新能源低速电动汽车试驾 百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

最近经常有小伙伴私信询问新能源低速电动汽车试驾 百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版

熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。

首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。

在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。

不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车调教，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态调教非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态调教这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。

恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model 3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model 3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与调教、采用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。

除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。

总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。

聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model 3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。

小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。

好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。

车身造型上，小鹏P7采用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。

内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台采用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。

另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。

写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 喜车网

20万内电动卫士！试驾哈弗猛龙解锁更多户外越野玩法

汽车说刊试驾｜ 近几年来，随着露营和越野等户外运动热潮涌现，年轻用户对于空间表现更好的家用 SUV 可以说是青睐有加，越来越多的汽车品牌也将目光瞄准在这一细分市场。但是，从另一方面看，现今年轻用户对于爱车的需求更多，选车的眼光更挑剔，除了车辆拥有大空间之外，他们既要更高的科技配置，又要更充沛的动力操控，更要能有着高性能的可玩性。

那…究竟一款什么样的 SUV 才能满足他们的需求呢？近日，我们在乌兰察布试驾 哈弗 品牌带来的一款满足普及化用车需求新能源越野 SUV ，这款车型不仅能满足消费者既要、又要、更要的需求，而且还有着更强四驱性能和更高燃油经济性，新能源越野 SUV 普及者—— 哈弗猛龙 。目前，哈弗猛龙在2023成都车展上正式开启预售，预售价为16万-19万元。

作为一款20万内能胜任家庭唯一用车的新能源越野 SUV 车型，如果想偶尔去越野路况体验一把，没有四驱系统的加持，很难有充足的信心去挑战。但是哈弗猛龙配备长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4系统，越野能力更加硬核，能够完美兼顾越野 SUV 的高通过性和高可玩性，除了具备城市 SUV 该有的性能之外，在越野功能方面也有不错的表现。

此次试驾在乌兰察布进行，试驾体验哈弗猛龙的过程中，通过最大爬坡角度60%、接近80km盘山路以及10km坑洼碎石路三种不同的路况，来感受这款车的整体表现，近距离体验哈弗猛龙“新构型”“新突破”“新高度”的全场景驾驶。

驾驶过程中，从试驾出发踩下油门踏板的那一瞬间，哈弗猛龙的动力输出很有线性，给人的驾驶感受还是偏向舒适性，完全符合新能源越野 SUV 的市场定位。在年轻用户看来，平顺的动力输出和燃油经济性才是新能源越野 SUV 最能吸引人的地方，而这两点哈弗猛龙都做到了。

哈弗猛龙配备两个续航版本均搭载 磷酸铁锂电池 包，纯电状态下，一个搭载27.54kWh电池包车型的NEDC续航为145km；一个搭载19.09kWh电池包车型的NEDC续航为102km。而WLTC馈电油耗低至5.98L/100km，综合油耗为1.68L/100km、电耗为22.5kWh/100km。

在乌兰察布的高速上，得益于哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，在高速上的动力表现还是不错的。而此次我们试驾的是27.54kWh的版本，这个版本车型动力总成输出282kW的最大功率，峰值扭矩可达750N·m，从这个数据上看，秒杀同级别的新能源越野 SUV ，所以根本不用担心在高速时的各种超车。

哈弗猛龙有三种动力模式，分别为纯电、纯电优先、智能混动，此次试驾我们一般在智能混动模式下进行，因为这个模式更适合我们此次在乌兰察布的各种路况。开启此模式后，仪表上的动力模式显示为混动。该模式下采用“低速优先用电，高速优先用油”的控制策略 ，让整车实现更低能耗和更长续航。而纯电和纯电优先模式更适合日常的城市道路进行，比如日常上下班的通勤，如果每天工作日通勤往返15公里，那么我们试驾这个版本NEDC续航为145km，完全足够一周的通勤用电。

在驾驶模式上，哈弗猛龙有七种驾驶模式，分别为标准/经济/运动/雪地/沙地/泥地/四驱模式，每个模式都有着不同的优势。值得一提的是，此次试驾通过的越野路况，我们设置了把车辆纯电优先和四驱模式，在通过越野路况的U型坑以及爬坡表现出了不错的性能，得益于前后桥动力智能切换，稳定的输出和扎实的底盘，哈弗猛龙拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，让哈弗猛龙非常轻松的通过。

除了动力拥有出色的表现，得益于长城汽车33年造车底蕴，13年底盘调校积累，哈弗猛龙搭载前麦弗逊独立悬架，后纵臂三连杆独立悬架系统调教比较舒适，经过桥梁接缝以及减速带时可有效过滤多余震动。在弯道中的表现能够更直观的呈现出来，扎实的悬挂系统和车身底盘调校，即便是有大幅度的转弯，哈弗猛龙并未有比较明显的车身侧倾状况出现，极大的提升了车辆的过完表现。如果是日常当作家用 SUV 的话，舒适的驾驶风格会更符合这款车的出行模式。

毫无疑问，哈弗猛龙底盘调校在保持基础操稳平顺性的前提下兼顾车型轻越野属性，对综合路况适应性进行专属提升，通过选定20余种常规及特殊路面细化调校，并结合实际道路性能验证，在满足舒适性、运动性表现均衡的同时，突出越野性能特质，使得车辆综合表现良好。

新能源越野 SUV 该有越野的样子，哈弗猛龙在外观上也很“越野”，在造型方面采用了全新的设计，硬派外观设计符合 现代 有个性年轻人的审美。前脸部分，哈弗猛龙大尺寸多边形进气格栅，格栅内部以三根双条形的粗壮黑色饰条进行填充，并加入了“HAVAL”全新品牌标识，带来较强的视觉冲击力。

两侧为分体式圆形大灯，而在前包围处，还配备了较为硬朗突出的保险杠设计。从前脸整体设计上看，哈弗猛龙的前脸不失硬派越野气息，同时又具备一定的豪华感。

车身侧面跟 坦克 车型有些相似，侧面腰线显得肌肉感十足，还配有车顶行李架、向外凸起的方形轮眉、黑色防擦饰板以及黑色五辐式轮毂，彰显出自身硬派越野 SUV 身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800/1916/1822mm，轴距为2738mm。

车尾部则采用侧开门的设计，同时还有一个背包式的备胎，搭配竖直排列的独立尾灯组、在备胎下方大尺寸内嵌式梯形牌照区域，在营造出不错层次感的同时，提升了车辆的时尚气息，也较为符合其越野车的设定。此外，新车支持选装拖车钩，准拖挂车总质量不带制动为750kg，带制动为1500kg。

打开车门，哈弗猛龙内饰同样是硬派路线，内饰采用大量平直线条，甚至还加入了碳纤维纹理，硬朗又不失精致。同时，新车还用了大量真皮材料、镀铬饰件，手能摸到的地方也基本都是软性材质包裹，营造出了不错的豪华氛围。

配置方面，同时配备了13.2英寸全液晶仪表盘、14.6英寸半悬浮式中控屏，以及W-HUD抬头显示等高科技配置，仪表全新界面UI，科技感十足，显示车速表、燃油表、水温表、档位信息、行驶里程信息，续航里程、油耗信息、换挡指示、胎压信息、智能驾驶信息。提升车辆整体科技感与行驶质感，用户可根据个人喜好在中控大屏中的系统设置中自由切换仪表风格，最佳目视角度便于驾驶员轻松读取行车信息。

配备新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，支持FM/AM、音视频播放、蓝牙、音量随速、Wifi、WiFi热点、 倒车影像 显示、在线音乐、报警音提示、智能语音提醒等功能。可以说，哈弗猛龙的配置功能相当强大，能够满足不同人群的个性化需求，给驾驶者带来更安全更轻松更愉快的驾乘感受。

在试驾过程中，操作车内各种应用的时候，无需重新唤醒语音。比如在调节空调时，先打开空调可以说“温度低一些、再低一些”、“风量大点、再大点”等，可以让车内温度快速调整到舒适温度。主驾驶位说“打开车窗”，享受惬意凉风，同时坐在副驾的乘客如果说“我也要”，那么语音可以针对快速打开副驾驶位的车窗。另外，还支持无线充电，最高可支持50W。

安全配置方面，配备智慧巡航、ADAS智能驾驶辅助功能、540度全景影像等功能…其中值得一提的是，系统能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航，并且支持0-150km/h时的自动启停，当车辆前方存在行驶的车辆时，系统能够自动保持在安全距离内，根据前车速度进行加减速。

写在最后，在经过一提的是乌兰察布各种路况体验之后，我认为，作为一款硬派新能源越野 SUV ，哈弗猛龙有着硬派外观美学设计，高强度车身刚性，高通过性和带锁配置，全地形驾驶模式。另外，它的驾驶质感也很不错，加上1.5T的Hi4系统，带来更强四驱性能和更高燃油经济性，支持外放电功能，解锁更多新能源体验，整体来说产品力是非常突出。哈弗猛龙凭借越野更省油、个性又潮流、舒适又智能、安全更可靠等全面的产品优势，将开启新能源越野的全民时代，让越野不再小众。

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百公里油耗10L的电动车？从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题；标称容量40.5kWh（实际可用容量为33.2kWh）的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程；在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗？

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动（HEV）

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动（HEV）系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢？

计算公式如下：

9L/100km（燃油版综合油耗）-6L/100km（混动版综合油耗）=3L/100km

6.3元/L（92号汽油价格）×3L/100km=18.9元/100km（每100公里节约油费）

30000元（差价）÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动（HEV）省油但不省钱。

插电式混动（PHEV）

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢？

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解？没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁？答案应该很清楚了吧！

纯电动（EV）

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动（HEV）车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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