丰田威兰达提速慢吗？它的越野能力差吗？

今天喜车网小编为大家带来了丰田威兰达提速慢吗？它的越野能力差吗？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、操控与越野的双重性能体验 试驾广汽丰田威兰达丨寰球车评
• 2、试驾威兰达：道路、越野两相宜的标杆级城市SUV
• 3、丰田威兰达提速慢吗？它的越野能力差吗？

操控与越野的双重性能体验 试驾广汽丰田威兰达丨寰球车评

在越来越多元化的市场环境下，消费者的购车需求已不再是原本的空间大、配置高这么简单就能满足的了。面对当下更加苛刻的消费选择和竞争激烈的细分市场，广汽丰田推出了 威兰达车型，这是继第八代凯美瑞、C-HR和全新雷凌之后，广汽丰田TNGA家族的第四款全新产品，填补了广汽丰田在紧凑型SUV领域的空缺。此次，我们就来一同感受一下这台广汽丰田威兰达的实际表现吧。

TNGA-K架构 DTV四驱技术加持

首先，广汽丰田威兰达继承了“老大哥”汉兰达的高品质基因和大尺寸空间，与一汽丰田RAV4荣放是“姊妹”车型，共同基于丰田TNGA-K高端平台打造而成。得益于全新的TNGA-K架构，威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计，车身高度尽量压低，完美融合操控和越野的双重性能体验，使得驾乘感受极为出色。

虽然，威兰达的主要定位还是城市SUV，但从硬件条件和功能配置上还是能够满足一些轻度的越野需求。相比其他品牌的紧凑型SUV，广汽丰田威兰达拥有三种不同的四驱系统：2.0L车型分别提供DTC智能四驱以及DTV动态扭矩控制四驱系统，2.5L双擎车型则提供E-Four电子四驱系统，其中DTV和E-Four四驱都是全新开发的系统。此次试驾的便是官方指导价22.58万元的2.0L CVT四驱科技版车型。

这台车搭载的是DTV动态扭矩控制四驱系统，可以实现前后轴50：50的扭矩分配，属于比较传统的智能四驱系统。这套系统通过控制多片离合器式中央差速器的结合断开来实现前后轴扭矩的分配。从从实际的效果来看，在起步和深踩油门加速时，系统会将部分扭矩传递到后轴，来提升车辆的稳定性。而绝大多数时候依旧采用的是前轮驱动，后轴不获得扭矩。

同时，威兰达还配备有AIM四驱综合管理系统。这套系统将四驱系统复杂的工作状态简化成三个主要的应用场景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。在实际驾驶中只需要根据实际的路况选择相应的场景模式就行了，而这套系统会自动将四驱系统调整到合适的工作状态，你只要专心驾驶就可以了。所以，威兰达不仅操控性能出色，越野能力也同样不可小觑。此次因为时间和道路条件有限，暂时无法详细体验车辆的四驱性能，通过技术介绍相信也可以帮助你更加快速的了解威兰达。 喜车网

本次试驾的路线选择上，基本以拥堵的城市道路和高速道路为主。在实际驾驶中，这台2.0L Dynamic Force自然吸气发动机能输出126千瓦的最大功率，峰值扭矩为209牛米，对于接近1.7吨的威兰达来说，虽然动力并没有太多惊喜，但搭配上模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，起步阶段的行驶感受还是非常轻盈且平顺的，这也是丰田车型一贯的驾驶特性。

城市道路中行驶时，车辆多数都选择在“NORMAL”普通模式下，虽然可以获得比较舒适的驾驶体验，但在拥堵时的连续跟车上反应还是稍显迟缓。这时就需要将驾驶模式调整到“SPORT”运动模式，仪表盘也随之变成红色主题，一切都显得激进起来，油门踏板也变得更加灵敏。在驶出城市后的高速道路上，虽然缺乏一些瞬间提速的激情，但加速超车也并不会拖泥带水。整体的动力、操控、隔音降噪表现在同级别中都属于比较不错的水平。

基于全新的丰田TNGA-K架构，广汽丰田威兰达的底盘表现也没有让大家失望，在连续弯道或是高速变道时能明显感受到底盘功夫的扎实，整体给人的质感也是紧致而细腻的。在具体的调校定位上，威兰达与多数追求豪华感的城市SUV有些许的不同，在悬架的调校上相对硬朗一些，会有较多的路感通过方向盘和底盘传给驾驶员，能够体会到人与车之间的交流。

威兰达还有一个不错的驾驶体验就是在转向和刹车方面给人的感觉都相当好，转向精准、手感柔和。刹车的脚感也比较柔软，刹车力度线性递增，很容易控制。

优雅且动感的悦目外观

威兰达的推出不仅是填补广汽丰田旗下C-HR与汉兰达之间的紧凑型SUV市场，更是凭借三套四驱系统成为广丰高阶越野性能的代言人。相比于RAV4荣放的硬派造型，威兰达看起来倒多了一些精致。棱角分明，纺锤式的前格栅风格与雷克萨斯有些相似。

威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了一种都市时尚范儿，精致的路线也让威兰达有了更多值得品味的细节。

车身侧面线条设计不多，采用多边形的设计也让整车的线条显得更加犀利，黑色的轮眉造型是整车最为硬派的地方，方方正正的轮眉造型能让你突然对它肃然起敬，感觉有它在你无所不能。

威兰达的尾部采用悬浮式双C型尾灯，增加了整车的精致感；下方采用了双边共两出的排气设计，轮毂的设计也是多种多样，这台科技版车型采用的是类似圆锯的造型，十分前卫。

舒适的科技座舱

威兰达的内饰设计上整体与RAV4荣放基本一致，采用了不少软性材质包裹，手感不错，配合恰当好处的饰条和缝线装饰，在档次感方面能在同级别里排到中上水平。中控台对于车厢空间的侵占很少，空调的操作全部以实体按键实现，方便驾乘人员的操作。

仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。从威兰达的内饰可以看到TNGA架构下零件的高通用率，方向盘、按键以及仪表盘等，都不会让人感到陌生。这样既能节约成本，也保证了源自TNGA-K平台的威兰达，在工艺和品质方面是向更高级别看齐的。

在安全配置上，广汽丰田威兰达也毫不含糊，基于TNGA-K平台的GOA车身结构让威兰达在发生碰撞时有着更强的车身刚性。并且新车全系配备7SRS空气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)+VSC车身稳定控制系统+TRC牵引力控制系统+HAC坡路起步辅助控制系统+BA制动辅助系统等主被动安全配置。同时，除入门款车型外，其他车型均配备全新一代ToyotaSafety Sense 智行安全。

这台2.0L CVT四驱科技版车型也有不少独占的车型配置，例如全景天窗、HUD抬头显示、7英寸液晶仪表盘、流媒体后视镜、PVM全景监控、以及盲区监测。

威兰达的车身尺寸分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，单看这些数据你可能会觉得它平平无奇，但实际乘坐于威兰达后排时却能够拥有远超这个尺寸的舒适空间，这完全得益于丰田所擅长的空间解构。工程师将后排座椅左右两边的臀点拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间则通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的传统SUV C柱线条所带来的头部空间的保障，使得整个后排空间有了超越同级SUV的乘坐体验。

威兰达在储物空间上表现也不错，前后排都设计了足够的储物空间。细节上设计的小心思也发挥到位，前排杯架采用贯通式设计还配备了限位器，另外前排座位前方也有带防滑处理的储物槽，可以放置手机钱包等小件，十分贴心。

总结：作为城市SUV的开创者，丰田RAV4荣放的地位难以撼动，威兰达的诞生并非要与RAV4荣放一较高下，而是打算强强联合，抢占更多的市场份额。通过实际的驾驶体验，我们可以发现广汽丰田威兰达身上的每一个特点，似乎都戳中了当下消费者的实际需求。在这个价位的紧凑级SUV中，可以拥有一款多场景切换、可玩度较高的四驱系统还是非常不错的，算是同级别中难得的高性价比车型。那么，对于这款广汽丰田威兰达，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾威兰达：道路、越野两相宜的标杆级城市SUV

威兰达自今年2月上市以来就备受关注，作为广汽丰田TNGA-K家族新的一员悍将，威兰达传承了汉兰达的高级车基因，集成了诸多优势，它汇聚了丰田平台最前沿、最领先的技术，拥有四大等级、三套四驱、两种动力、一个平台，与同级车型相比都更为优越。4月新车到店，5月共计售出7588辆，并且热度持续上升。

近日，小编参加了威兰达的度驾，深入体验一下燃油版、双擎版的两套四驱系统各自的表现。据厂家统计威兰达四驱车型订单占比达40%，双擎混动订单占比达28%，且双擎混动订单中电子四驱占比达52%，从热销上可以看出四驱得到了市场的极大认可。威兰达作为一款城市SUV兼具了良好的舒适性和越野性，充分满足了人们心底里诗与远方的情怀，去体验野外撒欢的需求。

天生高级：高颜值、高品质、高端平台

在外型上，威兰达的设计感风格更流畅时尚。车身线条上也特别具有特性，跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。设计上保留了大量的切削式多边形造型；采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的强悍和硬朗，又具备了雷克萨斯的优雅精致等特点。

威兰达的内饰把美观和功能完美的融合了在一起，中控台大量的横向多边形设计，层次感极强车内空间感也更开阔。搭载10.1英寸悬浮式薄型中控屏、超大的双电子旋钮，集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等诸多功能，操作便利。大面积采用软质表皮包覆，优于同级车更显档次。这些设计都趋象更年轻化的消费群体。

车内空间一如既往地宽敞，威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级。后排空间也足够大，身高1米8乘坐无压力。后排地台依然未采用全平设计，但隆起高度不大，而且宽度适中，所以并不影响坐中间的乘客的舒适度。

威兰达的行李箱达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。对于喜欢越野户外活动的车主来说，行李厢底部采用的“双层双面可调盖板”设计就显得特别人性化，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。设计独特，非常贴心。

DTV四驱体验：硬派越野的实力

在越野场地试驾中，我们驾驶的是一台搭载DTV动态矢量四驱的燃油版车型，体验了对城市SUV来说有一定难度的驼峰、交叉轴、炮弹坑、左/右侧坡、V型沟、涉水、颠簸路等科目，燃油版搭配的DTV四驱系统提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，在同级别中拥有相当优异的通过性，应对一些普遍强度的越野场景表现让人满意。

威兰达不错的硬件条件比如接近角、离去角与离地间隙，在大驼峰、涉水坑等环节可以轻松应对。同时，DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置，可以能够根据路面状况实现最佳的扭矩分配，这一设计大大优于同级别车型，在试驾体验中威兰达通过交叉轴科目简直毫无压力，这主要得益于DTV的强悍表现。车辆一侧轮胎悬空后，轮胎锁止速度非常快，几乎是在轮胎悬空的瞬间就进行了限滑及扭矩分配工作，随着驱动力分配到有附着力的后轮，保证了车辆的快速脱困。

我们在侧坡、枕木路等环节很好地体验了威兰达的高刚性车身。在车身较为激烈的摇晃时，在车内完全不会听到异响声，侧坡环节，车门也可以正常打开，足可见其车身钢结构的刚性十足。

在正常道路行驶时，得益于威兰达DTV四驱性能，车辆在起步、出弯和入弯时更稳健和精准。还有一个亮点是在高速巡航切换成两驱时，中间的传动轴可以断开，达到更省油的目的。

双擎道路驾驶：舒适从容的驾控

道路试驾时，我们体验的是一台威兰达2.5L双擎四驱版车型，搭载了E-FOU电子R四驱系统。该系统同样表现出色，该四驱系统利用后桥新增电机来实现前后扭据20:80的分配比例，在转向操控上更灵活，让你在公路驾驶感上获得更多的驾驶乐趣。同时E-FOUR也强化了通过性能。过坑洼路面，切换“TRAIL模式”，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

得益于威兰达双擎出色的混动系统，车辆在起步时的动力表现和响应速度非常优秀。整个提速的过程平顺、连贯，刹车脚感还是较为线性的，偏灵敏的调校也能给人较强的信心。

这台车转向手感细腻，指向精准。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制，底盘的循迹性也很出色。在舒适性方面，威兰达的底盘悬架对于路面细碎颠簸的过滤非常充分，经过大的减速带或者沟坎时也有着不错的韧性。

威兰达双擎版在城市行驶，拥堵路况时可以切换到纯电EV模式，大大节约了能耗，一般油耗大约会在5L/100km以内，非常的经济节油。

结语：威兰达作为面向年轻主流消费人群的标杆级城市SUV，多种版本和配置充分兼顾了不同人群的个性化需求。其中我们试驾的威兰达DTV和威兰达双擎 E-FOUR两套四驱系统，也是目前深受消费者认可的主销车型。

威兰达DTV的综合素质非常高，适合喜欢户外越野的消费者。作为一款传统的燃油车型无论是驾控提升、内饰空间、越野性能和平均油耗都明显优于同级车型。而双擎E-FOUR，适合强调驾控乐趣和经济节能的消费者，在大幅度降低油耗的基础上，则能够提供更加独特的驾趣。

威兰达还搭载了丰田全新的TSS2.0智能安全系统，实现了准L2级自动驾驶，更智能更安全。威兰达可城市可越野，消费者可根据自已的喜好和需求放心选择适合自己的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田威兰达提速慢吗？它的越野能力差吗？

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性价比还不错，虽然价格不是非常的便宜，但是整体的配置还是非常齐全，而且买车一时肉疼买了后还是两个字“真香！”这个低油耗，这个舒适度，这个动力，花个三十万买个豪华品牌的标的钱来买个混动的威兰达他不香吗

为什么选择这款车，本来是到店里看车看中了店里的一款汉兰达的大越野车，但是四驱的要差不多三十万，搞完下来超过了自己的预算，汉兰达低配的那一款又没有车，所以后来就去试驾了威兰达，汽油版的动力太肉了，我这样喜欢开快车的人开起来就不是很舒服，销售说可以试一下油电混动的排量大一些，试过油电混动的还是很满意的，特别油电混动的车里的静音效果很棒，坐在车里起步加速都比较安静，没有朋友讲的那么大噪音，而且提速比较快，所以最终还是选择了买这款车。

【空间】

空间方面我第一眼是看中的汉兰达的大七座，也是因为没得那么多钱所以选择了威兰达，五座的空间，前排座椅还比较宽敞，坐在上面左右不会显得很拥挤的感觉，后面坐四个人也不是非常的紧凑，这个空间还是比较满意的，而且家里还有两台车，这台车主要是平时和钓友出去钓鱼用，后排可以当打倒，整个后备箱就显得非常的大，放几个大桶子都没得任何问题，平时还是非常够用的

【动力】

这个车子动力表现是相当不错的，车子方面我比较喜欢带涡轮增压的车，加速感非常强，但是这款威兰达的油电混动又给我另外一种感觉，不仅加速感不错，而且静音性很好，开起来非常的舒服，丝毫不用担心超车动力不够用的问题，而且加油的时候也没有什么说那种很大的停顿，踩油可以听到电的声音，提速非常明显

【操控】

操纵这个东西方向盘轻，打起方向来比较轻松，但是可以感觉到没有美系车德系车打方向盘的时候那么稳重的感觉，车子感觉还是比较轻的，底盘倒是还是比较稳，变道的时候比较灵活轻松，开高速的时候120码的情况下变道什么都还比较稳定，还是挺不错的

【油耗】

油耗的话就让我很舒服了，一个这么大的车油耗只有6个油左右，这一般的这种越野车怎么的也会要个九个油的样子，所以买这个混动也是家人非常满意的，虽然说价格上面还是贵了不少，但是开起车的感觉以及很久才加一次油的感觉那确实是是舒服得很呀

【舒适性】

舒适度这个车做的确实不错，一个是这个车的皮座椅坐起来很软很舒服，像坐沙发一样，而且搞清洁方便，而且座椅支撑很好，基本都不用去加垫子什么的，坐起来感觉已经够了，而且隔音这方面还是很好，自己开车自己觉得不错就够啦

【外观】

外观还不错，在店里的灯光下看起来很大很好看，但是在外面看又感觉不是很大了哈哈哈哈哈，可能是外面有更大的车做对比吧，整体颜值还能接受咯，但是相对于其他品牌很一致的前脸，这个还是显得比较特别的

【内饰】

内饰这一点是我不是很满意的地方，里面的塑料门板真的很是普通，里面的设计也是很简单的，没有什么很让我感到惊奇的地方，不过好在功能还在比较齐全的咯，以小善弥补小恶，整体问题不大，但是重视这一块的朋友们你们就得酌情考虑了

点评：

优点：

最满意的像我个人最满意的是这个车子做的一个隔音，以前自己买过日系的车，朋友都说钢板薄，所以开起来的隔音不是很好，开起来的话，噪音比较大，所以之后自己有没有考虑日系车了，现在家里准备买第三台车，在路边看到这个车的广告朋友说丰田的品质还可以后来来店里看也试驾过了，觉得双擎的威兰达静音做得好，起步很安静，动力也很强，关键还是不耗油开起来舒适性非常好。而且气囊多安全性高，所以自己还是买的这款车。

缺点：

最不满意的就是这个车的一个内饰了，这个车前前后后也花了差不多27万了，加一点钱都可以上一个豪华品牌的中等的车了，但是威兰达的这个内饰就比较普通。门板一看就是很普通的塑料软包材质也比较少，整个内饰一看过去就非常的单调，而且布局的话非常的简一，你要说低调的话，那是真的是非常低调了，没什么二十大几万的大车感觉

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