评测紧凑型SUV昌河Q7 实拍评测

评测紧凑型SUV昌河Q7 1.5T CVT空间配置怎么样

开着这辆车，总能碰上有趣的事情。有一次去洗车，洗车师傅说哎你这个Q7怎么比人家那Q7小一点呢？还有一次在停车场，收费的小姑娘问“大哥这是路虎吧？哎不对...”，然后就不说话了。即使走在路上，也总有司机和行人直勾勾的盯着车头看，时刻感觉自己要出名。

这辆车是昌河Q7，以下简称Q7。它是一款紧凑型SUV，装备1.5T发动机，搭配手动和CVT变速箱，有5座和7座版本，指导价8.79至14.89万元。我们测试的这款车是5座的1.5T CVT豪华型，指导价13.69万元。

Q7给人的第一印象就是像路虎，尤其那个前脸，有几分老款揽胜的神韵，另外平直的腰线和隐形C柱D柱的意图也很明显。这种设计的另一个附带好处是显得个头很大，虽然尺寸属于紧凑型SUV级别，但却有点儿中大型SUV的架势。

外形偏向豪华沉稳风格，应该很符合中国多数中年男性的审美，但对于年轻人来说恐怕有点油腻。

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车内大体看上去还不错，中控台有一块12英寸的彩色触摸大屏，带导航和倒车影像功能，尺寸可谓无敌，显示效果和操作反应也没什么问题。仪表板也是液晶的，略微有一点暗，有两种主题可选，其实就是红色和蓝色的区别，显示布局都是一样的。

空调按键设置在大屏幕下方，是一排可以上下扳动的按钮，操作非常方便，另外空调也可以在触摸屏系统中控制。

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用料方面，中控台上部为软性材质，还有皮革材质包裹，镶嵌缝线纹路，体现出一些高级感。中控台下部和门板部位是硬质塑料的，略微有点粗糙。总体来说这辆车的做工用料属于意料之内的正常水平。

这款车的配置是1.5T CVT豪华版，配置确实称得上“豪华”二字：无钥匙进入和启动、前排座椅前排座椅加热和通风、全景天窗、中控大屏，还有导航什么的，可谓相当丰富！在这个级别里算得上出色了，凸显出性价比高的优势。

　　对于喜欢追求少花钱多办事，希望拥有更高舒适性配置的消费者来说，这款车可谓是相当有吸引力的了。

　　Q7的空间表现很好，乘坐空间宽敞，较为方正的车体让头部空间非常充裕，同级别里绝对出色水准。身高1.78米的体验者可以获得非常好的前后排空间体验。后排地板中间凸起不高，对于中间乘客来说脚部空间也还可以接受。另外这款车座椅软硬适中，后排坐垫比较长，腿部支撑令人满意。

储物空间的设置也不错，该有的储物格都有，空间够大，用起来顺手。另外也有一些小创意，比如门板上增加的小储物格，可以放些零碎啥的。后备厢空间挺大，应该很能装。地板下方还有一些储藏的空间，利用率比较高。可以看到后备厢侧面还有杯架，显然是为顶配7座的第三排乘客准备的。

　　空间是Q7的强项，无论乘坐还是储物都很人性化，实用性令人满意，喜欢大空间的朋友应该好好考虑一下它了。

静态AH-100得分：

　　这款车装备的是一台来自沈阳航天三菱的4A91T系列1.5T发动机，最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩210牛·米，与之搭配的是一台CVT变速箱，此外还有6挡手动变速箱可选。

　　直接看加速成绩。起步的时候CVT变速箱似乎结合得有些平缓，初段加速有点慢。中后段属于常规CVT变速箱的正常表现，稳稳的，没有任何感官刺激。最后这款车的加速成绩为11.44秒，中规中矩。

　　动力表现日常开着感觉也一样比较平淡，但多数时候也不会让我觉得肉，没什么特别的，对于一款纯粹作为运载工具的家用车来说这已经够了。Q7在中高速行驶时感觉比较平顺，给人感觉还不错，不过在走走停停的拥堵路段会感觉到动力衔接不够连贯，起步加速的反应经常慢半拍，应该跟变速箱的调校有关，如果换到运动模式的话响应会稍微变快，开起来更顺畅一点。

油耗方面，我们驾驶这款车行驶了109.8公里，消耗燃油10.24升，因此得出了平均油耗为9.3升，在我们认定的推荐值之内，因此还是可以的。

动力AH-100得分：

刹车测试中，Q7得出了42.34米的平均成绩，属于合格范围，十分合理的一个表现，能刹得住。

　　和动力一样，这款车的驾驶感受保持了中庸的状态。转向力度不算很轻，营造出与体型相配的重量感，并且基本没有路面回馈，给人传统SUV的那种印象。优点是转向回馈力度很均匀，让人很好掌控。

悬架是前麦弗逊后多连杆结构，调校略感偏硬，正常行驶中细碎振动控制还好，过坎时有跳动，后排乘客舒适性有所牺牲。跑高速的话感觉还挺稳的，总之各方面没有突出优点也没有明显缺点，就是一辆很朴实的家用车。

　　噪音，最明显的源头是发动机，高转速时传入车内的声音比较明显，这一点影响了它的高速噪音成绩，除此之外其它方面控制还好。

底盘AH-100得分：

昌河Q7的AH-100总得分：

总结：

很多人眼中对于昌河的印象还停留在“北斗星”上，如今这一品牌已经有好几款产品，除了Q7还有A6、Q35以及M60等等，现在中国品牌阵营里也有实力强大的对手，不过好在市场大得很，总还是能分得一些份额。对于看惯了长安啊吉利啊什么的那些主流车型的消费者来说，想尝试一下新鲜感或者壮壮门面的话建议考虑一下Q7，花15万偶尔获得100万的效果，那感觉谁用谁知道。

续航近1000km 雷凌双擎E+怎么样 实拍评测

【编者按】全新的雷凌双擎E+，相比于广汽丰田之前推出的雷凌双擎车型，虽然只是在名字上多出了“E+”，但实际上却让这款车发生了“质变”。

虽然雷凌双擎同样在燃油经济性方面有着相当出色的表现了，但是其并没有真正纳入到国家新能源车的目录里，因此雷凌双擎版也与各种新能源车的优惠政策失之交臂。

眼前的雷凌双擎E+是一款真正符合当前中国新能源政策收录规则的车型，可以享受一切新能源政策红利（政府补贴、购置税减免、不限牌、不限行等）。

共提供6款车身颜色

DRIVE MODE按键用来控制新车的驾驶模式，雷凌双擎E+提供了NORMAL一般、ECO节能、POWER运动三种模式；HV EV按键可以实现车辆的纯电和强混动模式间自由切换，长按此键能实现“电池充电模式”；EV CITY按键则为纯电模式；

据官方资料介绍，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km，PHEV模式下的百公里工况油耗为1.3L，而HEV模式下的百公里综合工况油耗为4.3L。在EV纯电模式下续航为55km，加上HEV混动模式下930km的续航，雷凌双擎E+的续航总续航里程达到了985km。

电池无忧

采用进口松下三元锂电池组（特斯拉同款），容量为10.3 kW·h。电池容量经过精心计算，既能满足日常通勤的纯电行驶，在HEV状态下也不会造成额外负担。可以直接使用家庭220V电源，充满电仅需3小时。还需要说明的是，新车的电池组可享受厂家提供的电池无忧政策，不限里程，不限年限，终身保障。

符合车位条件的，免费赠送并安装7kW·h充电桩；智能手机上可以安装独家应用程序“Pocket PHV”；远程检查充电信息和EV可行驶距离。另外，新车使用国标充电接口，车上也配备充电转换器。家用220V电源、壁挂式充电盒和公用充电桩均可正常充电。

总结：早在2015年雷凌双擎版车型，其极具性价比的售价以及稳定的质量，在市场上收获了不少好评，但空有一身好本领的它却未能进入到国家新能源车的目录里，因此各种优惠政策也自然无法享受。如今，眼前的雷凌双擎E+不仅继承并继续发挥出了丰田的顶尖混动技术外，还能享受到更多的政策福利，着实令人欣喜。