2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？ 不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？

小编今天整理了一些2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？ 不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？
• 2、不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？
• 3、官方整活儿！六缸坦克330、绿牌坦克300，你更期待谁？

2024年全面绿牌？除硬派越野车之外，捷途之夜还说了啥？

4月13日， 捷途 赶在 上海 车展前抢跑，在上海举办了2023捷途之夜发布会活动，这场发布会的信息量满满，既有前段时间刚亮相的 旅行者 镇场，也有第二款硬派越野车型T-3概念车发布，此外，捷途在这晚上公布未来规划：除了要打造更多的细分品类车型（硬派皮卡和MPV）之外，到2024年还要实现全面混动化！

捷途T-3概念车

捷途T-3概念车在“捷途之夜”上迎来了首发，这是继 捷途旅行者 之后，捷途又一款硬派越野车型。

虽然说这辆捷途T-3目前还属于概念车作品，但从实车来说，不难看出这款车型的完成度已经相当高，除了对开门的设计能否保留要打个问号之外，其余的设计未来直接应用到量产车身上，也不是不可能。

尺寸方面，官方表示这款捷途T-3的整车车长为5.3米左右，宽度2米左右，高度1.9米左右，轴距3米左右，之所以用“左右”这种模糊词，是因为它毕竟是台概念车，未来量产多少肯定是会有一点尺寸上的变动，但大致的尺寸和定位应该是不会有大变动了。

内饰的部分与捷途旅行者的风格类似，横平竖直的设计拥有相当硬朗的视觉感受，但整体来说会比旅行者的内饰更加帅气，这一内饰的设计十分对我口味，希望量产版能尽可能还原。

动力方面，捷途T-3将会配备智能矢量控制双电机，电机最高转速达到22000转，单电机峰值功率为250千瓦，单电机峰值扭矩为400牛·米，系统最大功率超过1300马力。据悉，它将会具备3秒“破百”的加速能力以及强悍的脱困能力。此外，新车还将推出增程版本，最大续航里程可以超过1400公里。

如果说上一款捷途旅行者的推出已经足够打破我们对捷途品牌的传统印象，那么这一次捷途T-3将越野与性能结合在一起，更是创造一台让我觉得意外又有趣的车子，尽管捷途在打造这一品类车型的经验并不算丰富，但有着 奇瑞 集团的技术实力背书，相信也能得到用户的认可。

昆仑平台

昆仑平台是捷途此次发布会的又一重点，是基于奇瑞集团的“瑶光2025”战略打造的技术创新工厂，以及 火星 架构在内的四大技术领域，结合捷途本身“旅行+”理念以及定位融合打造而来的平台。这一平台支持燃油/PHEV/增程/BEV等多种动力组合，适应SUV/ORV/PUP等多种车型的拓展需求。在新能源领域，昆仑平台将会配备智慧电池、智能矢量控制四电机等。

在发布会上，官方也用动画片的方式演示了智能矢量控制四电机的“优秀卖点”，没错，就跟之前 仰望U8 一样，能够实现原地掉头、四轮动力智能分配以及涉水模式，不过嘛，捷途对于这些功能的演示都是通过自制动画表现出来，并没有仰望U8实车演示来得震撼，算是有些许遗憾了。假若未来使用昆仑平台智能矢量控制四电机技术的捷途T-3确实能实现这些功能，或许它将会成为仰望U8的“平替”？

而在智能化层面，昆仑平台将拥有L4级别自动驾驶的开发能力以及高算力的智能座舱技术。此外，座舱还将搭载AI全感知系统，路面和环境感知技术，智能识别、智能规划等功能。在1000+TOPS自动驾驶算力的加持下，配备全场景智慧座舱和AI全感知系统。

未来，捷途将基于昆仑平台的技术优势，驶入越野赛道，实现城市SUV、潮玩SUV以及硬派越野车，进一步深化捷途品牌“旅行+”的品牌定位和理念，实现全域旅行场景的覆盖，迎来“旅行+”的2.0篇章。

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不会吧，真有人开“五菱吉姆尼”去越野？

现在的车企喜欢走两个极端，要么 剑走偏锋 ，把你想要的不想要的都给你，失去了自己的见解和调性。

要么 死磕老本 ，你想要的就是不给你偏给你不想要的，最终导致产品跟不上市场需求的变化只能走下坡路。

而五菱却是在本本分分地捡走偏锋—— 本分在先 ， 花样在后 。

继五菱宏光MINI EV后一发不可收拾，在微小型车市场不断地探寻新花样，主打的是一个 价格亲民 。这像极了柳州本地平民美食螺蛳粉， 兼顾味觉刺激和视觉享受 。

然而，现在的中国汽车市场有个魔力—— 把本该平民的车奢侈化 。吉姆尼、马自达MX-5、丰田86、斯巴鲁BRZ的价格都贵的离谱。

吉姆尼为例，本土的售价大概在人民币10万元左右，这样定位一款平民得不能再平民的小越野车甚至说是廉价车，因为平行进口的关系再加上之前有人专门做大G套件炒作，让这车的价格一度炒到30/40万，实在是有悖初衷。

现在有个好消息，五菱要即将上市自家的电动吉姆尼，准确地说是“ 宝骏吉姆尼 ”，定位小型SUV真名叫 宝骏悦也 ，轮廓酷似吉姆尼。

命名“ 悦也 ”是为了蹭“ 越野 ”的谐音，但这车真不是让你拿去越野的，原因有以下几点：

第一，动力条件不满足。 宝骏悦也 目前只提供单电机版本，最大功率68马力，峰值扭矩140N·m。

单电机注定没有四驱，扭矩虽然比海外1.5轻混的 吉姆尼 高个几牛·米，但有个前提是即使越野车怎能没四驱和差速锁，这两样它哪一个都不具备，而且就这个级别的电机持续高强度工作极易高温甚至挂机；

第二，续航能力不满足。 宝骏 悦也的CLTC续航是303KM，实际能跑多少公里我想大家心里都有预期，即使支持快充在越野的地方相比也很难找快充桩。

第三，车身刚性不满足。虽然没有数据对比作为支撑，但给大家看一张宝骏悦也的底盘图立马就能明白。

一句话概括： 如果你开悦也去越野 ， 没有悦也只有悲也 。

所以这车就是个 样子货 ，没有贬低它的意思，这正是它定位上的巧妙之处。因为是它在“样子货”的主线上做得挺极致。

虽然尺寸不大基本和北斗星相当，轴距还要长一点，但它的外形看起来真的很硬，硬派的硬。此外，与五菱宏光MINI EV相比内饰要上档次多了。

另外，车尾还要一个叫 Car Watch 的小玩意儿能够自定义各种图案和文字，但需要官方审核，这也在情理之中，谁知道这个疯狂的世界会不会把不该看的东西明目张胆地显示在车尾。

我给单身朋友们想到的一个使用场景是放微信二维码，这样此物就可化身为 求偶僚机 。未来我相信在交付后我们在短视频平台一定会看到更多样的玩法。

郝云的《活着》唱出了真实的用车场景：“ 我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里过的很压抑... ”

城市中的年轻人要想去越野得具备两个先决条件 一是有钱二是有闲 。

这就排除了90%的人，在这90%里面可能只有1%的人真的会花大价钱买了自己喜欢的吉普车，即使能在繁忙的工作之余挤出时间，那他们还要在绝大多数时间面对 高昂的用车成本 以及 损失城市代步舒适性 这两个核心问题。

长此以往很难快乐和保持热爱。

再看宝骏悦也，你可以将它理解为是一辆又大又帅的五菱宏光MINI EV，能以极低成本满足了极高的装X需求，岂不美哉？

或者说，你看腻了五菱宏观MINI EV或稍高端点的宝骏KiWi EV这样的皮肤，换套皮肤尝尝鲜成本也不高——能上绿牌，价格便宜，充电更便宜，作为城市通勤车真的很适合。

参考五菱宏光MINI EV和宝骏KiWi EV的定价，这款车的售价大概会在10万元以内，低配车型7/8万元也不是没有可能。

此外，宝骏悦也皮卡也不会缺席，相信这俩车联手未来一定会和五菱宏光MINI EV一样衍生出许多周边文化。

最后还是要奉劝大家： 一定不要开悦也去越野 ！

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官方整活儿！六缸坦克330、绿牌坦克300，你更期待谁？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来官方整活儿！六缸坦克330、绿牌坦克300，你更期待谁？的相关内容。

硬派越野车一直是个比较小众的市场，每年的市场消费容量撑死也就20万台左右，还不如主流轿车、 SUV 年销量的领头。 喜车网

然而，即便是这样的小众消费，从2021年至今，光 坦克300 这一辆车就卖掉了差不多30万辆，差不多有10万台的年销量（平均月销8000-9000量），占到该细分市场差不多一半，是绝对的硬派越野车“一哥”。

也正因为如此， 坦克 系列开始从 长城 魏牌 独立出来，成为长城旗下的硬派越野车品牌，目前已经有400、500、700系列多款燃油车、插混车可以选择，但都不如指导价20万+的坦克300来得火爆。

而在最新一期的工信部新车申报目录中，我们见到了一款名为“坦克330”的全新车型，和之前的坦克300 Hi4-T（插混版）一样，该版本也是现款坦克300的升级版本，不光在内外设计上更加野性，更重要的是，该车换装了 坦克500 同款的六缸引擎，可以说是武装到了牙齿。

实际上，早在2023年3月底，长城坦克就启动了“坦克300 3.0T众筹V计划”，只6秒钟就完成了众筹，足见越野爱好者对这种“扮猪吃 老虎 ”的设定有多着迷。而站在 厂商 的视角，所谓众筹，其实就是“先收钱，再造车”，可以说是近乎零风险。

事实也确实如此，此次坦克330在工信部新车申报目录现身，基本预示着该车已经完成项目开发，预计今年3月底就会正式上市，价格嘛，之前曝光的信息显示其目标价格大概在35万元以上，反正肯定不会比坦克500便宜多少。

回到产品本身，坦克330确实完整继承了现款坦克300的车身，外观轮廓依旧是熟悉的“方盒子”造型，整车长宽高分别为4772/1970/1960（1971）mm，轴距为2750mm，其中，轴距和标准版一样，但因为车身套件的调整，整车“三围”要更大一号。

从细节来看，坦克330的车身套件跟之前的边境限定版有些相似，包括 Tank 字标中网、金属前后杠、金属防护杠、宽体轮眉、车顶平台、防脱圈造型轮圈等。轮胎规格为265/70 R18，典型的高扁平比全地形轮胎，并且轮圈样式也有多种选择。

作为硬派越野车，全尺寸外挂式备胎自然少不了，尾门依旧是侧开方式，左侧是“坦克330”的标识，右边则是红色的“V6”标识，证明这台车搭载的并不是现款那台四缸机，而是长城自研的V6发动机。当然，这也使得这台车的整备质量来到了2480kg，比坦克300重了差不多300kg左右。

根据申报信息，坦克330将搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率265kW，这个数据和坦克500上那台一模一样，基本就是照搬了后者的引擎。

作为参考，这台长城自研E30Z发动机在双涡轮增压器、48V轻混系统、双喷射系统的加持下，可以在6000rpm输出最大功率360马力，500牛米的峰值扭矩可以从1500rpm延伸到5000rpm。

传动系统方面，与发动机大概率还是长城自研的纵置9AT变速器（现款坦克300是 采埃孚 8AT，配分时四驱，除了穿越者版本），并且会使用博格华纳提供的智能适时四驱系统，多片离合中央差速器带MLOCK机械锁止，也可以解耦前桥半轴，实现2L后驱。

从坦克500来看，这套四驱系统不光有用于跑铺装路面的2L后驱模式，还有高速四驱（4H）、低速四驱（4L）、智能四驱（AWD），一共四种动力分配模式，其中4L模式可以将扭矩放大2.64倍。当然，坦克330到了35万元这个价位，前后桥的机械差速锁自然也少不了。

实际上，除了搭载V6引擎的坦克330外，坦克300 Hi4-T版本也已经有了工信部申报信息，该版本使用的坦克400 Hi4-T同款的长城插混四驱系统，虽然设计层面没有坦克330硬气，但动力也丝毫不弱，并且更省油，省购置税，价格么，预计在25万左右，性价比更高。

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