试驾评测 汉腾X5

不断自我完善 北汽新能源EX3 R600怎么样 试驾评测

【编者按】在接触了解北汽新能源EX3(参数|询价)这款车时，它的一个宣传点引起了我的兴趣——达尔文系统。按照官方解释，达尔文系统可分为五大部分：智思-智能电控、智观-智能飞屏、智言-智能语音、智行-智能驾驶、智融-智能网联。通俗来讲，即这台车拥有多种当下流行的智能化配置及在线升级功能，类似达尔文提出的“物种进化论”一样可以不断自我完善。但在达尔文的理论中，物种进化是伴随着竞争与淘汰的，这其中衍生出了一个核心思想叫作——适者生存。

实话讲，2019年对于很多处于蓬勃发展的新能源车企绝对算是个多事之秋，新出台的补贴政策使不少企业都将面临着变革。相应地，当政策导向市场发生改变后，国内的新能源车将更多面临着产品硬实力的正面抗衡。所谓适者生存，更多地还要落到车辆的真实产品力上，适合市场的、适合消费者的，留下来。带着这样的思路，我来为大家解读这款全新的北汽新能源汽车：

北汽新能源EX3 2019款 R600 劲领版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价16.39万

北汽新能源EX3全系都使用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出218马力。电池组采用宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，容量为61.3kWh，工信部纯电续航里程为501km。

　　关于充电，这款车还具备一套智能电池温控系统，旨在低温条件下保持电池良好的工作温度，确保充电效率。这方面的体验可以阅读我们之前的试驾文章。

驾驶感受

要说绝对动力性，最大218马力的输出完全不需要令人担心，在需要急加速时，电机那种十分直接的推背感还是有点小刺激的。在连贯匀加速以及变加速时，动力系统的平顺性都无可挑剔。唯独在需要频繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工况下，动力接入时会有一些闯动感，我认为可以考虑优化。

这台车的动能回收强度有三个不同挡位，第一挡下，其滑行减速度和一般的燃油汽车无大差异，非常好上手。两个强动能回收模式下，加速踏板的初段也针对回收力度作了线性相关的标定。经过一段时间适应，也可以比较轻松地使用单踏板操作应付大多数的城市行驶路况。需要指出的是，强动能回收在30km/h以上才会明显介入工作，所以低速行驶时还是要依靠刹车踏板实现减速。

转向手感整体轻重适中，回中力和回正速度也比较均匀。当然不要指望它能有多犀利的操控表现，一方面它的转向比设定较大，向一侧打满需要1.5圈，另外车头的指向性相当一般，稍快点并线总感觉车头响应慢半拍，考虑到定位可以接受。

底盘滤振性分两方面来说，对于减速带这类单次中大幅度振动它的处理是非常到位的，前桥很柔韧而且干脆，后桥稍微硬一点。但是对于粗糙路面上的细碎振动处理的还不是特别讲究，给人感觉稍有些单薄。

聊完日常驾驶感受，我们马上将视线移至测试场，来看看这款车的各项性能表现：

加速测试

加速测试环节，我们采用车辆的“S”模式，关闭空调等用电器，关闭车身稳定控制系统。测试当天气温为31度，车辆剩余电量高于50%。

　　经过10次连续测试，我们取得的0-100km/h加速最好成绩为8.07秒，其他几次也基本在8.1-8.2秒之间，就这个成绩而言还是非常不错的。对于电动车来讲，起步没有什么繁琐的流程，直接将加速踏板踩到底就可以了。整个过程也十分平稳线性，没有任何闯动和动力中断。

　　由于电机的动力特性，其中途加速的动力响应要比汽油机来得直接许多，所以这一项主要还是考察电机的绝对动力性。可以看到，北汽新能源EX3(参数|询价)在80-120km/h加速表现一般，相对于40-80km/h时间增长了一倍之多。

刹车测试

　　北汽新能源EX3在全力刹车时ABS介入得并不明显，说明车轮的抓地力是足够的。但受制于刹车系统的极限制动力，最终成绩仅为41.28米，属于一个很普通的成绩。在10次连续制动测试中，大约到第7-8次时，刹车踏板脚感会明显变软，好在刹车距离并没有变得更长。

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噪音测试

　　北汽新能源EX3的噪音测试成绩符合预期。怠速包括低速状态下都是比较安静的，加速时的电流声也并不算扰人。当时速超过60km/h后会有明显的风噪传至车内，也是这个级别比较常见的一种现象。

　　受客观条件所限，我们这次抢先测试时间较为仓促，未能给大家奉上详细的电耗及实际续航测试，只能先说句抱歉了。未来我们再拿到测试车，一定会去验证这款车工信部501km续航实际能到多少，同时也会得出一份完整的EV AH-100测试数据，敬请期待。

　　之前我们已经制作过北汽新能源EX3(参数|询价)的实拍文章以及与比亚迪元EV360的对比文章，其中后者更为详尽，推荐阅读。本文就静态部分再作简要解读：

静态部分回顾

　　身为小型SUV，北汽新能源EX3的整体外观造型还是偏小巧紧凑的，如此的身段配上一个十分犀利，甚至可以用凶悍形容的前脸确实有很强烈的反差感。从外部设计上不难看出，很多流行元素在这辆车上均有体现，也算是紧跟潮流了。无论如何，它的外观绝对是令人印象深刻的。

　　几年来，中国品牌的燃油汽车造型设计愈发老练成熟，抄袭借鉴的越来越少，设计感越来越棒，也更加追求质感，反观新能源车到有点跟不上趟。当然，最新近的新能源汽车除去在电池、电机等内在功夫上发力以外，外观内饰等表面功夫也越做越讲究了。北汽新能源EX3就是一个很好的例子，这个内饰单纯地看看、摸摸，还真的挺令人满意的，符合中国品牌一贯的水准。

　　说完了外观内饰大面儿上的内容，咱们再来聊点稍微深度的细节体验，优点缺点俱在：

细节体验

　　作为“达尔文系统”的一部分，这套包含了智能网联、智能语音等功能的人机交互系统是整车体验最好的部分之一。车机分辨率不错，上手难度低。12.3英寸的仪表盘又好看又实用，能够清晰显示多种行车相关的信息，主次分明，没有复杂的多层级菜单。

　　驾驶座的人机工程学是我觉得这款车静态相对值得优化的部分，方向盘的基础位置离驾驶者太远了，为了保证腿部有舒展的空间，我178cm的身高需要够着方向盘开车，此外这台车的座椅舒适性也比较一般。

总结：

百公里加速八秒出头的水平，在这个级别绝对算得上出彩了。日常行驶的话使用单踏板操作也是比较可行而且轻松的。纯电动车最为焦虑的续航短板，北汽新能源EX3(参数|询价)也用相对长的工信部续航以及良好的电池温控系统给予保障。虽说还有一些不甚完美之处，但我还是觉得，在中国品牌电动车领域，北汽新能源EX3应该是一个强大的生存者。

纯电巡航330km 汉腾X5 EV怎么样 试驾评测

【编者按】记得今年上半年，一张名为“新能源新造车势力车标大全”的图片在微信中被大量转发，各式各样的LOGO让人眼花缭乱。而除了这些应新能源发展趋势而生的新能源汽车品牌外，我国绝大多数的传统车企也紧跟新能源的步伐，这其中就包括了到这个月正好成立5年的汉腾汽车，在上个月刚推出旗下新款X7 PHEV之后，又将在今年的广州车展上带来旗下首款纯电动车型--X5 EV。

从车型名称我们不难看出，汉腾X5 EV是在汉腾X5的基础上“新能源化”而来，有关汉腾X5燃油版车型的试驾体验，各位可点击下方图片前去观看。所以这里我也不再对X5 EV的设计做过多赘述，X5 EV与X5的不同点会单独说明。

通过全新的前格栅及前保险杠的设计，我们能够直观的将X5 EV与X5区分开来。另根据目前获得的信息，汉腾X5 EV将有两款不同配置的车型，其中高配车型被命名为“老兵出行版”，因为江西是我国的革命圣地，另一款配置较低的车型则被命名为“豪华版”。（文中以高配、低配做车型描述）

汉腾X5新能源 2018款 基本型

　　汉腾X5 EV保留了的X5悬浮式车顶设计，这也是除了前格栅之外的又一个设计亮点。另外我们再看车身尺寸，X5 EV与X5的车身尺寸相同，与同级别的其他一些车型相比，在身材上还是显得娇小了一些，不过目前在纯电动紧凑级SUV这一细分市场中可选的车型数量并不多，各车型之间的尺寸差异也仅是厘米之差，所以尺寸问题并非购车考虑的第一因素。

　　虽然还是使用更换格栅这种新能源化的老套路，但点阵状的格栅确实让X5 EV看起来精致不少，相比燃油版的X5也更吸引眼球。此外X5 EV也并未在车身上使用过多的蓝色元素，个人认为只将车标改为蓝色背景的做法还是很得当的，不会显得过于俗气。

　　与外观的变化相比，汉腾X5 EV的内饰变化就更小了，仅仅是改用了旋钮式的换挡机构，其他设计与X5完全相同，包括内饰材质的使用也一样，仪表台上部的塑料材质表面经过了仿皮处理，整体质感有所提升。此外在配置上，汉腾X5 EV也将X5高配车型上的8.8英寸的中控屏、带四种显示风格的7英寸液晶仪表、自动空调、定速巡航、无钥匙进入及一键启动等配置全部沿用了下来。

　　在座椅配置上，汉腾X5 EV高配与低配车型的差别仅仅在于座椅材质，其中低配的豪华版使用仿皮材质，而高配的老兵出行版使用的是真皮材质。而在新能源车消费者比较关心的车内空间方面，X5 EV的表现也是与X5不相上下，车内空间并没有受到底部电池组的影响。

喜车网

　　汉腾X5 EV的车内储物空间也完全照搬了X5的设计，除了前排只有一个杯架这点外，其他也没有什么可挑剔的地方，此外高配车型的手套箱带有冷藏功能，这在夏天可是一个非常实用的配置。

　　要说汉腾X5 EV在车内空间上的一个不足，那就是后排座椅放倒后不能与行李厢地板形成一个平面，装卸一些大件物品时有些不便，不过如果您的用车情况并不怎么需要放倒后排座椅靠背，那就不用在意这一点了。

　　汉腾X5 EV使用目前常见的三元锂电池组+永磁同步电机的动力组合，其中永磁同步电机的最大功率129马力，峰值扭矩达到260牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间≤11.9s，60km/h等速巡航里程330km，综合工况续航里程252km。

　　坐进汉腾X5 EV，首先给我留下好印象的是驾驶位空间。曾试驾过不少中国品牌车型且身高185cm的我，经常会出现“端着”方向盘开车的情况，操控车辆、上下车都不方便。而X5 EV呢，将方向盘调至最高后离我的腿部还有一段充裕的空间，所以完全不会出现“端着”方向盘的情况。

　　汉腾X5 EV拥有四挡动能回收强度，分别为关闭、低、中、高，在比较常用的中档回收强度下，行驶过程中松开加速踏板后的拖拽感比较明显，不喜欢频繁出现加速-动能回收-加速这种往复现象的朋友可以直接关闭动能回收。此外汉腾X5 EV也没有驾驶模式调节功能，看起来X5 EV就是想让你平顺的驾驶它。

　　我们都知道，电动汽车少了来自发动机的噪音后，车内噪音的来源就剩下风噪、胎噪与路噪。汉腾对X5 EV的NVH性能进行了深度调校，在高速公路上以100km/h的速度行驶时车内的风噪也不恼人，配备的朝阳轮胎在静音方面的表现也算令人满意。

　　其实从账面数字来看，汉腾X5 EV的续航里程并没有什么优势，不过电池管理系统的表现不错，在这次试驾活动中，我驾驶车辆的续航表现已经非常接近最大续航里程了，所以官方给出的252km综合续航里程并没有太多水分，足以应付日常通行的代步需求，也不至于频繁的充电。此外X5 EV的慢充时间为14小时，快充情况下可在30分钟内将电量由20%充至80%，1小时内可充满，在充电时间上与同级别车型不相上下。

全文总结：

　　作为汉腾汽车的首款纯电动车型，汉腾X5 EV的设计处于目前的主流水平，高配车型的配置也能够用丰富来形容，唯一的短板恐怕就是续航里程了，与目前动辄超过400km的续航数字相比，汉腾X5 EV的330km最大续航里程就没有那么吸引人了，好在这个数值没有什么水分。最后还有一个关键因素还处于未知状态，那就是价格，汉腾X5 EV将在本月举行的广州车展上正式上市，在这之前，您觉得售价多少合适呢？