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为什么普遍认为新能源汽车不好,网约车司机还是开新能源汽车?

2024-10-13 04:54:36 | 喜车网

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为什么普遍认为新能源汽车不好,网约车司机还是开新能源汽车?

(跪求)长安和比亚迪 (悬赏啊!!!!!)

都是国产车,都是出于起步阶段的。大家都安心做好自己的产品了,不要搞什么恶性竞争。即使是做销售,首先也是得了解自己车的优点,用自己产品的优点去吸引人。如果,只是通过打击别的品牌,那起不到提升自己的品牌价值的作用。

你首先该去做的是,了解自己所销售的车在技术、价格、性能、服务方面所具有的优势。你的竞争对手可不止比亚迪一个,你是否都要一一的去打击一下?

比亚迪是私企,可是你要知道三鹿奶粉是奶粉业最大的国企。国企的名望在大家的心目中并没有你想像的那么好。以这个名头打击别人只会招来反感的。

好好了解自己的产品吧!

为什么普遍认为新能源汽车不好,网约车司机还是开新能源汽车?

为什么普遍认为新能源汽车不好,网约车司机还是开新能源汽车?

为什么普遍认为新能源汽车不好,网约车司机还是开新能源汽车?

我不否认现在出租车的确有很多政策导向,无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候,纯电动出租车和街面上其他的出租车一样,都不是师傅们自己买的车,而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看,每辆车每天的运营里程非常稳定,都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。



虽然电动车确实有问题,但是理性的权衡,电动车的优点大于缺点的,或者说缺点都是可克服的。接下来容我讲讲我的经历捎带手装个逼。我个人接触电动汽车比较早。毕业刚工作的时候就有新能源项目,虽然没有在电动汽车项目干,但因为大家要一起工作,项目节点一起评审,也有相关的培训,耳濡目染也算较早对电动汽车有所了解。



2012年长安在北京投放了100辆E30纯电动出租车,用现在的指标来看简直惨不忍睹的:售价30万(车倒是不用出租车师傅买),等速续航里程160公里(师傅们反馈不开空调也就是120公里左右的续航里程),只有慢充,并且需要8小时才能充满。由于那个时候北京配套不健全,不像现在遍地充电桩,车也只在北京房山地区使用,师傅们也接不了远活。
而让人震惊的是,当3年后更换为逸动纯电动车型的时候,有一辆车E30居然跑了38万公里(此处存疑,自己可能有记忆误差,里程让人震惊吧),电池衰减也不多,看上去也能再战三年,别忘了这可是续航只有120公里的全国最早的一批电动车,运营和工程师们都表示震惊了。



很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候(2015年左右)才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品,还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后,自己才开始认真研究电动车的总布置设计,发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖,我就成了电动车坚定支持者。
而且120公里续航就能跑出租,再加上电池容量快速提升,心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑,人的灵活性和适应能力太强了。

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