服，特别刚开始驾驶的时候需要适应一段时间会好一些。

当你想持续加速时，可以深踩油门，这时发动机发电，电池放电，二者共同让提速响应更快；当你在高速路段行驶时，系统就会自动切换到发动机直驱模式，发挥低油耗优势，同时你也几乎察觉不到发动机的介入声音，有的只是风噪和路噪，隔音效果有待加强；而当车辆处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。

为了驾驶起来更加顺滑，超混动大V还采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换的烦恼，但没开过的话一定要好好适应一番。减速或滑行时，制动能量会通过电机转化为电能回收储存，不过该车的动能回收只有两档可调节，调节到最高档回收的过于明显，顿挫感很强，调节到另外一档感觉不到被回收，如果能增加几级细分的回收调节就好了。

启辰大V DD-i超混动搭载了前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，总体来说，底盘调教的比较偏舒适，能隔绝掉绝大多数的颠簸，车内乘客的体感比较舒服，但另一方面带来的是过弯时的支撑力不太够，所以新车走的还是舒适的家庭路线为主。

从苏州到扬州，一路我们领略了苏东坡先生的豪放不羁，一路有着启辰大V DD-i超混动的伴随，让心情不由自主的跟着开怀起来。在高速服务区休息的时候，超混动大V靓眼的外观引来了很多人围观，看来是英雄所见略同。其实无论是从颜值，还是到动力系统表现，启辰大V DD-i超混动都有着不俗的表现，不过它的竞争对手也是相当强悍，比如有着销量一哥地位的 比亚迪 宋PLUS DM-i，所以，不仅要看实力，还得看它上市的价格，让我们拭目以待吧。

【本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

成就6万级纯电SUV卷王 试驾东风EV纳米BOX

随着新能源汽车发展脚步的持续加快，纯电动小型车也进入了井喷时代。对于那些追求个性，迎合新趋势的年轻消费者来说，价廉物美的纯电动小型车自然成为了入门起步和上下班通勤的不二选择。同时，纯电动小车的优势更是显而易见，除了价格实惠，颜值也格外出众，而且科技感全面、停车方便、续航也有保障。

而新近登场的 东风 EV 纳米BOX 在市场中也是表现亮眼，成为A0级纯电市场中的一匹黑马。在设计方面， 东风 EV 纳米BOX 迎合了时下年轻消费者的审美喜好，整车造型设计感十足，将时尚与潮流元素体现得淋漓尽致。

从正面前脸来看，线条塑造的层次感极强，并采用了分体式大灯的设计，两侧LED日渐行车灯和带有装饰纹理的封闭式格栅融为一体，将车头分为上下有序的两部分。

前脸下方的大灯外延使用了玫瑰金的色彩装饰条包裹，彰显出良好的个性化元素。光源方面采用了卤素大灯，可以进行灯光的高度调节，整体照明效果不错。

在车头LOGO下方的盖板可以通过车内的开关键打开，内部是两个快慢双充电接口，用户可以根据自己的实际需要来选择。快充30分钟可以完成30%－80%的补电，慢充4小时即可满电，免去用户续航焦虑。

从新车的侧面车身看，给人一种敦实、灵动的既视感，车头前半部分突出而车尾收紧，使车身看起来非常运动与协调。在车顶上方配置了玫瑰金的行李架，既提升了 纳米BOX 的美观度，又给车辆带来了额外的装载能力。

纳米BOX 的车身尺寸为3732mm×1579mm×1515mm，轴距长度为2423mm。“四轮四角”的位置都比较靠外，采用短前悬、短后悬的设计，保证轴距长度与车内空间。

车尾造型相比前脸在构造上要简化不少，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润、可爱。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

除了外观让人感受到的年轻时尚气息之外， 纳米BOX 的内饰设计同样富有新意与个性，横向中控台连贯门板的环抱式设计，让车内空间显的特别宽裕。撞色搭配的玫瑰金贯穿饰条组合白色的中控台白色面板，再配合上黑色的台面，让驾驶舱看起来新潮且灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，一字排开，彰显出浓郁的科技氛围。全液晶仪表的UI界面整体采用数字化来表现，屏幕中央是圆形的时速码表，电能和电量信息显示在两侧，此外还有驾驶模式、挡位信息、续航里程等，逻辑清晰显示全面。

悬浮式中控的操作界面简洁明了，操作起来也十分方便，用户可以通过蓝牙或是开启热点的方式将手机与车机连接，实现在线导航和音乐播放等功能。还支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能。

新车的实体按键设置的并不多，主要集中在中控台下方的空调控制区域，控制与按键上也和许多车型一样。温度、风量、出风口方向都采用旋钮式调节，熟悉位置之后，就算是在驾驶过程中也能进行盲操作。 喜车网

纳米BOX 虽然外形小巧，不过在驾乘空间上的表现还是可圈可点的。考虑到纯电小车主要作为城市通勤所用，因此前排座椅的头部空间和腿部空间预留得非常充分。而且空间上的调整也比较多变，后排座椅甚至拥有充分空间安装儿童座椅，后备厢容积达300L，后排放倒能获得1107L装载空间，对于一款纯电SUV小车而言表现已经相当出色了。

新车的座椅使用皮质与织物混搭的设计方式，虽然调整的角度不多，但是包裹性和对后背的支撑性非常好，金色的缝线也和整个内饰格调特别贴合。

纳米BOX 搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩可达125N·m。同时，新车配备了一块容量为27.17kWh的三元锂电池，虽然容量不算大，但CLTC综合工况续航达到了331km，续航能力在同级车型中也是非常突出。

此次，试驾主要以城市路段为主，得益于电机的输出特性和轻巧的车身，让 纳米BOX 驾驶起来感觉尤为轻快。踩下油门，新车的提速不会过于激进，但可以让人明显感觉到动力的输出很显劲道，却又十分地平顺柔和。

在高速驾驶的情况下，也感受不到新车在速度上的任何短板，就算是后程也不会出现明显的动力疲软，操控的稳定性良好。得益于小巧的车身结构，因此 纳米BOX 的转向与路口调头也相当轻松。

纳米BOX 采用前麦弗逊式独立悬架结构，后扭力梁式非独立悬架，面对较小的颠簸路段可以轻松过滤传递到车内的振动，底盘还是有着一定的柔韧性，面对城市路宽能够做到游刃有余。

试驾总结：

以新时代年轻人需求为出发点， 东风 EV 纳米BOX 对品质和配置的极致追求，满足了年轻人对高颜值大空间小车的追求。凭借着在续航、补能、品质、驾控等方面的领先优势，使得 东风 EV 纳米BOX 具备不错的综合产品力，而且有着军工标准的 东风 汽车也具备很强的生产制造能力，质量相比那些小品牌或者新势力更有保证。作为一款6万级纯电SUV， 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

【本文来自易车号作者车市风景线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

【本文来自易车号作者chenjun_cj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是喜车网为大家带来的东风汽车新能源试驾 1132KM的续航，试驾东风日产启辰大V DD-i超混动，希望能帮助到大家！

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。