魏派摩卡新能源汽车试驾 理想L7车主试驾新摩卡！插混大5座SUV新选择？

魏派摩卡新能源汽车试驾 理想L7车主试驾新摩卡！插混大5座SUV新选择？很多朋友对这方面很关心，喜车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

内在变化是亮点 魏牌新款摩卡DHT-PHEV试驾

我与 魏牌 摩卡 DHT-PHEV可谓十分有缘，早在两年前摩卡DHT-PHEV刚推出的时候，就对这款车进行了试驾。当时就毫不吝啬地称赞摩卡DHT-PHEV这套动力系统，在各方面的表现都能给到很高的分数，不但实际动力表现出色，纯电续航里程也给到惊喜，确实做到了续航“零焦虑”。而这次新魏牌摩卡DHT-PHEV的试驾，对于我来说多少有些“故人重逢”的意味，新车使用了全新的家族式设计，让外观变得更有辨识度，而我更想知道的是，相比起两年前那款足够出色的车型，新款还能有何种提升。

外观：气场与旗舰蓝山看齐

外观设计的变化很大，老款的设计被最新的家族式风格取代，同样的风格也被应用在蓝山上。分体式大灯带来了更强的科技感，LED日间行车灯拥有贯穿式的设计，并一直延伸到两侧，对于辨识度有直接的提升。

中网则使用了渐进式的设计，带有数码风格的内部细节，结合起来确实很有感觉，既不会有单调的感觉，同时也让前脸的观感更干净。大灯并没有使用隐藏式的设计，与日间行车灯呈平行状态，搭配两侧深邃的进气口，让摩卡DHT-PHEV气场更强大。除了设计，保险杠上的两颗激光雷达也十分亮眼，能实现更强大的辅助驾驶性能，不过日常使用要多加小心，避免损坏昂贵的激光雷达。

侧面整体上维持现有的设计，使用了隐藏式门把手，让侧面看上去更为平滑，现款熏黑多幅式轮毂也得到保留，视觉效果有不少的提升。

尾部整体轮廓与现款无异，尾灯则呼应大灯的设计，分体式的设计搭配贯穿式的灯带，拥有不错的点亮效果，是尾部的设计焦点。

内饰：车机表现值得肯定

内饰整体上延续了老款车型的设计，不过细节上进行了一些调整，同样以简洁为主要诉求。14.6英寸的悬浮式中控屏幕看着非常大气，触控式的空调面板既省去了实体按键，同时保留了操作便利性。全液晶仪表盘也同样是标配，仪表界面的整体设计干净整洁，能迅速获得想要的信息。

新摩卡DHT-PHEV还配备了9.2英寸的W-HUD抬头显示系统，实际体验下来基本能做到目不离路，无论是显示效果还是信息的丰富程度，都是目前市场上第一梯队的表现。车机延续了过去的好印象，14.6英寸的显示屏依旧拥有出色的显示效果，熟悉摩卡的朋友几乎不用适应就能正常使用。

此外 高通 骁龙8155芯片也是加分项目，连续触控输入也完全难不倒它，软件和多媒体能力也是目前比较优秀水平，也让“小魏同学”进入到2.0版本，20秒的连续语音输入很实用，不用每次语音控制都像学生回答问题那样“战战兢兢”。

彩蛋：“越级挑战”理想L7？

如今市场上的同类型大五座车型受欢迎程度较高，这次除了全面体验新摩卡DHT-PHEV，官方还在现场准备了一款 理想L7 进行静态对比。由此可见官方对于新摩卡还是很有信心的，那么摩卡的实际表现又如何呢？

虽然摩卡在车身尺寸不及理想L7，但在主观的空间表现上的差距没有数据来得明显，两款车型在主观空间体感上比较接近，笔者1.8m的身高都能在它们的后排“跷二郎腿”，空间表现在各自的级别中均属于上流水平。

此外在座椅设计上个人认为比理想L7要更用心，首先是座椅使用了承托力更好的形状，皮质座椅表面的菱形带来力更豪华的观感，在高端感的营造上表现更好。此外摩卡相比起L7拥有更好的细节处理，如门板等采用了不同材质进行搭配，给到乘客更丰富的视觉效果，在可活动部件等地方的体验也值得称赞，即便是拥有复杂的设计，做工的细腻程度也同样得到保证。

动力操控：底盘高级感更强

新摩卡DHT-PHEV的动力系统由多个不同的核心部件组成，1.5T发动机+两挡DHT变速箱+电动后驱动桥，系统最大功率290kW，系统最大扭矩570N·m，WLTC续航里程超过1100km。反映到性能上，性能最强的车型能在7.3s完成百公里加速，5.55L/100km的馈电油耗也比较惊喜，并且最长提供215km的CLTC续航里程，纯电行驶距离超过了一般的PHEV车型。抛开复杂和枯燥的数据，简单理解就是这套系统能在不同的工况下，智能调整不同的工作模式，从纯电到全动力输出都能覆盖。

实际驾驶自然远比资料有趣，只需要稍微适应下怀挡操作就能轻松起步，在电量充足的情况下，发动机几乎不回介入，甚至还可以选择完全纯电的模式中。这时候新摩卡DHT-PHEV驾驶起来和一般纯电车型无异，起步瞬间能感受到厚实的力量，但扭矩的传递却很线性，纯电模式下舒适性还是首要保证。当然这并不意味着绝对动力方面有所逊色，两组动力单元依旧能提供足够强烈的推背感，把它当成纯电动车来开完全没有问题。

不过先别急着满足，因为真正体现摩卡DHT-PHEV动力的场景是高速公路，与之前的车型一样，新车依旧提供3种不同的模式，除了纯电模式外，还拥有纯电优先与智能混动模式，后者则是我最喜欢的模式，这时候发动机将会在适当的时候介入，满足加速和补充能量等需求。这时能明显地感受到动力上的变化，全力加速状态下发动机进入直驱状态，而电动机则在低速状态下提供扭矩补偿，三套动力单元同时发力，带来的加速感确实让人上瘾。高速状态下的感受延续了之前的感受，使用更经济的齿轮比后，兼顾了经济性和高速动力响应。综合试驾时的体验，这套混动DHT系统的表现确实很全面，在全速域内基本没有太大的短板。

试驾过程中还特意针对后排进行体验，底盘则是以均衡的调教为主，同时并不是一味地调软，而是在保留一定路感的情况下，尽可能过滤掉路面的震动，这种欧洲风格的底盘调教，让摩卡底盘呈现出一种厚重感。充满韧性的悬架调教，带来的是更有信心的操控感受，对于侧倾的控制在合理的水平，进入弯道后的动态也比较安定。转向助力的标定也是舒适为主，只需要很轻的力度就能转动，不过对于路面的反馈就比较模糊了，结合车型的定位也算合理。

总结

新魏牌摩卡DHT-PHEV延续了过去的好印象，全新的外观增加了车型的辨识度，同时也提升了整体的观感。内饰的变化更值得关注，作为一款主打豪华氛围以及“大五座”理念的车型，车辆内部的品质有了明显的提升，功能的使用也更为顺手，甚至对比理想L7也有不少亮点。魏牌摩卡DHT-PHEV的“0焦虑”特性也很吸引，这种在通勤的时候能当电车使，同时具备高性能油车特点的车型，在这个价格区级的车型中还是比较少见的。对于新摩卡DHT-PHEV来说，价格是最大的悬念，在拥有值得肯定的产品力后，也需要一个具有冲击力的价格支持，新摩卡DHT-PHEV也已经开启盲定，在价格上会给到惊喜吗？

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理想L7车主试驾新摩卡！插混大5座SUV新选择？

哈喽！大家好！

在充电、续航这些问题还不能彻底解决之前，插混车就成了更务实的选择。说起插混，理想的车型算是销量上非常成功的了。而 长城 魏牌 的新能源也在发力，之前上市的魏牌蓝山对标的就是 理想L8 ，主打一个超值。

而现在魏牌又推出一款新车—— 新摩卡DHT-PHEV。 哎，那就巧了，我正好是 理想L7 车主啊，所以，今天我们就从一个理想L7车主的视角，来一起来看看这台新 摩卡 表现怎么样？

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正式开始之前，我想先强调一下价格，参考自家大哥蓝山27-30万的价格， 我们预计新摩卡会在25万左右， 如果是这样，那和理想L7 30多万的起售价比起来的话，也是主打 错位竞争， 下面我们就带着这个前提来看车。

外观

外观上，两个车 风格不同，各有特点。 理想L7更加简约稳重一点，新摩卡更加张扬动感一些。

接下来着重说一下尺寸的问题，新摩卡是一个中型SUV，理想L7定位是中大型SUV，尺寸上还是有差别的。

对这个问题，我也咨询了魏牌厂家的朋友，为啥蓝山的尺寸做那么大，甚至超过了理想L8，而这次新摩卡尺寸上却比较克制了呢？

他们的回应是蓝山和新摩卡定位是不同的，蓝山是一款大6座家庭SUV，主打的就是大空间。而对新摩卡来说，他们这次主打的叫 “更科学的空间和尺寸”。 喜车网

魏牌的工程师认为，车长在4.9米、轴距在2.9米，对这台车来说是最合适的。 算是在空间和好开、好停之间找到了一个平衡。

要我说呢， 尺寸可以克制，但空间不能小， 来到新摩卡的后排，腿部空间真的和理想L7差不多，对1米8的我来说，还有三拳以上的余量，算是非常大了。

并且新摩卡坐垫的长度比理想L7要略长，对腿部的支撑更好。

来到后备箱，新摩卡就没有那么大了，当然了，满足家用是很充裕的。

内饰

坐进新摩卡的车内 ，明显感觉和理想L7是两个风格，理想L7是靠大屏和很好的材质用料来营造一种简约的科技感。

新摩卡中控的层次感更加分明，比如蓝白的配色、金属材质的搭配等等。 如果用25万的标准来看，新摩卡已经非常出色了。

在座舱功能上，新摩卡比理想L7少了一块副驾娱乐屏，但即便如此新摩卡整车已经有5块屏幕了。其中最有亮点的是中央出风口下方这块屏，虽然是触屏操作，但 它可以实现常用功能的盲操。 （建议大家去看视频感受一下）

另外， 带散热口的50W无线快充必须好评， 这对机不离手的年轻人来说，非常贴心。

说到车机，以前认为这是新势力的强项， 但现在传统车企也赶上来了， 新摩卡这块中控屏，无论是功能还是流度都足以让人满意。

驾驶感受

在聊驾驶感受之前，我想先分享一下我成为插混车主之后认知上的一些改变。以前对插混车来说，总是很关注亏电油耗。但成为车主之后，我们是 能用电一定用电，能去充电就去充电，真的很少把车开到亏电状态。

那作为车主我最关心什么呢？有4点：

1、纯电续航扎不扎实

2、混动系统的逻辑

3、发动机的介入感

4、亏电油耗

先来说纯电续航，新摩卡和理想L7标称的WLTC工况下续航 都是170km左右。 根据实测，在 北京 20℃的天气下，两车的续航都很扎实，大部分人跑出一百五六十公里问题都不大。

混动系统的逻辑上，新摩卡有三种驾驶模式：纯电、纯电优先和智能混动。

纯电就是强制纯电驱动，发动机不介入。

纯电优先是大多数时候用电，当大脚电门，有强动力请求的时候，发动机会介入来驱动车轮。这一点就和L7的增程式有区别了，L7大脚电门时，增程器不会直驱车轮， 依然是先发电，再由电机去驱动车辆。 而新摩卡发动机可以直驱轮子， 理论上效率更高，响应更快。

在智能混动模式下，根据我的实测，它在这种模式下，更多的是用油来驱动。基本只有在15m/h的拥堵路况下，它才会用电行驶。

发动机的介入感方面，新摩卡也做的非常轻微，地板油的时候随着转速提升车主能感受到轻微介入感。 但日常驾驶中发动机的介入，基本是无感的。

再来说亏电油耗，根据我几天下来的实际体验，在城区里 ，有环路也有拥堵路况，亏电油耗大约是5.5-6.5L/100km的水平。在高速上大约是6.5-7L/100km的样子。

和理想L7来对比的话，新摩卡确实会更省一些。主要有两个原因， 一是因为L7尺寸更大、更重一些。 第二就是新摩卡DHT-PHEV的插混系统 发动机是能直驱车轮的， 其次这套混动 有2挡变速箱， 对燃油经济性有一定帮助。

底盘、操控、隔音

理想L7是一辆完全舒适取向的车型，而新摩卡相比L7明显更加灵巧，在山路上它人车交互的感觉明显比L7强不少。

底盘质感上，新摩卡也不是很颠很硬，在经过一些长波起伏路面的时候，它也能很柔和、很平顺的过去。不过在一些细碎 的颠簸上，它还是会有一些多余的跳动。

隔音方面整体表现也不错， 发动机的噪音很小，风噪、胎噪的控制也很到位。只不过到了高速上，车身后部传来的风噪会稍微大一些。

辅助驾驶

最后我想说一下 这台车给我最大惊喜的地方，就是它的驾驶辅助系统。 在我们最常用的自适应巡航、 车道保持、拥堵路况下的自动跟车这些功能上， 新摩卡都能做到非常柔和、自然。

在一些大曲率的弯道中，它的过弯能力也是很强，很稳定的。有些车，比如设置了80km/h的时速，这时候过弯就很容易冲出去。 但新摩卡会先自动降到一个合适的速度，然后在一个安全的速度下去过弯。

在几天的试驾中，夜晚的工况，下雨的工况下，辅助驾驶的表现都没有出现明显下降。

这辆车还支持 在高速上自动超车并线、自动上下匝道 这些功能，在我们的试驾过程中，辅助驾驶整体的表现和处在辅助驾驶第一阵营的理想L7基本不相上下。

其实大家也不用惊讶，其实长城在辅助驾驶上早就有布局了，很早就投资建立了一家叫毫末智行的公司，这家公司也业界还是比较有影响力的。

写在最后

一番试驾之后我 发现 新摩卡DHT-PHEV和我的理想L7这两台车其实真的很像， 都属于那种没有明显短板的，产品力很均衡的六边形战士， 而这种车是最受市场喜欢的，

要说这两辆车本身，可以说是互有胜负的，尤其是我们要考虑到它们的价格，如果真的像我们在开头预测的那样，新摩卡能在25万左右，那它就会比理想L7便宜7-10万，那就很有竞争力了。

甚至也比很多燃油的大5座SUV都要超值，基本做到油电同价了。 所以让我期待一下，这台车最终的定价吧。

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试驾详解新摩卡，拿什么跟网红车理想L7叫板？

近来，新 摩卡 这一名字占据着大家的视野，这并不是咖啡有什么新口味，而是比这个更有意思的一台新车——新摩卡DHT-PHEV，字看着挺长，也不难理解，也就是新摩卡插电混动版，为便于阅读下文仅用“新摩卡”表示。

面对汽车电动化的不可逆趋势，作为中国高端豪华代表的 魏牌 也完成新能源转型，产品布局方面也全面电动化，定位于“大五座旗舰电动SUV”的新摩卡就是代表之一，以 长城 汽车的DHT动力优势为基础，将PHEV插电混动的低能耗、长续航、更流畅的驾驶体验等优势深入产品序列当中，以后，魏牌或将不会再推出新的燃油版车型。

首先，新摩卡的外观改变最直接，上部的贯穿式灯带与大灯组形成层次分明的组合，狭长的大灯造型新颖，有了矩阵式灯组的感觉。中网部分由菱形装饰鳞次栉比排列，车牌照以下还有雷达探测位置，配合车身的22个超高精度探测单元，实现高速NOH智能领航及自动泊车等功能，重新设计的新摩卡外观，更像是一台造车新势力的作品，虽然没有达到让人很惊艳的效果，但还是有浓浓的高贵风。

新摩卡的整体造型延续了现款的风格，在车身尺寸方面变化不大，仅在长度方面小小改动，达到4881mm，宽1960mm、高1690mm，2915mm轴距大轮毂印衬出车身的力量感。新车的变化还有后部，整体简洁的车尾同样采用贯穿式灯带，与全新设计的下护扛形成呼应，层次感十足，十分显眼的还有底盘响亮亮的铝合金悬架。

内饰的变化主要在于重新设计的三幅式多功能方向盘，更显时尚，新车取消一键启动，升级开门上高压后可直接进行换挡前行，现款让人爱不释手的水晶挡把成为过往，改成怀挡设计节省不小的中控台空间，增加了手机无线充电位置，实用性进一步加强。

由于采用全新电子化架构，D挡即通电行驶，P挡即自动驻车，电子手刹及Autohold成为不常用的功能，新摩卡把这个功能改为中控屏操作，重新设计布局的中控台操作区域更简洁干净。

多种工况模式的两挡DHT变速箱，和容量达到34KW的大容量电池组是新摩卡动力优势,一直以来在小编心中，长城的这套两挡DHT混动，是当前技术下是最优秀的，被称为“全球领先的混联DHT系统”绝对不是浪得虚名。

广泛适用于高速、低速的各种工况，理论上经济性无疑也是最好的；其动力响应优势优于目前 比亚迪 DM-i技术，长途行驶后段的动力响应更强，能耗也比DM-i技术更低。

如果将车重进一步降低达到日系车的水平，再做一点结构强度上的减法，低能耗优势或将成为无敌的存在。不过也不得不承认，比亚迪DM-i技术是商业应用最成功的，也是当前卖得最火的车型。

说到动力方式，不得不说到增程式动力系统，有发动机不能直接参与驱动及能量损失大的弱点。以理想品牌为代表的增程式动力却成了大家眼中“落后”的代名词，其实不然，每一种动力都有存在的必然，以这台新摩卡DHT-PHEV的直接对手 理想L7 来说，有大容量电池的加持下，也能有不错的使用体验，只不过会在长途使用时的亏电状态，等特定场景体验不是很完美而已。

有所短必有所长，从一开始即以用户思维来设计的理想L7在空间设计，细节处理会更人性化一些，也就是它会有那么多用户的成功基础。

新摩卡使用的这套混联DHT系统，具备纯电、纯电优先、智能混动三种模式，搭载1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，在新摩卡接近2吨的车重状态下也能7.3秒破百，实力确实够强劲。

34KW的大容量电池组在WLTC工况下纯电续航达到175km，综合续航超1100km实现随时远行的可能，馈电油耗5.55L/100km，能满足全场景状态的用车需求。

智能一直是强项，新摩卡搭载引以为傲的智能驾驶辅助系统，NOH高速智能领航辅助，深度融合车载导航系统、高精地图、HWA高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能，具备22个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能，成熟度及可靠性都将进一步加强。

将高科技配置进一步普及，以科技智能技术改变用车生活方式，成为魏牌一直以来的向新之道。新摩卡搭载高阶360°全景影像、ACC自适应巡航、电池碰撞应急高压下电、LCK车道居中保持、FCW前碰撞预警、FCTB前横穿侧向制动、RCTB倒车侧向制动等30项安全守护，从预防、提醒、主动避险到应急避险，多维智能守护全时驾乘安全。

结语： 一直以来，作为国产豪华代表的魏牌，在底盘技术方面都有独到优势，重视行驶质感是一直所追求的，新摩卡采用了铝合金材质的多连杆式独立后悬架，带来减重的同时提升行驶品质，实际体验与德系豪华车体感有过之而无不及。

据此前网传信息了解，改款升级后的新摩卡DHT-PHEV价格将在25万左右，果真如此，那么更优秀的动力系统及近10万的价格差让新摩卡更吸引人，除非消费者在选择的时候有强烈的“理想情怀”，否则，谁能挡得住新摩卡的魅力？以智能科技优势，及近乎完美的动力系统为重点，进一步拉近消费者与舒享豪华生活的距离，新车即将上市，这台面面俱到的新摩卡值得大家重点关注。

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