为什么国产车相比合资车普遍油耗都偏高？

引言：

这两年国产车发展的如火如荼，诸如吉利，奇瑞，长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出了一条血路，取得了不错的成绩。

很多国人纷纷摘掉了有色眼镜，开始正视国产汽车的发展。但是事情都有两面，销量突飞猛进的同时，对油耗却抱怨不断。

是什么造成了国产车油耗的居高不下，今天就让我们一起去深入探究一下原因。

比较标准

首先在比较之前要纠正很多人一个错误的观念，那就是不同级别，不同类型，不同动力驱动的车进行对比。

举个例子，那小型车的本田飞度比较紧凑级SUV的哈弗H6显然就是没有意义的比较。

同样拿混动的卡罗拉对比燃油车帝豪同样比不出个所以然。所以只有在同级别，同类型的自主品牌和合资品牌相比较，才能更好的了解国产车到底差在了哪里。

汽车是一个整体，油耗大有好几方面的原因，只有各个组件相互配合的默契融洽，特别是发动机和变速箱这对搭档的表现，对汽车油耗的影响是非常大的。

我们就从发动机，变速箱，车身重量三个方面探究一下。

发动机

首先作为汽车动力的核心和源泉，发动机的作用至关重要。

想要发动机省油，发动机热效率，变速箱传动效率，车身重量，空气动力学设计各个方面都要完美搭配。国产车在设计方面的差距就很明显，以发动机的喷射技术和气门控制为例。

目前大多数自主品牌发动机还停留在多点电喷的阶段，而合资汽车使用的发动机已经普遍采用缸内直喷技术。

比如说本田的地球梦发动机，它采用的就是缸内直喷，可变进气技术，高压缩比以及轻量化气缸等方式。

可变气门技术最大的优势就是在不同的工况，可以调整发动机的输出性能。如同人类的呼吸一样，当你需要动力时，就大口深呼吸，当你平稳行驶时，呼吸又变得平顺，节省燃油。在这方面自主品牌并没有叫得上名的技术，这方面主要被合资厂商垄断。目前欧系，日系，韩系的车辆已经实现了近乎100%的覆盖。

而目前只有奇瑞等为数不多的自主品牌，自主研发了直喷技术发动机，而大部分国产品牌直接拿来主义，使用三菱的进口发动机，当然也是国外上几代的产品，性能自然无法与合资品牌相比。

变速箱

说完发动机，再谈变速箱，变速箱与发动机的匹配也影响着一辆车的油耗。

在变速箱领域，国产品牌与合资品牌的差距比发动机更大。可以说变速箱是制约国产品牌最大的短板。

至今很多品牌都单纯的依靠国外的变速箱，比如爱信的变速箱，当人家订单过多时，我们品牌的生产就会陷入延后。这也就是为什么很多使用了爱信变速箱的车型会遇到现车有限的尴尬境地。

当然国产品牌也纷纷研制变速箱，尤其是双离合变速箱，按道理来说，双离合应该传动效率更高，但是由于调教能力的有限，在传动效率上依然无法达到合资品牌的高度，可以说调教是最考验造车底蕴的工作，在这方面国产车还有很长的路要走。

车身重量

第三点就是车身重量，其实这个道理很简单也很直观，一辆车只要车身够轻，相对来说驱动就更加容易，相对就更省油。

在这方面，日系车是做的最好的。举个例子自主神车哈弗H6两驱版重1675kg，而丰田RAV4两驱版则重1540kg，相同级别的车型，日系车轻了近100多公斤。

据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。

那是不是重量轻了就偷工减料呢?之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。

在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。

结语：

很多人买车都会把油耗作为参考的重要因素，这个观点本身无可厚非。但是在买车时还应比较配置，安全，行驶感受等全面的数据，在这方面国产车的进步有目共睹。所以肯定国产车的进步，但也发现仍有很长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。喜车网

近几年，国产车的发呢，是相当迅猛的。进步呢是值得肯定的，但大部分国产车还普遍存在油耗偏高的问题的。影响油耗的因素啊，主要有啊，这发动机的效率啊，还有变速箱的传动效率，车重以及风阻啊。就目前的造型设计而言呢，国产跟合资车的这个封锁其实是差不多的。下面呢，咱们主要从三个方面啊，来谈谈国产车油耗偏高的问题。

第一个，是国产品牌的发动机跟盒子品牌发动机啊，这技术还存在一定的一个差距啊，比如说那于喷射技术以及啊气门控制技术，发动机供油啊方式，根据这个发展历程啊，主要有化油器单点电喷，多点电喷，缸内直喷以及混合喷射啊。国产的这个主要用到的是多点电喷盒子已经用上了这个钢电子喷以及混合喷射，相比于多点电喷呢，这个高电子喷可以更好的控制喷油量以及喷油时间。汽油的雾化效果会更好一点，有利于提升发动机的这个工作效率，据了解呢，合资车体中啊，运用缸内子喷的比例啊，大概在30%左右啊，有的呢，甚至超过了50%国产的，差不多只有10%-15%之间。

第二个，是气门控制技术，主要是包括气门正时以及气门生成哈。气门这样是指的是气门开闭的这个时间。比如说丰田的v v ti啊。还有气门生成指的是气门开闭的这个幅度，比如说本田的IVTC。嗯，这个技术呢，国产发动机还是存在差距比较大的啊。其次，是变速箱与发动机的匹配程度啊。这个变速箱是国产车的另外一个短板，大部分呢是通过买别人的啊，比如说爱心变速箱，相比于自己研发的啊，这个你要买的调教起来肯定是更加费劲了。而且呢，效果不会太理想，而且，大部分国产车的变速箱的匹配工作还是外包出去的，这一点就更不好了。

第三个，就是同级别的国产车啊，重量会更大一点啊，比以这个哈佛H6跟IV4为例啊，1.5T的H6啊，它的重量是1675公斤啊，2.0升的IV是为1540公斤。这样呢，可以看出国产车就比比它比这个I4啊，就重了差不多100公斤了，然后，有数据显示哈，重量如果没降低1%，它的油耗是可以下降0.7%的，从这点来说，合资车的，这个油耗呢，会更有优势一点。不过话说回来啊，同级别的汽车，国产车的这个配置会更加丰富一点，这也是导致重量大的原因之一。但目前，轻量化是发展汽车的一个发展趋势，在满足安全的条件下，把重量控制的更好一点油耗表现会更好。

一样价位国产汽车和合资suv对比，为何国内车油耗高呢?

国产车通常油耗高，根源在于技术方面来与合资suv中间还存在一定区别伤害车辆油耗具体表现最为明显主要原因是专业性区别，且不仅仅是发动机技术累积不足，在一些轻量化设计上都落伍中外合资企业汽车生产厂家。中国车的发动机技术实力缺乏，发动机技术区别主要表现在所采用的所提供的油专业性、可变气门等系统不够出色。在这其中，发动机供油方式可以分为5种，从初期化油皿到瞄准四冲程，又从多点电喷到直喷式，以及混合喷射，伴随科技的发展，专业性越出色，车辆的油耗具体表现自然会更好一些。

发动机供油方式不一样，燃烧效率也不一样发动机一般都采用多点电喷、直喷式、混合喷射，在这其中多点电喷与直喷式相对更多一些，而直喷式的专业技能更加出色，能够准确控制喷发时间和喷油量，且做雾化与混合效果是更加出色。国产车目前广泛使用是指多点电喷专业性，对于一般车辆而言，采用直喷式供油方式，比照多点电喷供油方式，所提供的油更加马上，引燃会更充分，汽车发动机燃烧效率有非常大的提升，油耗水平也会慢慢降低。

国产车目前缸盖喷发专业性还没有全民化国产车通常油耗高的原因之一是缸内直喷技术所使用的还不多。有科研院所曾做过统计分析武器了缸内直喷技术的国产车仅同一年国产车总量的10%，但是当国产车还没有全民化缸内直喷技术时，合资企业又随后研发出稀薄燃烧、划分层次引燃、混合喷射等新技术用于降低油耗成本费用，也进一步扩大了国产车与合资suv之间油耗区别。

缸内直喷技术是有环境的影响，在外界操作温度比较高的情况下，因为吸入的空气温度高，因而为了防止发动机产生发动机缺缸情况，发动机控制板会扩张喷油量，会比平常更耗油量;但外界操作温度非常低时，会更省油，平均值一百公里可以省出1L成品油，国产车目前10余万元配备了涡轮增压车型，大多数都是直喷式发动机，油耗具体表现与时兴合资车型类似。

混合喷射理论是中外合资企业车省油窍门之一此外，也是有混合喷射专业性，混合喷射就是将直喷式和多点电喷二者优势结合在一起，当发动机低负荷工作时，多点电喷和直喷式同时进行工作上，能够实现划分层次引燃，从而达到节油管理提升效果;但是当发动机处于长期负载工作状态时，就只剩下直喷式独立工作中，引燃更加充裕，燃烧效率比照混合喷射情况下更高一些，熟练掌握了二者的市场优势，就真进一步盘剥了燃油机使用率。

保证降低油耗、提高燃烧效率效果。混合喷射专业性一般一定要在合资suv身上看到，在这其中做出来的比较出色的有大伙儿、丰田，经典之作有EA888第三代发动机，大众途观L、大众途昂都是有一定武器，丰田有本田雅阁、丰田亚洲龙，以及雷克萨斯的ES等车型，而国产车型至今为止，还没有应用混合喷射技术性的事例。