比亚迪秦EV的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

最近经常有小伙伴私信询问比亚迪秦EV的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪秦EV的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？
• 2、比亚迪秦充电怎么打开
• 3、别急着买！秦L这五个问题你了解吗？哪些车真正该着急呢？

比亚迪秦EV的内饰差吗？它的低速顿挫感强吗？

优点： 油电混合

缺点： 后备箱小了一点

外观： 梦幻蓝十分漂亮，光泽显眼，非常靓丽。车身的比例也很协调，给人一眼看上去就是好车的感觉。

内饰： 还有待提高

空间： 一般

配置： 这车性价比还可以，上海区域有送沪牌。这样来看还是很值的

动力： 杠杠的！特别是纯电运动模式

操控： 对新手的我来说，操控简单容易，别的还说不上来，总之，对新手来说，操控性很舒适，容易。

油耗： 不太懂车，也就是胡乱地算算，我是按加油多少来计算的，电不用算，是非常省钱的，直想早点过了首保，就一直用电了，不用想着还要混动来磨合车。

舒适： 良好，无特备优点，也无特别短板。内饰不耐脏。

优点： 能用电，省，平稳！

缺点： 续航能力不足 后备箱小的可怜 内饰硬塑料 没有疝气大灯 大灯转向和自动雨刮功能

外观： 前脸霸气，C柱太啃爹了 跟我的速锐一样啊 改改C柱 秦会更火 屁股大气多了 这里应该给个赞！

内饰： 搞不懂为什么不用搪塑工艺

空间： ：够用。

配置： 从账面上看，无敌了。5年内车无大修小毛病的话，那就真的没话讲了，我会等这一天

动力： 秦的动力优势，是我卖掉马六轿跑买秦的唯一原因，5.9秒的百公里加速，几乎随心所欲，至少相当于3.5L的动力了。

操控： 非专业赛车手，不好评价。不过，我一个群友是业余的赛车手，他试驾了我的秦，说动力加速强，前段、中段动力储备很好，后段没试过，方向盘指向性模糊，车身太重，不适合做跑车。。。。。。

油耗： 逆天

舒适： 时尚

优点： 前脸辨识度比较高，我最喜欢车灯右下角的复古刀刃造型。尾巴，左右车灯连成一线，?仿刀币的设计，非常的个性。EV模式下的安静。车子该有的功能，都有了。免去了很多安装的烦恼。360度全息影像，让新手倒车，开窄道很轻松。

缺点： 内饰用料比较差，放低重音乐时会有共振

外观： 霸气时尚挺好的够拉风

内饰： 造型还可以，做工也很好，就是全败在使用塑料上

空间： ：够用。

配置： 很高，这价买到这样的车心情愉悦啊!

动力： 很猛。红灯起步基本无敌，除非是你刻意轻踩。

操控： 满意

油耗： 纯电0油耗，满电高速匀速80可以跑90多公里（亲测），混动模式油耗4.5-6之间。

舒适： 座椅很不错很软又厚实包裹性也ok，就是后悬挂由于是扭力梁非独立悬挂，急速转弯倾斜支撑性差点。

优点： 省油，混动经济模式，市区油耗在5左右

缺点： 跑起来发动机声音比较大，内饰有吱吱的响声

外观： 仁者见仁智者见智，反正就是家用车而已

内饰： 我一向喜欢简约单纯的东西，合我的意

空间： ……空间只能说够用……不是特别大……尾箱有点小……

配置： 指导价过高，国补和地补后价格能够接受。9月1日后，可以免购置税，性价比会更加高。

动力： 没得说，太给力

操控： ok

油耗： 只要好充电！绝对零油耗！必须的！好！

舒适： 这车开起来还是比较舒服的，就是当开到100码以上，发动机的噪声比较大，这点不是很满意

比亚迪秦充电怎么打开

比亚迪秦的充电开启方式非常简单，只需手动打开后备箱，里面有一个拉手，一拉即可打开。除此之外，比亚迪秦还搭载了比亚迪新双向逆变充放电的技术，可以实现充电和放电功能，车辆仅接受外部电量，还可以反向放电给外部充电。如果想在车外充电，可以直接使用家用220V单相交流电或者380V三相交流充电。比亚迪秦是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代车型，可以在纯电动和混合动力两种模式间进行切换，是一款高性能三厢轿车。秦搭载了比亚迪自主研发的移动电站技术，车辆可通过转接设备，转为普通二三孔插排，直接利用整车电量，实现车外220V交流放电功能。在纯电模式下，秦的综合工况续航里程可达80公里，短途纯电，长途混动模式下有效缓解出行焦虑。此外，秦可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功能。搭载12.8英寸全高清开放式carpad安卓车载系统，海量应用随心玩；云服务APP可轻松实现手机与车机的互联，实现实时查看车辆车况、预约开启空调等一系列远程操控。秦搭载了自主研发的双擎双模技术，具备百公里加速5.9秒的超强动力。在短途代步时，可以用电满足日常上下班需求，实现零排放和零污染。长途可用混合动力模式，根据国际标准测量核算，秦的百公里油耗仅1.4升。

别急着买！秦L这五个问题你了解吗？哪些车真正该着急呢？

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要说此时此刻哪辆车最火，恐怕刚刚发布的 比亚迪 秦L 已经超越了流量之王 小米SU7 。在一片火热声中，我们来看看秦L的5个问题，也是消费者最为关心的五大问题。

第一个问题，秦L的级别到底算不算中型车？秦L的长宽高分别是4830/1900/1495毫米，轴距2790毫米。和主流的日系中型轿车相比，秦L的轴距相差不大，宽度胜出明显，高度类似，只是在车身长度上明显短了一些，所以后备箱容积以及后排空间自然要比这些中型车小上一些。而要和加长的 帕萨特 这类车型相比，那么无论是车身轴距还是长度都要短大约20厘米。因此，实事求是得看，秦L是偏入门的中型轿车尺寸，纵向空间一般，但是它的横向尺寸很出色，毕竟有 海豹 DMi在上，比亚迪家的产品划分其实就差一个秦L这样尺寸的车型。

第二个问题，秦L的价格到底贵不贵？之前网络上预测的起售价格会在12万以上，即便如此，很多消费者都表示这个价格是可以接受的。然而实际的售价区间仅仅只有9.98万起到13.98万，所以曾经花了10万购买秦Plus DMi的消费者恐怕是最意难平的，这当然得益于新技术让造车成本进一步下降，让利于消费者，而不是万年不变的老技术支撑所谓的保值率，这和英特尔的挤牙膏一模一样，完全是缺乏竞争对手的偷懒行为。

以这个价格来看，秦L的真正竞争对手根本不是这些合资的中型车，顶多是合资中型车的入门车型，最大的竞争对手反而依旧是合资的紧凑型轿车，这么来看秦L就有全方位的优势，尺寸全方位胜出，动力系统直接碾压。而和入门的中型车相比，动力系统是有代差的，尺寸差距也不算很大。所以这个9.98万起售的价格真的称得上是比较良心的，恐怕这个年代也只有国产车会给出如此良心的价格。

第3个问题，第5代DMi技术到底有多么先进。其动力系统由1.5升发动机和电动机以及电池组组成插电式混动系统，电动机功率有120千瓦和160千瓦两种，电池组容量则是10.08度和15.874度，而且都是安全性较好的磷酸铁锂刀片电池组，对应的CLTC工况纯电续航里程为80公里和120公里， NEDC工况亏电油耗为2.9升和3.08升，实际的能耗表现可以参考各大媒体的测试结果，但一定要去掉明显有问题以及主观情绪太多的数据，比亚迪之前的混动都让世界各大车企为之紧张，这次不会让大家失望。

这套完全以节能省油为取向的混动系统在当下是没有任何对手的，是极致的混动系统。日系混动没有绿牌也没有纯电行驶能力，PHEV车型价格过于昂贵，而且槽点多如牛毛。多档DHT系统在动力表现上更为出色，但这个价格区间消费者重点考虑的就是综合花费，第5代DMi在这里做到了极致，真正利用技术降低了消费者的综合支出，带领全球混动进入新时代。

第4，秦L的机械素质如何？尽管尺寸相比于秦Plus DMi提升不大，但是秦L在底盘和车身结构方面有着重大的提升，不再是秦Plus DMi那样的完全舒适化。首先就是将原来的扭力梁悬挂改成了前麦弗逊加后E型四连杆独立悬挂，无论是驾驶感受操控的灵活性以及乘坐的舒适性和行驶质感相比于秦Plus DMi有了明显的提升，确实达到了中型轿车的水平。另外它的电池组位于车体下方，重心更低且没有换挡顿挫，高级感营造的还是很到位的。

第5个问题，秦Plus DMi和秦L该怎么选？经过降价之后，秦Plus DMi的经销商报价为7.98万到12.58万，和秦L有一定的重合。但是通过前面几个问题的分析就知道，秦Plus DMi其实还是奔着中低配车型去的，重点是给消费者提供一辆价格极其便宜的绿牌混动车型，让消费者不用再看 卡罗拉 。但价格到了10万以上还是强烈推荐秦L，毕竟两者在诸多方面是有本质区别的，别看体型差距没那么大甚至价格差距也不算大。至于和其他同级别的合资对手相比，如果是紧凑型轿车，那么丝毫不用犹豫直接考虑秦L。如果是被国产车联合围攻的日系中型车，那么恐怕在顶配的秦L和入门的合资车之间，合资车仅仅只有空间大一个优势以及所谓不存在的品牌优势，十几万的合资中型车有什么资格嘲笑国产车？有能耐上5系呀！但别忘了比亚迪已经布局了多款车型，在往上还有海豹DMi以及汉DMi等车，布局完美。只能说合资车的日子会越来越难过，放不下自己的身段和偶像包袱，最终只会迎来覆灭。

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