理想汽车新能源试驾 理想ONE新车实测，燃油优先跑高速，跑出百公里9.3L油耗？

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天喜车网小编为大家整理了理想汽车新能源试驾 理想ONE新车实测，燃油优先跑高速，跑出百公里9.3L油耗？，希望能够帮助到大家。

试驾理想ONE | 终究逃不过“真香”定律，品质体验双提升

汽车的发展正在向着电动化的方向开进，但是纯电动车仍然是一个发展中的、不够成熟的形态，对于消费者来说，即便是新产品的续航里程在不断增加，但是能源补充方面的不便和网络建设相对缓慢的步伐仍然是他们的一块心病。所以在拿到 理想ONE 之前，小编一直不认为理想ONE会是一款合格的汽车产品，不入流的新造车企业加上不入流的技术路线，很难给人留下好的第一印象。但当我拿到它的时候，才发现终究逃不过“真香”定律。

作为国内在新能源市场的新生力量，理想在造车的路上探索出了一套属于自己的方向。由于相关利好政策的释放，以及随之新能源汽车市场的逐步扩充，越来越多的电动汽车上路行驶，并且得到了新年轻人类的喜爱。但由于里程的顾虑，始终让不少的消费者对纯电动的汽车望而却步，不会为之消费。这样的问题出现之后，理想汽车作为新造车势力中具有代表性的智能电动车品牌，推出了首款“增程式”的车型——理想one。

外观方面，理想ONE定位于豪华中大型SUV，宽大的车身就是它产品定位的标志性特征。前脸换装可变进气格栅，并在中网四周辅以镀铬饰条进行修饰，两侧通风口仅通过两根线条就从视觉上达到了拉伸车宽，使车头更具扩张力。 喜车网

星环头灯内部融入了LED光源，在解锁时可呈现动态混动效果，满满的仪式感。理想one对近光灯进行升级调整，是照射更加均匀。

车身长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距2935mm。车侧平直的线条及凸起的轮拱给人一种厚重的感觉。理想one还采用了米其林静音胎，以进一步降低轮胎噪音。

车尾同样采用较为简洁的设计，平直且细长的贯穿式尾灯组与车头相互呼应，让整车设计更为协调统一。

理想ONE提供6座和7座两个版本。6座版的第二排配备独立座椅，标配电动调节和座椅加热，前后电动调节范围达到160 mm，靠背可以电动放倒到45°，为用户提供商务舱般的乘坐体验。理想ONE的第二排、第三排乘客都能获得舒适的腿部和头部空间，更适合全家人出行。前排座椅宽大厚实，支撑性很强，乘坐感很舒服，长时间驾驶也不会疲劳。

理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。仪表盘和车控屏运行比较稳定的Linux系统；中央大屏和副驾娱乐屏是通过高通骁龙820A芯片驱动，运行比较开放的 Android 系统。三幅式方向盘同样采用了简约的设计风格，手感不错，盘幅适中，质感也很到位。12.3英寸全液晶仪表分辨率和亮度都很不错，使驾驶员更加直观的了解车辆状态。

增程模式下，理想ONE优先使用电池行驶150 km（NEDC工况），之后增程器启动并提供620 km（NEDC工况）的燃油发电里程。燃油耗完之后，仍然剩余30 km的安全电池续航，适合有家庭充电桩的用户，用户可享受极低的能源成本。混动模式下，增程发电系统在纯电行驶50 km后开始工作，燃油耗完之后，依旧剩余130 km的电池续航。

总的来说，理想ONE在发动机技术和增程器电控技术的表现都是相对成熟的，只需要每隔几天找一个合适的充电桩进行合理充电即可，一定程度上解决了目前绝大多数消费者对于新能源车续航里程的担忧等问题。理想ONE在外观、科技性，操控感方面也都表现不错，对于那些居家优先，并渴望高品质驾乘体验的消费者，理想ONE应该算的上是一个理想的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开着Model3试驾理想ONE

理想ONE已经在去年上市了，首批开放展厅都在一线城市，而在青岛的我很是着急，今年五一假期前看到官方说在青岛将有临时展厅，线上直接与客服进行了沟通，聊了聊展厅的位置、预约试驾等等的问题，理想的服务真的很棒（蔚来的也很好）。
去试驾新能源车，必然得开新能源车去，早晨一起来，朋友开着Model3就来了，出发～
朋友的车是进口四驱长续航版车型，自己看着现在国产版的价格都头疼，早买早享受哈哈。
特斯拉的做工太次了，车上随时可见各种瑕疵，通过手心大的后视镜看车侧的镀铬装饰条不在一条线上，强迫症看着难受吗？
免洗消毒液，精致男人的标配，学习。
毛豆3真是一台地道的买菜车，这个空间不适合高个儿乘坐，长途太遭罪。
车牌号不遮了，青岛的朋友见到打招呼哈。
特斯拉在超市地库的专用车位很有逼格，不仅不愁没地方停车还能充电。
“教科书”式的停车，尽可能给旁边车留出足够的上车空间。
理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，科技感不输奥迪灯厂。
5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车长刚好5米多一点点在市区里开起来不会太辛苦，如果达到5.2米开起来就稍微有些不太便利了。
根据之前很多朋友说离地间隙过高，由于原车没有踏板导致上下车略微不便利，前几天官方做出了回应。
朋友身高一米八五，正常上下车就是这个样，不算太难受，但如果是正常女性的身高可能会需要一个踏板。
官方给出的方案是固定式踏板，固定式的不如电动伸缩式，固定式的很容易蹭脏裤子，现在第三方已经推出了电动踏板并且已经许多用户装车了，推荐大家去装电踏，但有一个问题，一旦装了第三方的电踏之后，厂商对车没有质保了，大家自己均衡好。
车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时的逼格很到位，根本不像一台32.8万的车，科技感很足。
唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。
内饰
首次在量产车上出现的四块大屏幕，确实很爽，我在看车的同时朋友一直在玩副驾驶的屏幕，可玩儿性超高，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看视频，这样就不会因长途坐车而无聊。
说几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感。
2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀。
3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，Models3的那块屏幕亮度就很好，即使在阳光下也很清楚。
2+2+2的六座布局是官方最推荐的，7座版的车虽然多一个座但是两年上线会让许多用户很烦恼，且因为尺寸限制，第三排根本不可能坐下三个人，所以买6座一定没错～
我190cm的身高第二排剩一拳的腿部空间，已经是座椅调至最后的空间，我坐着都OK相信多数朋友也没任何问题。
然后我又进行了更“变态”的测试，我钻进了第三排，第二排调到一指腿部空间，坐在第三排头部已经顶到了，膝盖刚好蹭在椅子背面，而另一条腿放在过道上，这就是6座车比7座车的优点！
拿到了车钥匙去地库准备开车，在蓝牙连接的时代钥匙似乎已经不重要了，特别轻特别小，一点质感没有，Model3直接是张卡片……
提供了两台试驾车，一黑一白，有个共同点都选了熏黑的轮毂，放在两台车上都不难看，黑车相当于整车黑化状态，我朋友格外喜欢这个黑色，反而我觉着它黑化之后很奇怪，这次没能见到babyblue有些失望，大家都说那个颜色的回头率超高，多加一万元永远没有白花的钱。
试驾车辆已更新至最新版本，模式只有纯电优先和燃油优先，相比之前的三种模式好用很多，简单明了。
先来说下两种模式开启后分别的感觉：
纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动采用蓄电池内的电量推动这台车，很普通的电车。
燃油优先：这个模式很有意思，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板采用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，我忘记有几个力度了，反正在最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到还是会和正常汽油车一样去踩刹车，不同于毛豆3在回馈低模式下还是有很强的回拽，导致开毛豆3刹车几乎不用踩了，比如像我就接受不了。
这台车的座椅确实让我感觉到硬，而且是越坐越硬，展车是4月生产的，它的座椅销售说已经是改良过后的，只能说提升了20%，不像日系车那种软软呼呼有陷入感，之前听李想董事长曾经说过，这种偏硬的座椅开长途下车比软座椅要舒服很多，两种座椅各有利弊。
前后的的椅面都很青很宽大，对于身材偏胖个头儿较大的朋友一定很合适，对于偏瘦的用户来说缺少左右的包裹，同时座椅的坐垫和椅面都比较硬，所以说并不是很舒服。
我身高183CM，像我这么大号的人来体验空间我觉着很合适了，只要我能坐着舒服相信大部分人都会没问题。现在的状态就是第二排座椅调至最后，（插一句：它的第二排座椅前后靠背角度全为电动调节，这项配置在同价位车里面它是头一个），我稍微出溜一点坐就是这样的空间，并不如MPV那样的变态大但也够翘二郎腿了。
因为考虑安全问题，取消了第二排靠近门侧的扶手，可能我比较大只，所以我觉着并没有太多的不舒适，如果说瘦小的女生可能胳膊搭在门板上有些别扭，只能选择一侧来搭。
除了前排座椅带有通风、加热之外，第二排也有座椅加热，真TM太牛逼了，冬天坐上四个人屁股底下都能热乎。后排有独立的自动空调以及两个常规的USB充电口和一个Type-c充电口，很符合当前的市面上电子产品的充电条件，另外为了满足用户需要更快的车载充电器，又在下面加了两个12V点烟器。
驾驶感受：
动力方面：1.2T增程器发电40度电池发电，简单测了下加速在7秒出头，这个数字在汽油车上并不突出，但在没有动力延迟的电车上，推背感极强，体感很像3.0T的X5的加速感受。
行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多，我觉得它的悬架就应该偏软一些，大部分场景都是家用车，拉着一家人出行还是需要一个稍微偏软的悬架。
噪音方面：整车的NVH做的很赞，厂商下了血本儿，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，单这套装配完全能吊打百万级的车。虽然用了这么好的材质，但噪音依然是有，主要来自少量的风噪以及增程器的声音，这个增程器的声音仔细听还是有的，当它与风噪融合后我自己很难区分，我只能听见轻微的风噪了，增程器启动衔接过程是几乎感受不到的，除非你去刻意感受。
这次的试驾体验结束了，把自己一些体会都写了出来，供大家参考。
两个建议：
1、尽量家里有独立充电条件的用户购买，毕竟它纯电状态下官方称续航180KM，纯电模式下正常来说可以满足一天的代步出行。
2、一定选6座，一定选6座，一定选6座
谢谢大家能全部看完，爱你们
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想ONE新车实测，燃油优先跑高速，跑出百公里9.3L油耗？

近段时间理想ONE可谓是处在风口浪尖，同时也令这款车的热度极具上升。刚好圈哥身边有位朋友订了一台理想ONE，借着提车的时机，圈哥邀好友一起对这台新车进行了一次试驾之旅。对这台车的整个驾乘感受来一个开箱测评，当然还有作为新能源车型最重要的续航能力。

当时订车的时候预计的是5-6周提车，结果3周就通知提车了，还是比较有效率。在现场的流程就是录一个车主的面部识别与车辆绑定，然后再由工作人员讲解一些车辆的基本操作。在此期间圈哥先行来到车辆位置欣赏一番。

Baby blue必须选，改变整车气质

朋友购车的原因是家里有了小宝宝，家里一辆车平时自己经常要用，放了安全座椅乘坐也不太方便，所以选择了6座版本的理想ONE给老婆开。用他的话来说6座的SUV就像一辆MPV，平时就当保姆车使用。由于女生喜欢，所以加了1万元选装了Baby blue淡蓝色珍珠漆（总价338000元）。不过当我俩看见这个实物之后真的觉得这1万元是买理想必须加的，真的相当有质感，并且很显档次。

理想ONE整体的设计其实是比较正统的SUV造型，并没有过多天马行空的设计。前脸的进气格栅尺寸很大，熏黑的中网加上贯穿式的灯带气场还是挺大气的。下方贯穿式的进气口和两侧的导流口也为其增添了一些年轻运动的气息。

在侧面，该车的尺寸为5020/1960/1760mm，很标准的中大型SUV。但是在轮眉一圈和门板内凹线条的修饰下，整个车身看上去十分紧致。再加上Baby blue的配色，看上去还有一些另类的萌萌感。值得一提的是这个熏黑的轮毂造型看上去也十分运动，并且使得侧面颜色很简洁，视觉效果很舒服。然后在车门后方有个油箱盖，左侧是加油的，右侧同样位置是充电接口。

理想ONE的尾部也很方正，顶部有个大尺寸的扰流板，中间是装饰了镀铬饰条的贯穿式尾灯，在当下都是比较主流的设计。

最后，朋友在工作人员的帮助下绑定了车辆的一些会员和车机系统等功能配置。

在出发之前，朋友的老婆叫工作人员将副驾的头枕取掉整个放平，然后准备享受爱车的第一次上路之旅。这个第二排并不能像第一排那样完全放倒，所以整个人是不能平躺的，副驾座椅倒下来也只是起到个腿托的作用。不过在同价位同级别的车型中，也算是非常舒适了。

自适应巡航很灵敏，娱乐配置丰富

由于新车的油箱见底了，所以先开了一段去加油。此时可以看到整体的WLTC续航里程为608km，包括电池的98km和汽油的510km。采用WLTC显示是工作人员建议的，更接近真实续航。整个过程采用的是燃油优先模式，因为朋友家的充电桩还没有装好，还是要保留一些电量的。那么等到了目的地再来看表显吧，接着再和大家来聊聊理想ONE的驾驶感受。

很多人对理想ONE的这个增程式驱动概念比较模糊，其实它就是个1.2T的三缸机加了两个电机的组合动力，消费者在日常使用中尽可把其看作是一个插电混动车型就可以了。唯一不同的就是这个发动机不参与驱动车辆，只是为了给电池充电。所以在驾驶的时候，还是能够明显感受到纯电动车的行驶质感，那就是提速相当快。

由于整个路程基本是高速路，圈哥就测试了一下理想ONE的自适应巡航系统，应该说整个高速过程基本都是自动驾驶状态。车上的三个人就开始“把玩”车上的一些功能配置了。理想ONE车内的科技感相当强，中控台上是一个三联屏+空调控制面板的设计。

值得注意的是副驾前方的屏幕，可以单独连接蓝牙耳机，然后副驾乘坐者就可以在上面看电影啥的。值得注意的是由于这个屏幕的设计，副驾的安全气囊被设计在了中控台上方，所以上方不要摆放装饰件。

空间合理且宽敞，而且舒适

再来说说乘坐感受，该车的轴距有2935mm，第二排又是两个独立座椅，所以坐在第二排真的很宽敞。副驾后第二排就不必说了，半躺着呢。

而圈哥180cm坐在驾驶位的后面，腿部空间已经不能用拳头来形容了，四周都非常宽裕。还值得点赞是座椅的柔软程度，整个人感觉是陷进去了，还有新车配备的头枕也是非常柔软。不过驾驶位是没有这个头枕的，朋友以为是忘记装了，还打电话询问了一下解释说驾驶位的座椅头枕是向前面倾斜了一些，为了在碰撞时给予头部足够的支撑力，如果再放个头枕脑袋就会向下低着了。

第三排由于第二排只有两个座位，所以中间腾出来了个过道位置，这样第三排的两个位置也是比较宽敞的。照片中第二排座椅是调至了最后，但即使这样也能看出第三排是能够长时间乘坐人的。圈哥一直认为6座车实际上比7座车要更实用的，一个家庭哪怕就一辆车，相信满载7人的状态也是非常少的。那么何不把空间留出来提升一些乘坐体验呢？

燃油优先模式，百公里油耗为9.3L

到达目的地，在仪表盘上能够清晰地显示出行驶里程以及能耗等信息。加满油的时候总的续航里程为608km，行驶212.5km之后，显示还能续航338km，相差有好几十公里。然后百公里油耗为9.3L，由于全程基本是自动驾驶，所以这个油耗算实际驾驶中开出来比较低的。对于这个结果大家要先知道电驱动车辆在高速路上耗能是要更大的，这一点和燃油车相反，另外全程是采用的燃油优先模式，所以可以看到电池续航几乎没有损耗。

高速行驶9.3L/100km的油耗对于一款新能源车型来说是很难让人接受的，这算得上是理想ONE这款车的短板所在，也就是这款车并不适合开高速。朋友说这样开的成本和燃油车基本没区别了。不过这辆车朋友家买来主要是在市内带孩子用的，等充电桩装好之后，油基本上是用不到了。官方称纯电续航有180km，不过最开始看到上面电量几乎满电的时候续航为147km，但也还是较高的水准，日常行驶时完全足够的。所以也没太在意这个油耗。

《车壹圈》观点

经过这两百多公里的体验，圈哥对理想ONE这台车整体还是比较满意的。无论是智能科技配置，还是整个驾乘体验和实用性，三十出头这个价位性价比还是很高的。不过在全国排名前十的《车壹圈》看来，买这辆车一定要确认好自身的用车场景，市内作为家庭使用绝对没问题，但是要自己常年开长途的话，这车则缺少了一些新能源的优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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