试驾评测 腾势500怎么样

个性运动 风本田享域怎么样 试驾评测

【编者按】享域（ENVIX），从新车的命名上大家就能大概猜到它与思域的关系，作为同门兄弟，新车的定位让人感觉很困惑，它们之间的关系是怎么样呢？会不会互相影响呢？东风本田其实对享域这款车的定位十分精准，它就是要用优秀的空间和沉稳的外观来打动想要购买家用车的消费者，而它的“好兄弟”思域则来继续吸引喜欢个性、运动的年轻人，所以二者并不冲突。

横向来看，东风本田在它和思域在设计上并没有互相借鉴，定位上也是良性互补；纵向来看，新车的造型、定位与广本凌派也是非常相似，这种姊妹车型战略也不是第一次出现在本田车型中，而最终的目的只有一个，那就是进一步抢占紧凑型家轿的市场，毕竟在中国这种销售策略行的通，成功的例子也很多。OK，新车与几个“兄弟”之间关系就说这么多，下面咱们就来看看这款全新车型的实际表现吧。

　　在我看来，广本凌派的前脸有些设计过度，单辐镀铬条的面积过大，本田的LOGO过于突出，而享域缩小进气格栅和镀铬条的尺寸后，看上去反而更舒服了些。

新车配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，这些配置同级别中不常见，它们将在顶配车型上出现。

　　除了轮圈的造型，单从侧面观察大家几乎分不清哪个是凌派哪个是享域。车身侧面线条从后向前呈俯冲状，新车的轮圈尺寸偏小，有点“大人穿小鞋”的感觉。虽说从外面看上去新车的比例不是很好，但是内部乘坐的高度和长度空间却得以变大。

　　整体来看，享域的外观造型还是与它的姊妹车型凌派很相似，仅在细节上做了些许改动，整体的效果更佳贴合东风本田的INSPIRE。那好，下面咱们就来看看之前未全面曝光的内饰。

　　内饰并没有给大家带来惊喜，材质、布局都和广本凌派非常接近。本田的中控台设计依旧很简洁，控制按键一目了然。

　　内部的多媒体系统依旧是Honda CONNECT，但是之前我同事提到的手机互联还是不好用，系统并没有迭代更新。

　　今天厂家也是非常实在的拿来了享域(参数|询价)的低配版本，下面咱们再来简单聊下这款更“接地气”车型的配置情况，它预计是“1.0T+CVT”版本的最低配车型（全系最低配车型将会是“1.0T+6MT”的组合）。

　　与中控屏一样，下方空调的液晶屏幕也取消掉了，全部换成了旋钮和物理按键，旋钮阻尼感适中，简单明了。喜车网

　　低配车的外观造型变化并不大，只是减少了LED大灯、鲨鱼鳍天线等配置，介于中控屏幕的取消，倒车影像和侧后方盲区影像也都没有配备，后面只配备了倒车雷达；安全配置方面，这台车除了Honda SENSING系统没有以外，电子稳定控制系统、胎压监测、坡道辅助、主副驾驶气囊和侧气囊都有配备。

　　总的来看，CVT最低配车型的配置并没有那么难堪，如果未来的定价合适，这款车或许会成为很多人的选择。好了，内饰的情况就是这么多，整体的结构和配置功能都与凌派共享，高配车型的主被动安全功能还是挺全的，下面咱们再来看看车内的乘坐储物空间。

　　看完了外观和内饰，咱们再来聊聊本田引以为傲的空间，享域(参数|询价)的轴距很长，甚至超过了自家兄弟思域，座椅坐起来很柔软，陷入感强。

乘坐空间

储物空间

　　新车乘坐空间是越级的表现，储物空间也不错，前后排都配备了杯架和储物盒，后备厢内部很规整，宽度和高度都不错，但是不支持放倒。

　　新车的平台和动力总成与凌派共享，两辆车开起来的感受几乎是一样的。全系搭载1.0L涡轮增压发动机，最大输出功率122马力/5500rpm，峰值扭矩173牛·米/2000-4500rpm；传动系统匹配的是一台CVT变速箱，底盘悬架前后分别是前麦弗逊式、后扭力梁式。

　　普通模式（“D”挡）下，1.0T发动机在城市间的道路上是够用的，在70km/h以内速度行驶时做一些超车动作难度不大，涡轮介入较快，但是你得深踩油门才能更快的超车；开启ECON模式之后车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。

　　除了上面说到的“D挡”和ECON模式外，新车依旧是提供了“S”挡，切入之后，享域(参数|询价)最大的变化就是发动机的转速会从之前的1800rpm直接提升到3000rpm左右，轻踩油门车辆也会更快的做出加速动作，深踩之后车速会随着转速一起线性的攀升，提速的一瞬间会有出现一点刺激感。

　　提到三缸发动机，就不得不说说抖动的问题。在起步阶段，新车的方向盘会出现轻微的振动，而挡位和座椅的感觉并不明显，随着速度的提升这种感受会很快的消失。给我的感觉最严重的情况是在发动机启停的那一下，车内的抖动很明显，其他工况下的享域在车内还是很稳定的，总体表现不错。

　　在隔音方面，本田依旧是弱项，总体来看，胎噪和底盘的噪音隔绝的还不错，但是风噪和发动机噪音依旧是比较严重，60km/h以内行驶时还好，超过了这个速度之后车内就会出现较大的噪音。

　　虽然车身尺寸较大，但是享域的操控性还是不错的，方向盘手感不像凌派的那么沉，中间会有一些虚位，在高速转动方向盘时车头的响应较快，回馈力度适中。但转弯半径有些过大，双向四车道的路口掉头时需要更大幅度才可以一次完成动作。

　　悬架的情况依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来很家用、很舒适，除了前后排座椅填充物较软给新车的舒适度加分以外，新车的悬架面对路面上细小的颠簸还是比较从容的，过滤的不错，但是整体的高级感不强。通过减速带时振动很明显，弹簧的弹跳较大，并带有一些余振。在高速过弯时，享域的侧向支撑表现良好，车身不会出现很大的侧倾，姿态平稳。

全文总结：

　　享域外观属于大气沉稳的类型，虽说造型不够年轻，但换来了更好的车身尺寸，与同级别对手相比有着很明显的优势；内饰做工不错，用料也比较扎实，内部配置很全面，主被动安全配置绝对是越级的表现，中控屏系统有点落伍，内部的软件很少，以后可以再做升级；空间不用说，后排甚至比一些中型车的腿部空间更大，作为家用车肯定是够格的，不足的是后排座椅不支持放倒，有点遗憾；动力最多算是够用，未来能增加更多更强的动力选择或许会更好。

　　新车空间、配置和未来的用车成本都是它的优势，缺点也是比较明显，那就是车内噪音和动力组合都不太理想。总体来看，东风本田享域还是具备爆款体质的，毕竟绝大多数购车者还是冲着实用性来的。这个级别中好卖的车太多，最终还是得看新车如何定价，这将会是它销量成败的重要因素之一。

岁月洗礼更出色 腾势500怎么样 试驾评测

【编者按】前不久我们收到了腾势500高原试驾的邀请，恍然发现，腾势的第一代车型已经经过了4年的岁月洗礼了。作为最早一批电动车制造商之一，腾势于2018年推出了它的第二代产品，其究竟发生了怎样的变化呢？　

◆看完几点，文章读懂8成

1、多媒体系统进行优化，操作更加简单。

2、空调面板设置了实体按键相比老款车型在操作便利度上有不小进步。

3、续航里程增长，慢充效率提高，驾驶质感与老款相差不多。

4、储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小。

5、整体设计风格能看到老款的影子，但细节上的改变让整车科幻感更强。

带着用户的问题去试驾！在前往拉萨试驾前，我与陈先生进行了一个交流，看看陈先生在腾势400的日常使用过程中，有哪些让他不太满意，希望在腾势500中能够看到明显改善的痛点。

问题一：手机蓝牙和车机无法自动连接

问题二：空调控制按键盲操不便利

问题三：通过中控屏操作车辆功能步骤有些复杂

问题四：门板储物空间较小

问题五：售价接近30万的车，却配备卤素大灯，照明效果不好

得知了陈先生的疑惑，那我们去拉萨看一看腾势500的表现能否满足陈先生的需求吧。此外，如果网友们也像陈先生一样对自己爱车的改款车型或换代车型有着浓厚的兴趣，也可以给我们留言，下一次我们带你一起抢先体验。

● 老司机前面关心的痛点，有2项没发生改变

　　腾势500搭载了智能互联系统，但在这不得不多说一句，虽然荣耀版搭载了CarPlay手机互联，但在实际体验中，并没能连接成功。在与厂家工程师咨询后得知，目前腾势还在与苹果做授权和认证工作，虽然前期的软件开发已经完毕，但是只有等苹果授权完毕之后，才可以激活此功能，具体的使用感受，等我们拿到试驾车后，再为大家献上报道。

　　腾势500的内饰设计风格变化并不大，用陈先生的话说，其主要变化还是在配置和使用便利性上进行了升级。虽然在实际体验当中，也有许多小瑕疵，譬如目前还无法与苹果系统实现智能互联，蓝牙无法与车机系统自动连接，但腾势500在人性化设置上还是有许多进步的。仪表盘信息更加丰富，空调操作更为便利，多媒体操作更为简单等等，它的进步还是值得肯定。此外，如果在储物空间上能有所提升的话那就再好不过了。

● 别求它比腾势400有多强的动力提升，给你个高续航就够了

腾势500同样采用磷酸铁锂电池，但电池容量升级为70kWh，电机功率与腾势400车型一致，时尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，荣耀版电机功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不过综合续航里程和电机效率有所提升，百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，综合续航里程也达到了451km。

● 上手不难，行驶不颠，方向略沉

在普通模式并且能量回收关闭的情况下，腾势500会给你一种十分好上手的感觉，即便你平时没有驾驶过电动车，也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板，也不会给你一种拖拽感，要想控制车速只能靠刹车踏板，只有继续深踩油门，车速提升，感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。

能量回收除了关闭外，还设有两挡可调，调节在一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，不过拖拽的力度中等，你不会感到突兀。但如果你之前没有驾驶过电动车，又将能量回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降，起初你可能会感到茫然，但当你熟悉这种感觉后，甚至可以除了停车之外，你不会再去踩刹车踏板，逐渐的你会喜欢上这种驾驶方式。

如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情，那可以选择运动模式。在运动模式下，动能回收会有一定减弱，加速踏板也更为灵敏，虽然不会给你明显的推背感，但你会感觉车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。

当你原地转动方向时，你会找到之前驾驶腾势400的感觉，看来在转向力度设定上没有进行改变，整体还是偏沉，并且没有设定转向力度可调，对于比较瘦弱的女司机来说可能有些不便。此外，虽然包裹的皮质十分细腻，但个人感觉偏硬，不过，路感通过方向盘回馈做的比较不错。

虽然这次为长途试驾，但因为西藏318国道限速的原因，最高时速也没能超过80km/h，至于它高速行驶的感受还要等到本地试驾车到来之后再做体验。不过即便在80km/h以内的速度行驶，仍能感受到新车在静谧性上的进步，在驾驶过程中，我们的网友陈先生也对它的静谧性非常认可。但美中不足的是，在低速行驶，松开加速踏板，如果车内环境非常安静的话，你会听到电机传来吱吱吱的声音。

悬架的调校偏向舒适，对于坑洼路面的过滤也不错，可能也因为2吨多整备质感加持，行驶起来非常稳重。同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。

● 大灯、中网画龙点睛之笔

　　腾势500的外观设计，还是有着老款车型的影子，不过它的全新样式大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车的味道更浓了。同时其前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上，看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种新的视觉效果，不得不承认，配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。

● 内饰风格似曾相识，但实际使用会发现大不同

之前我们对腾势500进行过详细的体验，同时前文也对新款和老款内饰上的改变和升级进行了描述，因此我也就不在这赘述了。总的来说做工和用料上保持了之前的品质，配置上相比老款有了一个提升，乘坐空间中规中矩，储物空间上还需要有一定的完善空间。

●全文总结：

可能是时代发展，科技在进步，人们见到的新鲜事物越来越多，让大家的眼界也更为开阔，总觉得没有什么能让自己非常惊喜的东西。不过，在此次试驾将要结束时，我问陈先生感觉怎么样，听了他的回答，我发现此次腾势500的改变还真捕获了这位老车主的心。

虽然它还存在着许多短板，而且还有一些配置的开发没有完善。但其在售价并没上涨的前提下，对配置进行了一个提升，而且在做工和用料上并没有打什么折扣，同时续航里程还变长了，这确实提高了它的产品竞争力。不过在当下新能源将成为一种趋势的大环境下，各厂商也纷纷投向该市场，它们不仅在产品自身提高竞争力，也在售后服务等方面，全方位打动消费者，这些都会对腾势的未来之路构成威胁。所以说腾势如果要想取得成功，那还需完善这些小的瑕疵，从用户，车主的心声出发，将自己产品优化的更为出色才行。