试驾评测 雷克萨斯RX怎么样

再添实力派 欧尚COS1°怎么样 试驾评测

COS，是数学里的余弦函数，COS1°=0.99984769515639，无限接近于1，这也预示着它是一款设计师追求无限接近于完美的车。而这台车就是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，中文定名科赛。作为欧尚汽车产品新战略布局发布后的首款新车，欧尚COS1°定位于中大型SUV，并且有多达三种的座椅布局。对于已经进入婚姻且为人父为人母的消费群体来说，空间、舒适性都自然而然的变成了重要的考虑条件。

我们很欣喜看到中国品牌能向高级化发展，从WEY到领克自主品牌从设计到品质都有了很高的提升。而我们今天看到欧尚COS1°在外形设计上虽然没有那么出位，但低调、踏实的外形似乎更加符合国人的审美。而它还能为我们带来什么样的惊喜，下面让我们一起跟随镜头去看看吧。

欧尚科赛是欧尚汽车采用新品牌LOGO下的首款新车，而这款作为品牌向上的关键车型，定位于中大型SUV，提供5/6/7多种座位布局。新车来自长安意大利造型中心，车身线条简单干净，整体风格流畅，非常漂亮。科赛这个大块头当然要有幅硬汉的面容，多边形的中网配色棱角分明的大灯透着那么股狠劲。作为前脸的视觉中心，采用繁星点阵式的前格栅充分凸显出车头造型的孔武有力，营造出强大的存在感。前大灯轮廓锐利简洁，配合剑眉造型LED日间行车灯看上去十分有神，全LED大灯是顶配车型的专属配置。新车还配置了ACC自适应巡航以及前泊车雷达。车头下方还配置了全速ACC自适应巡航系统以及两颗前泊车雷达，可以自动保持与前车之间的距离，放松双脚。

“规规矩矩”的侧面造型有些返璞归真，更平直的线条也符合它稳重的气质，可能无法符合所有人的审美观，但强壮、结实是我在看到它后的第一感想。双色后视镜尺寸足够大，并集成了LED转向灯，底部带有360°全息影像摄像头，还配有盲区监测和加热功能。现在很多中国品牌车型的轮圈都设计得非常漂亮，这也是用来吸引年轻消费者的小手段，从视觉效果上来看，科赛1°的轮圈并不复杂，但是这种简约的造型有时候反倒更吸引人。

车尾造型略显平淡了一些，众多的横线条设计，使得视觉重心比较高的车尾并不会有轻飘飘的感觉。尾灯面积不大，造型与头灯相呼应，内部采用LED光源。两个排气管装饰在视觉效果上跟真的差不多，只不过人们会比较在意“有没有”这个事情。喜车网

内饰整体风格舒展大气，也许第一眼并不能马上抓住你的心，但属于比较耐看的那一类。长且平直的线条较多，几个功能区域的划分很明确。用料表现同样较为不错，中控上方都采用了软性材质包裹，并用缝线工艺来提升视觉效果。三幅平底方向盘尺寸比较适中，触感和握感都能让人满意。两侧的多功能按键可以控制多媒体、蓝牙电话、语音控制以及ACC自适应巡航控制等功能。组合式仪表中部是一块7英寸显示屏，可以提供科幻、运动和雅致三种不同的显示效果。

竖置的多媒体显示屏是车内的视觉焦点，除了常规的音乐、蓝牙、导航等，还能上网下载App，看网页、玩游戏都行。它还带有科大讯飞的语音识别系统，语音识别的准确率也令人满意。多媒体屏下方采用了钢琴键式的设计，算是内饰中的一个小亮点，按键的整体反馈也比较不错。挡杆前方有个带盖子的储物格，内部支持手机无线充电，还配置了USB接口和12V电源。全景天窗是必不可少的配置之一，透光和打开面积都非常让人满意。扶手箱上集成了空气净化系统, 可以有效净化pm2.5和车内的气体污染,让车内空气环境保持良好状态。

座椅的舒适性是很不错的，不仅填充物比较软，坐上去有下陷感，座垫的长度足够，对大腿能形成有效的承托，提供多向电动调节以及电动腰托。第二排座椅支持前后滑动，座椅靠背也可进行多角度调节有效缓解长途的疲劳。储物空间方面，车辆在7座满员状态下，储物容积有限。第三排放倒后，车辆能形成不错的储物空间，同时而当第二排座椅同样放倒后，则可以摆放较大尺寸的物品。

坐在驾驶舱身高175cm的驾驶员调整好坐姿后，头部还有两拳距离，空间十分充裕。保持前排座椅位置不变的情况下，试驾人员移至第二排，头部为一拳四指距离，腿部则两拳有余。

欧尚科赛搭载了一台型号为H15TG的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为178马力（131千瓦），峰值扭矩达到265牛•米。传动方面，与发动机匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，并带有运动模式。

这台1.5T发动机在起步时较为轻盈，并没有出现小马拉大车的情况，不会让你觉得动力很孱弱。低扭谈不上多充沛，但也完全够用。涡轮在1250低转速即可介入工作，到1450—4500 rpm转速爆发最大扭矩，平时的城市道路行驶是完全可以胜任的。

变速箱的升挡动作很轻柔，日常状态下，转速维持在1500-2000rpm，转速到达2000rpm即可升挡，动力的输出还是中规中矩的感觉。地板油超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡。转速快速越过3000rpm后，你会感觉到更为明显的动力输出，这时的加速超车也会变得游刃有余。

电子助力转向的虚位还是很明显的，什么车头响应和指向精准度在这样一台大车上都不要想了，操作起来很顺手，这就挺好。

欧尚科赛采用前麦弗逊式独立悬架及后多连杆独立悬架，悬架的调校偏于舒适，对于一些琐碎路面及坎坷道路，其都能够积极的过滤路面传递而来的振动，符合它家庭用车的定位。在通过减速带的时候，反馈到车内的振动也还可以，不是那种生硬的撞击感。

总结：经过一天的体验，欧尚科赛是一款十分具有竞争力的SUV车型，尺寸、配置、动力都不输同级别对手。大家都一定很担心小排量增压发动机在这台SUV上是否够用？从实际的驾驶感受上来讲，在1500rpm以下动力还是偏弱的，涡轮介入后会感受到动力跨过了一个台阶，有明显的好转。行驶中动力和变速箱的表现是没有问题的 ，这套动力系统是可以很好的满足日常使用的。所以现在最关键的因素就是看未来上市后的价格了，新车将在本月上市，能否给我们带来惊喜，让我们拭目以待吧。

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精英气质 雷克萨斯RX怎么样 试驾评测

【编者按】2018年春，我领到了一台雷克萨斯RX300 F SPORT运动版的钥匙，诚然RX并非新车，但它却是雷克萨斯在SUV产品线上的代表作，自登陆中国市场以来更是长久作为日本豪华SUV的代名词，在德系牢牢占据豪华SUV市场份额的状况下，依旧屹立不倒，销路也是稳中有涨。其实作为老牌豪华品牌，各自产品力均非等闲之辈，影响到买家下单的决定性因素往往是品牌形象，能否与车主个人气质、审美情趣等等相契合，雷克萨斯正是这样一个具备独特形象和造车理念的品牌，与德系BBA三强的同类车型相比，拥有前卫设计的RX总能给人传递焕发神采的精英气质。

本次试驾车型雷克萨斯『RX300F SPORT』四驱版（试驾车型为早期版本，尾标为RX200t），官方指导价：53.80万，目前市场优惠幅度有限，这也是雷克萨斯在销售环节的一贯政策，不以大幅度优惠换销量，而是周到服务和免费保养与车主形成互信、关爱关系，强调用户满意度和忠诚度。

目前RX300车型占据绝大部分销量，而具备混动技术的RX450h成为了精神图腾，鲜有人问津。本篇我们就来聊聊RX300是一部什么样的豪华SUV，在它身上能否看出当下豪华SUV的产品特性和消费趋势。

●「卖座」RX一直都是雷克萨斯最畅销的SUV

1998年诞生的RX历经四代车型已经走过了二十个年头，第四代车型自2015年推向市场，而为了适应当下竞争环境，第四代RX加入了2.0T四缸动力，售价门槛也有不小幅度的降低。RX不仅仅是全球豪华SUV的开篇之作，长久以来也是雷克萨斯SUV产品线上最卖座的车型，我想在它身上一定会有过人之处。

RX定位于中大型SUV，卖点在富有时代感的前卫设计，细腻精良的内饰，以及豪华舒适驾乘体验。一直以来为了保证精良品质，雷克萨斯车型均由日本九州宫田工厂制造，相传标准严苛的雷克萨斯造车“匠人”便出自此工厂。