评测东风启辰T90 豪华科技

独辟蹊径 评测东风启辰T90 1.4T手动性能怎么样

相比紧凑型SUV，中型SUV通常定位更高，会有更好的空间表现，以及更强的品质感和舒适性。当然，多数热门中型SUV的价格集中在20万元以上，过高的价格门槛拦住了不少消费者，然而随着中国品牌进入这个市场，入门门槛被拉低很多，你能想象10万元的价格就可以买一台中型SUV么？

● 颇具个性的造型设计

启辰T90 2018款 1.4T 手动智联智尚版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价12.68万

　　启辰T90车身尺寸为4793×1865×1571mm，轴距2765mm，跟其它中型SUV相比，启辰T90在长、宽和轴距方面算是正常水平，不过T90整体设计偏跨界风格，车身相比其它SUV更低矮，悬架行程也较短，所以车身高度只有1571mm。

　　车顶的造型非常流畅，车尾采用溜背式造型，再加上车身比较低矮，其实把T90算作SUV也是比较勉强，在我看来它其实是一款典型的跨界车，有些类似本田的歌诗图。

　　我个人觉得设计方面很难评判对错，优秀的设计也很难得到所有人的肯定，然而就汽车这一产品来讲，工业设计和产品体验出现矛盾时，还是应该照顾到产品体验，比如车内后视镜的视野，实在不太好，如果启辰能用其它方式弥补一下，或者效果会更好。

● 内饰用料做工和配置

　　跟个性张扬的外观造型不同，内饰设计更偏向成熟和稳重的风格，亮点不是很多，看过之后不会给人留下深刻印象，甚至我在试驾完几天之后居然回忆不起这车的内饰是什么样了。不过这样的好处也显而易见，就是让你把注意力更多地放在驾驶上。

　　做工用料在同价位的中国品牌里还算是不错的，中控台及门板都是以软性材质为主，所以进入车内完全不会有廉价的感觉，只是中低配车型的内饰科技感不是很强，单色仪表盘显示屏，8英寸的中控屏都中规中矩。

　　多媒体系统的反应速度尚可，而且我试驾的这台全系中配车型（1.4T顶配）居然有车载互联系统，有车载Wi-Fi热点、手机远程控制、在线音乐/电台等功能，让人有些意外，而且这项配置，居然是除1.4T辰尚版（入门型）之外，全系标配的。给功能点赞，只是屏幕在强光下反光比较严重。

静态部分AH-100打分

● 前后排乘坐空间

　　由于车身尺寸更大，中型SUV的空间表现多数都要比紧凑型SUV好很多。启辰T90的后排头部空间和腿部空间足够使用，但在同级别横向比较的话肯定算不上优秀。当然，评判舒适性并不是只有腿部空间一个指标，在车内横向空间、脚下宽裕程度方面，启辰T90做得还是相当不错的。

　　前后排座椅的填充都非常厚实，座椅的支撑性和包裹性都非常不错，坐姿也很容易调整到一个适合驾驶者的舒适坐姿，所以长时间乘坐不会觉得疲劳。座椅方面我给启辰T90一个高分，其实这件事看起来容易，真正做好的并不多，尤其对于很多需要控制整车成本的中国品牌，舒适性还是有些难得的。

　　启辰T90对于后排的照顾还是不错的，后排中间有独立出风口，中间座椅脚下凸起也不算高，三人乘坐还可以接受。不过没有配备全景天窗，而且采用了普通规格的天窗，原因我想大概跟车顶的造型有关，不过还是让人感觉有些遗憾。

● 后备厢及储物空间

　　如果按照中型SUV的标准，启辰T90的后备厢规格算是正常水平，宽度和纵深在同级别有一定优势，但650mm的高度在同级别不占优势；但如果把它当做介于轿跑车和SUV之间的跨界车型来看，后备厢容积还是相当不错的，628L的标准容积/1648L的扩展容积，相当大。

　　后备厢地板还有一个100mm高的夹层，盖板放在这里可以给车主留出一个平整的储物空间，并且非常隐蔽，我想半天想不出这里可以放什么，不过如果放一万一捆的钞票，应该还是能藏不少的。

　　车内储物位置比较常规，没有太多新意，但储物空间的尺寸都比较大，实用性非常强。中控面板下方的储物槽非常适合放手机，旁边就是USB接口，可以给手机充电。前排中央扶手箱前面的两个杯架是一高一低的设计，高的适合放小瓶饮料，方便拿取。

● 动力系统及驾驶感受

　　启辰T90的1.4T是全新动力系统，发动机来自于集团内部，代号DFMA14T的小排量涡轮增压发动机，之前在东风风神、东风风度的多款车型上都有搭载。最大马力140Ps/5500rpm，最大扭矩196牛•米/1800-4500rpm。变速箱匹配的是一台5速手动变速箱，目前暂未有1.4T自动挡车型的消息。

　　这台1.4T手动挡车型我的感受是操作的流畅性还不错，挡位很清晰，挡位行程不长，离合点合适，驾驶者很快就可以熟悉和适应这台车的操作，这点对于绝大多数人来说是个非常重要的优点，好上手，而且驾驶比较轻松。

　　低速时的动力感受不差，比如起步和低速加速时，只要挡位合适，给驾驶者的感觉是动力尚可，尤其是起步时，手动挡控制几乎不存在响应问题，所以给我感觉动力还不错；然而在中高速行驶时的再加速能力就很难让人满意了，即便降低一个挡位拉高发动机转速，动力也没有明显提升。

　　对于10万余元的中型SUV的行驶品质要求不能像20、30万元同级别车那么高，但启辰T90在这点上只能说是差强人意，平稳行驶时发动机噪音和振动控制尚可，如果是加速时，发动机振动和噪音会很直接地传递到车内，对车内有明显干扰。

●加速测试

　　首先要说的是日常驾驶时初段加速的动力感受并不差，然而在性能测试时却出现动力衔接不顺畅的情况，在弹射起步时发动机转速维持在3000rpm左右，但在起步的一瞬间动力会中断，从曲线图上可以看到1.5秒之后动力才回归正常，几组测试时的表现相同。

　　如果按照0-100km/h的成绩来看，中途加速成绩还是让人满意的，由于手动挡车型可以提前手动选择合适挡位，所以已经节省了变速箱和油门响应的时间，40-80km/h用时5.7秒，80-120km/h用时8.9秒。

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●油耗测试

　　油耗测试全程共行驶120.4公里，消耗燃油11.06L，最终油耗成绩为9.2L/100km，行车电脑显示的油耗是9.5L，实际油耗略好。另外从我的测试来看，前段约60公里的城市拥堵路况油耗不低，始终维持在11L左右，而在高速行驶时油耗才有所下降。

　　最终9.2L/100km的油耗表现在中型SUV里算是相当不错的水平，远低于我们11L/100km的推荐值，不过考虑到这款车搭载的是1.4T小排量增压发动机+手动变速箱，这样的油耗表现也难称优秀。

动力部分AH-100得分

●底盘系统及感受

　　如果从外观来判断这款车是一款偏运功风格的SUV，那你可能要失望，后悬架为多连杆结构，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘有一定厚重感，过坑和过坎时的稳定性甚至接近同级别合资车型的表现。

　　稍有不足的是悬架的支撑性，尤其是在连续的重心转移时，会非常明显地感觉悬架支撑不足，高速行驶时的变换车道，对于启辰T90的驾驶者来说会感觉有些不够稳定，悬架的响应速度不快，而在转向时车内感受到的侧倾也比较明显。

●刹车测试

　　由于车身比较低矮，悬架行程不长，所以在制动测试时的车身姿态控制比较好，基本上接近一个轿车的车身姿态。41.76米的最终测试成绩也算正常水平。

●噪音测试

　　噪音控制比较一般，这在我们日常驾驶时就可以明显体验到，车内并不算安静。不管是怠速噪音、中低速行驶，还是高速行驶，噪音值都明显高于我们的推荐值。车内体感是胎噪和底盘噪音比较明显，而在中高速行驶时发动机噪音成为主要噪音源。

● 总结

从汽车之家网友口碑的统计来看，东风启辰T90的车主（2017款）对这款车比较满意的点集中在颜值、空间和油耗三个方面，尤其是外观设计，在很多车主眼里独辟蹊径的启辰T90比那些正统的中型SUV更具个性。其它方面， T90变速箱和离合器的控制比较流畅，只是动力表现一般，实测和实际驾驶体验都不算非常快；噪音表现不是很乐观，底盘噪音和发动机噪音都比较明显，不过考虑到售价，东风启辰T90的表现还是可以接受。

豪华科技 最新奥迪A8L评测配置怎么样

去年的7月，第四代奥迪A8（代号D5）在海外正式发布，相隔9个月后，在今年的4月它正式在国内上市，自此国内三款主流大型豪华轿车均完成换代悉数到齐，“三雄争霸”的局面又再一次成型。奥迪A8作为品牌旗下科技、用料、制造工艺、造车理念的标杆及旗舰车型，它一直是奔驰S级、宝马7系最为难缠的对手，这一次换代它的综合表现如何，又能否给两位老对手带来一些压力？这是我最关心的地方。

我这一次拿到的测试车是奥迪A8L 2018款 55 TFSI quattro尊贵型，目前车系的顶配，官方指导价是122.48万元。在它的身上你可以看到很多高科技的配置，反正是你能想到的都可以在它的身上找得到，甚至可能有些你没想到的配置，它都有配备。

● 外形：年轻且不缺大型豪华车的气场

奥迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊贵型

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全新奥迪A8L的外形设计给人耳目一新的感觉，不瞒你，这一代车型的设计是我最喜欢的，给人的第一感觉就是相对上代车型年轻了很多，也很符合当下购车群体逐渐年轻化的趋势。之前看过一篇报道，说奔驰S级在国内的客户平均年龄只有39岁。如果这条报道属实，那眼前这台全新奥迪A8L在中国的客户平均年龄又会是多少呢？我相信只会更低。

在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，这不仅是体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。更为重要的是，它的外形设计很好地将稳重大气与年轻化融合了在一起，不管是成熟的商务人士，还是年轻的社会精英，通吃！

● 内饰：科技感与豪华感并存

它的内饰设计同样让人赞叹不已，与上一代车型相比，变化可谓是翻天覆地，给人焕然一新的感觉。坐进车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。

车内的做工、用料无需作出过多的评价，一切都是这个级别、这个价位车型该有的水平，它的皮质材料柔软而舒适，触摸感一流；木质及铝制装饰的点缀恰到好处，而且视觉感受及质感都是相当的棒。就我而言，稍微有点不满之处是钢琴烤漆的饰板用量过多，它们易脏难清理的特点难免让人头疼。

● 车内配置：丰富且高端

A8L作为奥迪的旗舰级轿车，而且本次测试的车型还是目前车系的顶配，它的配置固然是不容置疑的，单是前排的配置就足以让人眼花缭乱。除了前面介绍的一些重点配置外，还有很多，感兴趣的朋友不妨看文章最后一页的详细配置表，我就不赘述了。

● 车内空间：乘坐宽敞舒服，储物空间够用

作为一款大型豪华轿车，全新奥迪A8L的乘坐空间完全不需要担心，尤其是后排的纵向乘坐空间，身高1.79米的我可以获得非常宽敞的3拳空间，别说翘二郎腿了，即使以半躺姿势坐着也不是问题，详细的就不多说了，请直接看后面的空间体验展示。

　　储物空间方面，如果你既是车主，也是司机，那可能会嫌弃它的前排储物格还不够丰富。相比之下，后排在这方面的表现相对好不少，再一次证明后排乘客才是它的重点照顾对象。至于后备厢，官方公布的容积是505L，竟然比上一代车型还稍微小一点，但不用过于紧张，这样的后备厢容积应对日常使用其实已经足够了，而且后备厢的内部也比较规整，空间利用率挺高的。

● 硬件装备：标配的高端配置较多

　　全新A8L搭载一台最大功率为340马力、最大扭矩为500牛·米的3.0T V6发动机。据介绍，该发动机的涡轮增压器被放在了两个气缸夹角中间的位置，目的是为了让整个发动机的结构更加紧凑。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

　　这一次它还全系标配48V轻混技术，加入这项技术是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求。当然了，随着这项技术的加入，全新奥迪A8L的燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。与发动机匹配的是一台8速Tiptronic变速箱，据说是专为48V轻混技术打造的。

　　其它的硬件装备也是亮点多多，比如前刹车系统采用六活塞卡钳，底盘采用自适应空气悬架，目前全系车型标配quattro四驱系统以及后轮随动转向技术（厂商称之为动态四轮转向）……这些装备都是其动态性能得到全面发挥的保障。

●性能测试及日常驾驶

◆ 加速测试

　　介绍完奥迪A8L的硬件装备，接下来先进入0-100km/h测试环节，看看这台大型豪华车的加速性能如何。测试之前，关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到运动模式，此时起步转速可以保持在3000rpm左右。

　　虽然起步的转速较高，但quattro四驱系统保证了四条轮胎从始至终紧抓地面，减少了打滑所造成的动力损失。起步瞬间，车身显得很稳健，加速感并不算特别强烈，但整个1挡区间都保持着较强的加速能力。在随后的1挡升2挡的瞬间，变速箱像是采取了“疯狂模式”的换挡策略，发动机的动力输出突然加强，坐在车内的我感觉像是被人温柔地在背后蹬了一脚。

　　经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是5.77秒，一个让人满意的成绩，整个全力加速过程可谓是“又快又舒服”，也可以说是有点没趣。上面表格的宝马740Li的成绩是我去年测出来的，虽然只是比现在这款奥迪A8L快了0.31秒，但测试时的快感和乐趣确实相对好不少，加速迅猛感也更加强烈。

　　用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余，前面的测试成绩已经给出了准确的答案。即便是在D挡、动态模式下，不关闭车身稳定系统，不采用弹射起步模式，就一脚油门踩到底，它的0-100km/h加速时间也可以轻松地控制在7秒之内。这样的加速能力，应对任何的城市路况都不会有问题，还可以偶尔享受一下加速带来的快感。

　　日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。显然，这是基于它自身的定位而考虑的，须知道坐在后排的可是尊贵的客人，如果起步一惊一乍的，估计你第二天就得被开除了。当车速提起来后，油门踏板的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发出来，让你充分地感受到这台3.0T V6发动机的深厚动力储备。

　　8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契，搭档起来干活儿效率特高。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；其实，它的降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，比如在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。在切换到动态模式后，这个问题就会有明显的改善。

　　对于这台变速箱，我认为最值得认同的地方是，它总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，也知道如何去执行油门踏板传来的指令，说得直白一点就是对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你快速深踩油门时，它会迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来；在你缓踩油门时，它会迅速升挡确保发动机的动力输出来得优雅一些。

　　有这样的动力储备，变速箱的表现优秀，它的中途加速能力如何？可以肯定的是，提速一气呵成且较有气势的特点是那些搭载小排量涡轮增压发动机的小钢炮所缺少的。经过实测，它的40-80km/h加速时间是2.98秒，80-120km/h加速时间是3.95秒，在该级别这个成绩尚算让人满意，但较之于竞争对手之一的奔驰S级 S 450 L4MATIC（40-80km/h：2.4秒；80-120km/h：3.6秒）还是相对逊色不少。

◆油耗测试

　　让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L V6涡轮增压发动机的大型豪华轿车不仅加速很快，就连燃油经济性也有出色的表现，实测百公里油耗不过是9.8L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。当然了，发动机自动启停系统、变速箱智能滑行等一系列节油装备也是功不可没的。

　　别看它的车长超过5.3米就以为难以驾驭，其实它的灵活性比你预想的要敏捷。得益于后轮随动转向技术，它的车身动态表现总会让你觉得比实际尺寸要小很多。在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。在中高速行驶时，后轮会与前轮同方向转动2°，并线超车显得比较利索，过弯的稳定性也很高。

　　方向盘的指向性非常好，而转向系统则会随着驾驶模式的变化进行相应的反馈力度调整。当然了，你也可以单独针对转向进行调节，“舒适”驾驶模式下的转向力度无疑是最轻巧的；“运动”模式下的转向力度会相对沉稳很多，而且转向手感给人的感觉是更加紧凑。

　　奥迪A8L的底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉，在遇到一些连续的起伏路时，像是坐在船一般；当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

◆ 绕桩测试

　　开启运动模式，让减振器的阻尼调至最为运动的数值上，同时将空气悬架设置在最低的状态。绕桩时，可以感觉到它的转向响应速度非常快，5.3米的车身在桩桶之间穿梭展现出很好的灵活性、循迹性和稳定性，每一次的入桩、出桩都很容易掌控。

　　能让这样的表现，除了底盘悬架自身的调校拥有强大的实力外，后轮随动转向技术、quattro四驱系统也是功不可没的。在高速转向的过程中，后轮随动转向技术让车身拥有了更好的灵活性，同时让车尾变得很“听话”，而quattro四驱系统此时能迅速且合理地对动力进行分配，积极地修正车身的循迹性。

◆ 刹车测试

　　再来看看100-0km/h刹车测试，成绩是35.52米，表现十分优秀，领先于同级别的竞争对手。它的刹车系统在制动力输出方面虽然不算是特别的强悍，但胜在足够线性、均匀和稳定，即使是应对十次连续全力制动测试，成绩依旧保持着优秀的水准。

◆ 噪音测试

喜车网

　　车厢的静谧性非常优秀，各个速度级别下的噪音分贝值都不高，全部低于汽车之家的推荐值。实际体验时，当车速达到120km/h，可以听到轻微的风噪以及路噪，但整个座舱仍然是十分安静，整体表现符合级别及价位的要求。

● 全文总结：

　　0-100km/h的加速时间是5.77秒，100-0km/h的刹车距离是35.52米，而百公里油耗仅需9.8L，与同级别、价位接近的竞争对手相比，奥迪A8L这样的综合性能表现已经是比较出色的了。在行驶品质方面，它达到了品牌旗舰轿车该有的水平，虽然驾控谈不上乐趣十足，但是较为灵活的车身动态表现不会给你的日常驾驶带来任何的麻烦。此外，丰富的高科技配置也是它的亮点，比如激光大灯、OLED尾灯、中控的触摸液晶屏等等，这些配置不仅足够吸引人，同时也让它在同级别车型当中展现出相当不错的竞争实力。在我看来，它就是豪华与高科技的完美结合。

● AH-100总分