试驾评测 雷克萨斯NX300怎么样

提升产品竞争力 新款荣威360 PLUS 1.5L怎么样 试驾评测

【编者按】2017年的大获成功，也让上汽荣威更加坚定了信心。他们除了推出多款全新车型外，旗下老车也在试图通过改款来提升产品竞争力。

其中刚刚完成改款升级的新款荣威360 PLUS 1.5L，就要算是很有代表性的。新车不仅借鉴了新的家族化外观和内饰设计，而且在动力参数上也有相应提升。所以在看似低调的升级背后，新款荣威360 PLUS势必会对那些入门紧凑级对手们发起更强挑战。

◆动力稍有提升 调教上仍然是以家用为主

此次试驾的新款荣威360 PLUS搭载了1.5L自然吸气发动机，它的最大功率为85kW/6000rpm，最大扭矩达到了142Nm/4500rpm，相比老款来说，全新的调教也让新车在数据上稍有提升。变速箱方面，与之匹配的仍然是大家熟悉的4AT变速箱。

点击查看车型完整配置

实际 驾驶中，新车加速 表现 与 账面数据 体现的 基本一致，1.5L发动机虽说 谈不上强劲， 但却可以很好地满足 日常代步 需求 。 当然，如果您 需要加速超车的话， 那么通过 深踩油门 提速同样 可以获得不错的动力。

与之匹配的4速自动变速箱，在 档位数量上 确实显得有些落伍 。 不过好在这台变速箱调教比较成熟，它的升降挡响应速度都很利索，可以好领悟驾驶者意图。而且4AT变速箱皮实耐用的特点，也比较符合一款10万内家轿追求的务实可靠定位。

新款 荣威360 PLUS转向力度适中 ，而且 虚位 很 小， 相比那些彻彻底底追求慵懒舒适的家用车型来说，新车的这种调教风格或多或少体现出了一丝丝运动。 不过对路面的震动反馈较弱，好处就是日常驾驶 起来不会 让精神 一直紧绷着，驾驶起来会很放松 。

悬挂方面， 新款荣威360 PLUS的后悬挂采用这个级别 车型 中 最常见的扭力梁悬挂。 新车 底盘总体给人感觉 比较 扎实，悬挂的调教偏软，行驶通过颠簸路面时对震动过滤的 很好 。只是高速行驶在一些起伏路面时，车尾上下颠簸略为明显。

市区道路行驶时，新款荣威360 PLUS的隔音表现给人留下了良好印象， 车辆对于风噪和胎噪的抑制都做的很到位 。 而且将发动机转速控制在2000转左右，发动机噪音也根本不会困扰到车内人员。

为了让大家更详细了解新款荣威360 PLUS，下面我们来介绍一下新车的外观和内饰究竟有哪些改动升级。

◆融入家族化元素 外观显得更精致

外观方面，新车在荣威360的基础上进行了较大幅度的改变升级。首先是在整体设计上，更加靠近上汽荣威当下的家族“律动设计”风格，整体设计语言与?荣威i6一脉相承，显得更具质感。

车尾变化不大，这里相比老款最大的区别就是底部采用了车身同色设计，放弃了之前的黑色饰板。此外，新款荣威360 PLUS相比老款的另一不同就是，尾灯中部的镀铬装饰条造型稍有调整，从原来的弧形变为平直设计。

◆ 材质运用更丰富 细节有调整

新款荣威360 PLUS在内饰造型上几乎延续了老款车型的设计方案，但在细节设计上却进行了一定改进升级，并且运用了更丰富的材质，比如中控台底部的饰条。

新款荣威360 PLUS在车内配置上有着较大突破，例如全系标配皮质座椅、LED日间行车灯、自动头灯、多功能方向盘等等。同时在多媒体方面，新款荣威360 PLUS还将全系搭载8英寸触控大屏，用户可以通过它实现导航、多媒体播放和拨打电话等常用功能。

总结：作为10万内的紧凑级计较，新款荣威360 PLUS在原有基础上， 对车辆外观和 配置 做了全面升级改进 ，对于消费者来说算是个福利 。而且新车在驾驶方面的整体调教都偏向日常驾驶中注重的舒适与实用性，比如转向合悬挂调教等等。所以新车如果在未来能够为1.5L车型升级自动变速箱的话，那么新款荣威360 PLUS1.5L车型也将在整体实力上更进一步。

非你莫属 雷克萨斯NX300怎么样 试驾评测

【编者按】东方哲学中，追寻万物发展的根源重在“格”字，而万物皆有灵，大到社会形态、小到一草一木一昆虫，其皆有理，都要去格，物之理穷得愈多，便之知愈广，可见若欲格一物，便要对事物的本源精研细查。在我心中，雷克萨斯便是一个善于精研、追寻本真的品牌， 它习惯隐掉机械的本性，而给予用者细心的照顾，这便是雷克萨斯造车过程中“格”的精髓所在。

我喜欢雷克萨斯那种温润隐忍的制造理念，它从不会让机械占据主导，懂得如何服务于人，而并不会显得刻意，那种静默的伴随感需要慢慢体会，这是一种有温度的体现，不过体现在不同的车型上，这种温度也有了区别，如果说ES是令人温暖的，那么NX则是让人火热的。

我知于对雷克萨斯的理解大多数来自于ES，我喜欢它自始至终的温和，安静又儒雅，于驾驶者来说像是个沉默寡言但无比心细的管家，当你需要的时候候总会恰逢时宜的出现在你身边。当我带着ES那种先入为主的印象走进NX时，却被它的光芒耀了双眼。

雷克萨斯“格”其NX之精髓便是要让它热情似火的，看过NX之后，我突然意识到对于雷克萨斯来说，我的理解过于片面了，它能将ES身上的那种“静与慢”发挥至极，且能让NX的个性清晰表达，将目光聚焦到自己身上，这正是当下年轻消费者所想要的，而NX也正是为他们而来的。

当雷克萨斯这样一个极致隐忍的品牌去打造一台需光芒耀眼的车型时，一种奇妙的感受被映射到了NX身上，其实在NX之前，雷克萨斯的车型大多有着一种隐世的姿态，而当2015年诞生以来，NX便打破了平静。作为Inner Bullet设计语言的首款车型，NX展现了此前雷克萨斯未有过的锋利感和攻击性，从沉稳到前卫、从保守到科幻，这样的画风变化甚至让人有点措手不及（到后来的RX改款仍然受益于同样的设计手法）。

事实证明，NX的造型做到了让人惊艳的地步，虽然不同于此前轿车上的那种沉稳感，但是却同样流淌着雷克萨斯范的优雅，没错，我想这正是它能给人留下深深印象的因素，它并不是一味的刻画车身的锋利感和运动性，而是在这种超前的设计手法中坚持着自己的型格艺术。

其实我认为这是一种很难用语言形容的状态，NX的确有着许多以前雷克萨斯车型所独有的造型特点，但却能一眼从它身上感受到专属于雷克萨斯的那份从容优雅，你可以理解为一位运动型男穿上了一套极显身材的英伦高定，坚实的肌肉若隐若现在修身的西装内，这是一种含蓄的表达方式，但却更加引人入胜，这便是NX想给你的感觉。

NX的尺寸并不输Q5和X3，但它却给人一种紧致的体量感，NX的设计师利用车身线条让光影效果隐去了所有不必要，这种减法的手段恰到好处。喜车网

F SPORT给NX这块神户牛肉加了清新的海盐，变的更有味道，灵感来自于日本富士山赛道造型的“F”标识点缀车身，您可以一眼识别它的身份。在这个强调个性不凡的年代，F SPORT版本带给雷克萨斯车型更多的不同，专属的F SPORT蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识、定制的个性内饰配色。

NX之于雷克萨斯来说是传承也是进取，从造型来说，它身上有着雷克萨斯那份严谨与克制，但有能从它身上看到尖锐的前卫，这两种看似矛盾的气质却在NX身上融合的天衣无缝，这正是雷克萨斯设计师的伟大之处，将品牌内核深入骨髓，同时能体现出不同性格的千姿百态。

其实对于雷克萨斯全新的家族化外观设计来说，我想雷克萨斯设计师石桥拓也的一段话最能够概括“总之，雷克萨斯就是让你觉得能够一眼看清楚、看明白，但是又可以百看不厌，里头有各种各样细节的变化，让你能够把玩、珍赏。它的感觉是你离远了看很简单，但是越往细里看越有意思。”

NX的产品定位需要它的外观有自己的张力，将它和此前的产品区分开来，但当走入内饰的一刻，熟悉的味道都回来了，视觉上依旧是平实无华，不会刻意突出某一方面的特性，雷克萨斯在内饰上的打造宗旨是从人的角度出发，在内饰更加注重人与车的交流。

这样的交流并不是简单的功能与技术的累加来实现的，习惯做减法的雷克萨斯会用最简单的方式来实现你的需求，这样的感受在你触碰到那看似普通的按键和旋钮的时刻瞬间变得具体起来，不同阻尼的旋转质感，厚重沉稳的按键力度，雷克萨斯将每一次人与车的接触都变为一次触感的盛宴。

NX全景演示 （来源：网易汽车）

当许多厂家在可视影像的角度和清晰度上下功夫的时候，雷克萨斯用一种几乎完美的展现方式呈现了它的功能性，这也并不是炫技，而是让你在最短的时间内清楚的考察好车外的情况。

不同材质间的组合被雷克萨斯运用的炉火纯青，在NX的内饰中给予我们的是铝制饰板，菱形的雕刻纹路不抢眼但体现了活力的一面，这算是为视觉略显平淡的内饰加了一点亮色，雷克萨斯内饰的材质运用总有一种让你愿意亲手触摸的冲动。

我不知道雷克萨斯是刻意的忽视视觉上的感受还是触感被放大了，NX的座椅造型显的普普通通，但当你仔细接触了它细腻的皮质，你更愿意亲手摸一摸，而柔软的填充物让乘坐的质感也可以达到上乘的水平。

NX有着一雷克萨斯其它家用车都不太一样的驾驶感受，当我初次驾驶时甚至让我有一些陌生感，在我潜意识当中认为雷克萨斯就应该是温顺而平和的，不过NX则让我有了更多的参与感，悬架生硬而有力，并不过多的过滤震动，发动机的轰鸣声浪清晰的传到车内。不过你不要担心，这可并不是低廉的驾驶质感，而是雷克萨斯特意赋予NX的特性，在这台F SPORT版本上则被放的更大了，F SPORT加入了ASC模拟引擎声浪系统（此前的声浪可不是静音不好导致的），AVS主动悬架系统，这些特性的加持下让NX给了你不同于以往的雷氏驾驶感受，毕竟年轻消费者可不想一进入车内就昏昏欲睡吧。

8AR-FTS算是目前丰田的明星发动机了，近几年来已经在许多车型上搭载，它的最大功率为175kW/4800-5600，最大扭矩为350Nm/1650-4000，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

NX的驾驶质感展现了很多运动特性，就像前面说到的，你能够感受到清晰的声浪、坚硬的底盘回馈，虽然这样的性格表现的已经比其他雷克萨斯车型突出了很多，但它并不会过于凶悍，这样做的因素是让驾驶者感受到很多的参与感，你能够通过车辆的每一次反馈感受车辆的速度、转向的变化。虽然声浪清晰，但是这台2.0T并没有很暴躁的感觉，动力的输出很是行云流水般的轻快流畅，这符合雷克萨斯一贯的作风，在NORMAL模式下，油门的响应不紧不慢，升挡积极，动力随叫随到，换到SPORT/SPORT+模式后，转速会维持在3000rpm左右，降挡变的更为灵敏，同时声浪也会变的更为高亢，此时仪表盘也呈现出红色的背景通过视觉刺激着你的肾上腺素。

总结：

NX在雷克萨斯中算是一辆非常有乐趣的车型，它甚至比当家小生IS表现的还要激进，富有张力的外观让它的辨识度远高于同级别车型，而2.0T发动机的加入也让它的运动特性不输对手，当然如果您还是喜爱雷家的混动基因，300h也没有缺席。雷克萨斯用自己独有的方式诠释了一台富有乐趣的SUV该是什么样子， 您依旧可以在它身上看到雷克萨斯那份儒雅与沉稳，同时也能看到它激情锋利的一面，NX就是这样亦静亦动的存在，如果你想要在这个级别挑选一台最与众不同的车型，那么我想非NX不可。