实拍评测 蔚来ES6怎么样

入门豪华SUV 沃尔沃 XC40怎么样 实拍评测

【编者按】身边朋友买车，只要有品牌和品质追求基本都纠结在BBA。左一个BBA，右一个BBA，但实际又想要豪华，又想要品牌还想要丰富的配置。其实很多时候这都是一种特别无聊的限定，眼光放远一点会有更多更好的选择。比如如果想买一台入门级豪华SUV，除了BBA之外，还有一款实力非常强劲的车型沃尔沃XC40，如果不服气，那就直接拉出来比比看。

沃尔沃的高颜值了解一下

自从沃尔沃XC40上市以来就一直是一款带着小资气息的紧凑豪华SUV，整车从定位到理念都是汽车界独树一帜的存在，加入了很多创新性的元素。

外观设计萝卜青菜各有所爱，沃尔沃XC40采用了家族标志性的雷神之锤大灯，非常精神，车身使用撞色设计，悬浮车顶，时尚优雅，外观上总结三个词，优雅，时尚，简约。

相比宝马X1，奔驰GLA，奥迪Q3等车型，最起码是目前最新的设计，更加迎合潮流。

宝马X1奥迪Q3和奔驰GLA都是已经出了比较久的款，两年没有换代，基本已经沦为街车，如果想要点特色，轻奢时尚的XC40会是更好的选择。况且以豪华品牌的地位而言，沃尔沃也在不但拉近与BBA的差距。

沃尔沃XC40的优势在于细节

关于BBA，我们所购买的大部分因素都是因为品牌，因为经常忽略一些看不见的地方却，但是XC40却把这些看不到的地方悄无声息的做到最好。

沃尔沃XC40内饰的用料都是经过了防过敏的处理，所以对于体质敏感的人也不会出现不适。另外，车内还配备一个迷你垃圾桶，做到了非常好的空间利用和环保理念，黑色及可选熔岩红色车内地毯也是用了100％可回收材料制成，真正把环保与健康融入进车子。相比起BBA车型，沃尔沃XC40的细节更有态度，也更显贴心。

安全配置同级最强

安全著称的沃尔沃自然在XC40身上也下了大功夫，它全系标配了city safety城市安全系统，这套系统在沃尔沃其他高端车型都已经得到了非常好的应用，并且同级别里唯一Pilot Assist自动驾驶辅助系统，所以在安全性上，XC40有着足够的发言权。

并且，沃尔沃XC40是在E-NCAP 2018年最新安全评级中荣获了五星安全评价，算得上是世界最安全的SUV车型之一。

宝马X1、奥迪Q3及奔驰GLA虽然有主动安全系统，但是并没有沃尔沃XC40的配备率高，而且自动驾驶装备也暂时没有出现。

高利用率的空间设计

BBA的三款车我们都现场体验过，其实储物空间方面大家都算是中规中矩，沃尔沃XC40乍一看也没有什么特别的优势，但对比能很明显的发现沃尔沃花了不少心思。

首先，将放在车门的音响喇叭移到了发动机舱后面，这样可以获得更好的扩音效果，同时，又让门板处的空间得以扩大，整条储物盒可以放下超多物品。

其次，扶手箱容积也非常大，比宝马X1的开放式要更私密，比Q3更是大了一倍，如果想放置更大的物品，可以将小垃圾桶拿出，扩充出更大的储物空间。

看似文艺却动力强劲

沃尔沃XC40采用的Drive-E驱智能科技匹配上8AT的变速箱，之前我驾驶过有着这套动力的车，动力调教的很强劲，反应迅速，驾驶起来平顺性非常好，而且T5版本最大功率达到252匹马力，完全超越同级别BBA，百公里可以达到6.4S，想要驾驶乐趣？沃尔沃XC40也可以给你，甚至更多。

总结：

如果大家反问到XC40价格有点贵，要32.18万起步，而BBA其他三款车型入门只要二十七八万左右，那么我告诉你，首先，BBA目前2.0T车型的起步价也要30多万；第二，XC40是全进口车型，BBA皆为国产车型，所以论产品本质来说，XC40在价格上要更有优势。

其实大部分中国用户对于沃尔沃的车一直印象都很好，只不过BBA给太多人留下了执念，所以如果你真的更在乎汽车的内在和本质，我觉得沃尔沃XC40目前是一个非常有吸引力的选择。

性能还是那么给力 蔚来ES6怎么样 试驾评测

【编者按】作为一家新兴的新能源车企，蔚来表现出了对车辆性能极高的重视程度，首款车型ES8在这方面就给我们留下了深刻印象，如今第二款车ES6也已经上市，虽然级别和价格都低了，但车辆性能依旧不含糊，近日我们就在场地内实际体验了车辆动态，性能的确还是那么给力。

之前我的同事已经出过ES6的实拍体验，大家可以点击下面链接查看，今天我们直接说动态。

相关阅读：《青出于蓝胜于蓝 蔚来ES6实拍体验》

注：此次试驾车为工程样车，车辆软硬件和未来量产车可能存在区别，且此次车机不允许单独拍摄，我们今天主要体验车辆的动态表现。

※ 续航提升100多公里

ES6也使用了前后两台电动机驱动车辆，不过和大哥ES8不同的是，ES6并没有使用两台交流异步电机，而是采用了前永磁同步电机+后异步感应电机的组合，理论上ES6前部使用的永磁同步电机比异步感应电机在功率相同情况下能耗会小一些，这样也有利于提升车辆的续航能力。

数据上，性能版和首发纪念版前后电机最大功率分别为160kW和240kW，系统总功率400kW、最大扭矩725N·m，官方破百时间4.7秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为430km和510km。基准版前电后电机最大功率都是160kW，系统总功率320kW、最大扭矩610N·m，官方破百用时5.6秒，70kWh和84kWh电池组NEDC续航分别为410km和480km。

和ES8相比，虽然ES6的输出数据降低了，但电池容量和续航里程都提升了，特别是可以选装的84kWh电池组，让车辆的续航比ES8提升了100多公里，这应该是ES6相对于ES8最吸引人的地方了。

虽然级别低了，但ES6车身材料可并没有缩水，依然是全铝车身，此外前悬架下方还使用了碳纤维复合材料底板，同时性能版和首发纪念版还都配有空气悬架，底盘机构则是前双叉臂+后多连杆的组合。

※ 恐怖的加速和坚挺的悬架

之前ES8踩下电门后车辆会有一个反应时间，如今在ES6上这个反应时间也几乎没有了，所以虽然官方破百成绩比ES8慢一点，但这种刺激丝毫不逊于大哥，厂家透露车辆4.7秒的破百成绩是比较保守的标定，所以对未来拿到试驾车的测试我们是相当期待的。

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接下来再看绕桩，ES6的空气悬架在快速穿桩、车辆重心连续转移的过程中，始终都能提供强有力的支撑性，既保证了车身姿态，又有效地抑制了侧倾，好不夸张地说，作为一台SUV，这样的表现实属难得。

最后我们体验了车辆在非铺装路面上的表现，空气悬架确实能够更好地控制车身姿态，让车身不至于出现太过频繁的小幅振动，力度合适的转向也能给驾驶者提供更多的稳定性，同时和传统悬架相比，ES6具有更强的隔绝感。