200试驾评测怎么样 瑞虎3xe

7座豪华SUV推荐 奔驰GLB 200试驾评测怎么样

从今年广州车展奔驰GLB正式发布以来，很多人都在关注这款售价31.48-35.48万元，发动机为1.3T四缸发动机的7座SUV，这款定位在GLA与GLC之间的紧凑型SUV，因其发动机排量是目前合资产品中最小的，再加上“5+2”的座位设计，从参数上看，很多人都会疑惑这样的小排量放在这样一台车上，会不会有小马拉大车的感觉？第三排的座椅是否能够满足日常的使用？在试驾过这款车后，我可以很负责任的告诉大家，1.3T的排量不但可以很好的满足日常出行的需求，在手动模式下，只要深踩油门，日常低速超车也可以完全满足，而受限于排量的限制，中尾段的动力表现的确有些乏力。你可以简单的把这台车1.3T动力所带给你的感受理解为5年前的2.0排量发动机。另外，有关于第三排座椅的表现，也大大的超出了预期，可以很好的满足大多日常需求。小编身高1米80，在主驾驶与第二排调整到合适位置时，第三排呈现较好的腿部空间，可以轻松应对短途应急需求。

本次试驾的车型是厂家直接从工厂提供的非量产版本，其中有些配置与量产版本略有不同。

承袭越野车图腾G级越野车基因的全新GLB，以大开大合的大气设计实力出镜，方正硬朗的造型，方正垂直的前脸、平直硬朗的车身线条、短前后悬的车身比例构成了充满强悍越野风格的独特设计，体现了其传承自G级越野车“方盒子”造型的设计基因。

方正的头灯目光坚毅，其中，几何多光束LED大灯的每个大灯均装有18个单独控制的LED模块，可根据当前的道路和交通状况快速准确地调节，提供精确的道路照明。

前后车底护板装饰和车顶行李顶轨尽显越野型格，霸气外露引人瞩目。与同样采用方正造型的双段式LED尾灯交相辉映，在夜间试驾环节大放光彩。以镀铬饰条衔接的方形双排气口饰件则令车身更为时尚动感。

外观小结：

奔驰GLB车身轮廓同样也是传统SUV规整的方正造型，其中D柱的线条较为平直，这样有助于它提供更大的车内空间，也能让7座版车型的第三排获得更实用的空间体验。家族式的车尾造型同样出现在了奔驰GLB上，得益于平直D住的设计，使得整车在视觉上更显硬朗。其中两侧尾灯组的设计与奔驰GLC略有相似，同时内部还使用了奔驰最新风格的矩形示宽灯带，而底部的排气系统则采用了双边单出的镀铬排气管布局。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4638mm/1834mm/1687mm（含行李架1700mm）轴距则为2829mm。

全新GLB 量身定制的越野风格装饰组件同样“野”性不驯，呈现了DNA设计基因的传承：位于副驾侧的越野风格中控台装饰条，灵感来自G级越野车标志性的越野扶手，越野风格镀铬门把手则使人联想起G级越野车的坚固门把手设计。

全新GLB标配领先同级的MBUX智能人机交互系统，提供“读心语音助理”、方向盘感应触摸板、中央触摸屏和多手势手写触控板四种便捷的人机交互方式。只需一句“你好，奔驰”，能够识别自然语音的“读心语音助理”便能开启，并能贴心理解试驾嘉宾的对话，帮助其轻松应用众多车内功能。“实景穿越导航”采用先进的增强现实技术，在导航的实景道路环境中加入转向标志和路牌信息等虚拟的道路信息，为驾驶者提供清晰及时的指引.

内饰小结：

奔驰GLB采用了奔驰最新家族式的内饰风格和布局，其中标志性的10.25英寸双连体屏幕，及个性化的空调出风口和钢琴键的物理按键等设计均能带来极强的豪华感。与此同时，GLB还配备了支持自然语音识别功能和众多车载互联功能的全新MBUX车机系统，包括同级别独有的时尚科技，实景穿越导航、行车记录仪、全彩色平时显示、三词地址等。标配4种人机交互方式，支持自然语音识别的“读心语音助理”、中央触摸屏、多手势手写触控板、方向盘感应触控板等。面向中国客户的本土化服务，支持广东话和四川话等方言、微信互联、大众点评、天气和空气质量指数AQI信息、酷我音乐、喜马拉雅广播、奔驰同行等。

向后可以调节多达50毫米的第二排座椅，以及可多级调节角度的第二排座椅靠背，确保始终如一的舒适乘坐体验。此外，7座车型的第三排亦充分考虑乘坐感受，不仅提供充足的头部和腿部空间，还配有2个杯架、USB充电插口和儿童安全座椅接口。

空间小结：

奔驰GLB不仅提供传统的5座版，同时得益于轴距上的优势，还提供了“2+3+2”的7座版可选择，这是目前同级别对手中难以相抗衡的优势，其中7座版车型的第三排座椅还支持50/50比例分割放倒。灵活多变的座椅布局，另载人载物随心所欲。第二排座椅可前后调节，座椅靠背可多级调节。同级别最长轴距+方正车身设计，造就出色空间。

该款发动机具有同级独有的智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下可切换至两缸工作，实现更高的燃油经济性。

总结：

奔驰GLB的出现开辟了全新的细分市场，豪华的内饰以及诸多科技配置加身，就足以吸引一大部分的消费者。惊喜的第三排空间也可以满足日常所需，如果未来推出2.0T版车型来弥补对动力有需求的消费者，无疑将成为年轻一族热捧的车型。

续航超过400km 瑞虎3xe 480怎么样 试驾评测

【编者按】传统车企当中，奇瑞算是涉足新能源市场较早的那一批，而旗下的车型产品涵盖了微型车、小型SUV、紧凑型车，这几个电动车市场大热的细分市场，但基本上走的都是“经济适用”路线，我们今天的两位主角奇瑞艾瑞泽5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，它们在艾瑞泽5e(参数|询价)和瑞虎3xe的基础上，提升了续航能力、丰富了配置，它们的表现是否能让您满意？今天我们就来看看吧。

瑞虎3xe 480的外观、内饰及配置都和瑞虎3xe一样，之前我们对其进行过详细的测试，《测奇瑞瑞虎3xe畅行版》，所以今天我们就重点聊聊瑞虎3xe 480的续航能力和动态驾驶感受。

喜车网

　　瑞虎3xe 480是2018年上市的车型，补贴前售价为17.68-18.98万元，2018年该车享受国补+地补后售价在9.38-10.68万元。2019年补贴刚刚出台，因为该车有两项数据还未公布，具体的补贴金额我们只能估算，根据新政，该车的补贴（过渡期后）在1.6-2.2万元之间，且截止发稿，奇瑞还没未对补贴退坡做出企业补贴，我们获取到消息后，也会第一时间公布出来。

●续航体验：

　　之前我们在EV AH-100的测试中，瑞虎3xe在平均车速90.4km/h的工况下，测试得出的续航里程约为258km。而在平均车速29.9km/h的城市工况，续航里程为273km。那么3xe 480的表现如何？

　　在行驶了2个小时20分钟之后，表显行驶了86.7km，剩余续航里程为317km，我们根据行驶里程和减少的续航里程比例，推算如果按照满电状态，在这个工况下，平均36km/h的车速，续航里程约为410km，这个续航能力对于日常用车来说绰绰有余。不过这个续航测试并非我们的EV AH-100续航测试，待我们取到试驾车后，再为大家做详细的续航测试。

●动态体验：

　　动力方面，3xe 480搭载一台永磁同步电机，动力数据上和3xe 相差不大，最大功率为129Ps（95kW），最大扭矩为250N·m，与之匹配的是传统的单速变速箱。

　　3xe 480的动力响应算很直接，ECO经济模式下，提速也没有拖沓的感觉。开启SPORT模式之后，加速踏板轻点动力便可至。车速到了80km/h之后，加速略有些乏力，想要超车需要持续地深踩加速踏板。

　　3xe 480的动能回收并不可以调节，个人建议其实在以后的车型当中，可以设置多挡可调供消费者自己选择。好在该车的动能回收设定的比较“温柔”，整体的减速拖拽感并不十分明显，和燃油车的感觉差不了太多。

　　瑞虎3xe 480的悬架面对细碎的振动，车辆可以很好地过滤掉，但经过较大坑洼和减速带的时候，悬架的弹簧回弹力有些不足，会有多余的振动传回到车内。

　　从驾驶感受上来说，瑞虎3xe 480符合代步车的表现，起步畅快，能量回收拖拽感不强，对于没有开过电动车的人来说，瑞虎3xe 480上手没有什么难度，而且超过400km的续航里程更是让它具有了很大的优势。如果用2018年补贴政策来看，它的价格在10万元左右，就非常经济实惠了，但如果用2019年的补贴政策，它的价格就有可能在15万元往上了，那它的性价比优势就荡然无存了，所以关键还是要看奇瑞的“后手”，是否会补贴的过渡期为这款车做出“原价”承诺了。

●艾瑞泽5e 450

　　艾瑞泽5e(参数|询价) 450是艾瑞泽5e(参数|询价) 400的升级车型，在外观内饰上有一些细节改动，主要还是增加了电池容量和续航里程。关于静态体验的部分，我们已经做过实拍体验，没看过的小伙伴，点击传送门可查看。今天我们就着重说说它和5e 400不一样的地方。

●静态回顾：

　　注：艾瑞泽5e 450是2018年12月上市的，由于采用补贴后统一售价，所以无法计算出2019年补贴后的售价。

　　艾瑞泽5e 450的外观造型依旧沿袭5e的造型，并没有采用燃油版2019款艾瑞泽5的设计。尺寸上也没有变化，长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。

　　艾瑞泽5e 450内饰设计和配置上都做了不小的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，操作上分区清晰易上手，功能也比较强大。其他配置方面，增配了自动空调、前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车、无钥匙进入/一键启动等，加上之前有的ESP车身电子稳定、坡道辅助系统、胎压监测系统、定速续航等功能，基本上涵盖了消费者日常用车的需求。

●动态体验：

　　关于艾瑞泽5e 450的空间储物表现，由于其车身尺寸、轴距等数据和艾瑞泽5e没有变化，在此我们就不浪费时间了，直接进入动态体验的部分。

　　艾瑞泽5e 450同样有ECO经济和SPORT两种模式可选，ECO模式适合城市里使用，起步加速不弱，动力循序渐进，不过动力响应就不如SPORT模式更直接。能量回收调节有三挡可调，弱、中挡时松开加速踏板没有突兀的拖拽感，高挡时会有明显的减速感觉，需要一定的适应时间。

　　该车的方向盘大小适中，有着不错的转向质感，回正的速率也很线性一致，车头指向型虽然不够精准，但也是同级别车型的主流水平。

　　艾瑞泽5e 450的悬架调校便舒适，缺乏韧性的悬架对于车身的支撑性不是很足够。在滤振上，它能够过滤掉一些细小的颠簸，带来舒适的驾乘感受，在经过大的坑洼时，悬架的处理不够干脆，会有多余的回弹。

由于此次试驾体验的时间较短，所以艾瑞泽5e 450没来得及做续航的测试，不过我们也已经拿到了艾瑞泽5e 450的试驾车，两天后详细的评测文章就会上线，敬请期待。

全文总结：

奇瑞旗下的这两款车型都主打家庭代步车，续航能力超过400km，配置上也基本涵盖了日常用车需求，达到了该级别车型的主流水平。行驶品质方面，表现不算亮眼，但也没有太多缺点，走得是居家代步、经济实惠的路线。2019年补贴全面退坡，6月25日之后，电动车地补取消，国家补贴最高也只有2.75万元，大潮真的退去了，如何降低成本，继续保持住高性价比的优势，是包括奇瑞在那的不少中国电动车品牌需要思考的问题。