400T试驾评测 汉腾X5

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

全文总结

在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。

纯电巡航330km 汉腾X5 EV怎么样 试驾评测

【编者按】记得今年上半年，一张名为“新能源新造车势力车标大全”的图片在微信中被大量转发，各式各样的LOGO让人眼花缭乱。而除了这些应新能源发展趋势而生的新能源汽车品牌外，我国绝大多数的传统车企也紧跟新能源的步伐，这其中就包括了到这个月正好成立5年的汉腾汽车，在上个月刚推出旗下新款X7 PHEV之后，又将在今年的广州车展上带来旗下首款纯电动车型--X5 EV。

从车型名称我们不难看出，汉腾X5 EV是在汉腾X5的基础上“新能源化”而来，有关汉腾X5燃油版车型的试驾体验，各位可点击下方图片前去观看。所以这里我也不再对X5 EV的设计做过多赘述，X5 EV与X5的不同点会单独说明。

通过全新的前格栅及前保险杠的设计，我们能够直观的将X5 EV与X5区分开来。另根据目前获得的信息，汉腾X5 EV将有两款不同配置的车型，其中高配车型被命名为“老兵出行版”，因为江西是我国的革命圣地，另一款配置较低的车型则被命名为“豪华版”。（文中以高配、低配做车型描述）

汉腾X5新能源 2018款 基本型

　　汉腾X5 EV保留了的X5悬浮式车顶设计，这也是除了前格栅之外的又一个设计亮点。另外我们再看车身尺寸，X5 EV与X5的车身尺寸相同，与同级别的其他一些车型相比，在身材上还是显得娇小了一些，不过目前在纯电动紧凑级SUV这一细分市场中可选的车型数量并不多，各车型之间的尺寸差异也仅是厘米之差，所以尺寸问题并非购车考虑的第一因素。

　　虽然还是使用更换格栅这种新能源化的老套路，但点阵状的格栅确实让X5 EV看起来精致不少，相比燃油版的X5也更吸引眼球。此外X5 EV也并未在车身上使用过多的蓝色元素，个人认为只将车标改为蓝色背景的做法还是很得当的，不会显得过于俗气。

　　与外观的变化相比，汉腾X5 EV的内饰变化就更小了，仅仅是改用了旋钮式的换挡机构，其他设计与X5完全相同，包括内饰材质的使用也一样，仪表台上部的塑料材质表面经过了仿皮处理，整体质感有所提升。此外在配置上，汉腾X5 EV也将X5高配车型上的8.8英寸的中控屏、带四种显示风格的7英寸液晶仪表、自动空调、定速巡航、无钥匙进入及一键启动等配置全部沿用了下来。

　　在座椅配置上，汉腾X5 EV高配与低配车型的差别仅仅在于座椅材质，其中低配的豪华版使用仿皮材质，而高配的老兵出行版使用的是真皮材质。而在新能源车消费者比较关心的车内空间方面，X5 EV的表现也是与X5不相上下，车内空间并没有受到底部电池组的影响。

　　汉腾X5 EV的车内储物空间也完全照搬了X5的设计，除了前排只有一个杯架这点外，其他也没有什么可挑剔的地方，此外高配车型的手套箱带有冷藏功能，这在夏天可是一个非常实用的配置。

　　要说汉腾X5 EV在车内空间上的一个不足，那就是后排座椅放倒后不能与行李厢地板形成一个平面，装卸一些大件物品时有些不便，不过如果您的用车情况并不怎么需要放倒后排座椅靠背，那就不用在意这一点了。

　　汉腾X5 EV使用目前常见的三元锂电池组+永磁同步电机的动力组合，其中永磁同步电机的最大功率129马力，峰值扭矩达到260牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间≤11.9s，60km/h等速巡航里程330km，综合工况续航里程252km。

喜车网

　　坐进汉腾X5 EV，首先给我留下好印象的是驾驶位空间。曾试驾过不少中国品牌车型且身高185cm的我，经常会出现“端着”方向盘开车的情况，操控车辆、上下车都不方便。而X5 EV呢，将方向盘调至最高后离我的腿部还有一段充裕的空间，所以完全不会出现“端着”方向盘的情况。

　　汉腾X5 EV拥有四挡动能回收强度，分别为关闭、低、中、高，在比较常用的中档回收强度下，行驶过程中松开加速踏板后的拖拽感比较明显，不喜欢频繁出现加速-动能回收-加速这种往复现象的朋友可以直接关闭动能回收。此外汉腾X5 EV也没有驾驶模式调节功能，看起来X5 EV就是想让你平顺的驾驶它。

　　我们都知道，电动汽车少了来自发动机的噪音后，车内噪音的来源就剩下风噪、胎噪与路噪。汉腾对X5 EV的NVH性能进行了深度调校，在高速公路上以100km/h的速度行驶时车内的风噪也不恼人，配备的朝阳轮胎在静音方面的表现也算令人满意。

　　其实从账面数字来看，汉腾X5 EV的续航里程并没有什么优势，不过电池管理系统的表现不错，在这次试驾活动中，我驾驶车辆的续航表现已经非常接近最大续航里程了，所以官方给出的252km综合续航里程并没有太多水分，足以应付日常通行的代步需求，也不至于频繁的充电。此外X5 EV的慢充时间为14小时，快充情况下可在30分钟内将电量由20%充至80%，1小时内可充满，在充电时间上与同级别车型不相上下。

全文总结：

　　作为汉腾汽车的首款纯电动车型，汉腾X5 EV的设计处于目前的主流水平，高配车型的配置也能够用丰富来形容，唯一的短板恐怕就是续航里程了，与目前动辄超过400km的续航数字相比，汉腾X5 EV的330km最大续航里程就没有那么吸引人了，好在这个数值没有什么水分。最后还有一个关键因素还处于未知状态，那就是价格，汉腾X5 EV将在本月举行的广州车展上正式上市，在这之前，您觉得售价多少合适呢？