体验评测 雷克萨斯NX300怎么样

既好看又够用 2018款DS 7低功率版怎么样 体验评测

【编者按】时隔二十年，法国队再次夺得大力神杯，高兴的可不只法国民众，还有法国队的赞助商。其中，“因祸得福”的华帝也借机火了一把，华帝股价接近涨停，成为大赢家。我还顺带查了一下哪家车企赞助了法国队，结果有点令人意外，总之就不是来自法国的品牌。真是替PSA捏一把汗，竟然能错过如此难得的营销机会。不过，每次在电视直播画面里看到前去观赛的法国总统马克龙的时候，大家是否知道他的座驾就是DS 7，这也是一块很好的“广告招牌”。

言归正传，DS 7上市已有一段时间（上市文章），此前我们也试驾了它的高功率版。所以，当接到DS 7低功率版（35THP 帕西版）测试车的时候，想要了解的问题就变得简单多了：首先，低配车型的配置表现如何；其次，它的动力是否够用。答案已经在标题中先剧透了，接下来是例行的分析。

■ 玩灯？这回DS 7是认真的

法系车和法国人的性格一样，绝对喜形于色，风格一目了然。而法国人浪漫的表现之一，就是在思想上和行为上常常充满幻想并且勇于冒险，形成独特的格调，有时候甚至会显得过于偏执。不过，相比以往的车型，相信DS 7的外观设计算是比较容易让人接受的风格。

DS 7 2018款 35THP 帕西版

厂商指导价22.69万

大灯无论艺术范还是实用程度都相当突出，大灯随动转向、自适应照明以及自动感应等功能都齐全。大灯的光亮会变宽或者做出其它调整来照亮前方道路，通过旋转调节来增强或减弱可视的范围。例如，当时速达到或超过110km/h时，灯组模块就会愈加闪耀，并且微微向上抬起，增加照明范围。所以，DS 7的大灯绝非仅仅为了炫酷而存在。

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“确认过眼神，我遇上对的车。”设计师在设计大灯的时候，一定是想让大家通过眼神确认，就认准DS 7，否则怎么会在这上面花费如此大的功夫呢？每当启动车辆，对DS 7来说，一场灯光秀似乎也就开始了。看完外观最大的亮点，我们再来聊聊帕西版的配置。

■ 在乎仪式感，更追求实际

　　帕西版搭配了马牌ContiSportContact5系列轮胎，这是一款比较侧重运动操控的轮胎，加上骚气的轮圈样式，使得DS 7散发出一种独特的气质。实际上，在更高配的里沃利先锋版以及歌剧院版上，DS 7还配备了更大尺寸（19英寸）的轮圈，并且轮圈还采用了特殊的纹路，那个也挺酷。

　　DS 7提供了多种内饰风格，对应不同的版本，包括歌剧院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底广场版Bastille等，这些都是根据巴黎当地建筑和街区所获得的灵感。整体来说，它的内饰设计不像以往的法系车那么有争议，但有些细节确实依然需要时间去适应。至于用料，这一直是DS车型为人称道的地方，两个字形容：厚道。

　　在DS 7五个版本里，除了最低配的巴士底广场版，其余车型均配备了12.3英寸的全液晶仪表，通过方向盘上的滚轮可以搭配不同的样式和信息。遗憾的是，帕西版只配备了8英寸的多媒体触控屏（选装智能互联包的话，费用为1万元，包括12.3英寸触控屏、DS CONNECT智能互联以及导航等），它的触控反应不错，并且带有CarPlay、CarLife等大家常用的人机交互系统。

　　DS 7低功率版共有巴士底广场版和帕西版两款车型，在此前的低配车解读文章里，我已经给大家分析了它们的配置表现。综合来说，如果您预算有限，巴士底广场版的配置就能满足日常使用需求。但相比之下，本次测试的帕西版性价比更高。通过上表的配置对比，相信大家也能有直观的了解。由于空间在此前的试驾文章里已经体验过，所以想了解的朋友可点击这里查看。

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■ 搭载1.6T发动机+8速手自一体变速箱

　　在简单回顾了一下帕西版外观/内饰以及配置表现后，我们来看看它的动态表现，相信这也是大家关心的重点。DS 7提供45THP、35THP两款1.6T涡轮增压发动机，分为高/低功率两种版本车型。此次我们试驾的是帕西版属于低功率车型，有着181马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比高功率车型分别低了39马力、50牛·米。

　　传动部分，DS 7全系车型都搭载了爱信出品的8速手自一体变速箱，以往法系车总是变速箱的选配上慢市场半拍，这回总算没让大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭载8AT的车型。另外，它还有经济/运动驾驶模式可选择。

　　在普通模式下，DS 7就像邻家的姑娘，随和容易亲近，我们无需花过多的时间去揣摩它的脾性，去适应它。油门和刹车踏板的无论力度还是行程的设置都恰到好处，即使第一次接触，也能很轻易的上手。这个女神，一点也不“高傲”！喜车网

　　和想象中稍微有点不一样，DS 7在不同驾驶模式下所给人的驾乘感受会有比较明显的变化。切换到ECO模式时，变速箱换挡更积极，让发动机的转速保持在一个稍低的水平。当然，这样的话，开着就不那么“爽”。而切换到SPORT模式时，它的动力响应更积极，油门也变得灵敏，甚至提速时还有点儿窜动，它给我的感觉就是把女神当女汉子使了。综合来看，我觉得标准（普通）模式还是最适合优雅的DS 7，不紧不慢，开着舒服。

　　实际上，在不同模式下，DS 7方向盘的转向力度会有所不同。例如在运动模式下，油门响应除了更敏感，方向盘的转向力度会更沉一些。而在标准（普通）模式下，它的表现值得肯定，反馈力度和指向精准度都展现出一款高端SUV应有的水平。

　　PSA的车向来在底盘调校方面很有自己的心得，算是它们的拿手好戏。DS 7开起来给人的直观感受就是舒服，路面细碎振动基本能轻松的过滤，遇到较大的坑洼会有些直接的反馈，可也是为了保留一定的路感。当然，偏软的调校让它转弯时对侧向支撑稍显不足。综合来看，相比其它动力指标，我觉得乘坐的舒适感受才是它最打动人的地方。在更高配的里沃利先锋版和歌剧院版，它们还配备了主动液压悬架。好了，聊完驾乘感受，接下来我们来看看它的各项成绩表现如何。

■ 0-100km/h加速测试：9.24秒

　　当你泡到女神的时候，要激发它狂野的一面并不难，无需太多的技巧，按照常规操作就行了。在测试前，我们先切到运动模式，并且把车身稳定控制系统关掉，要想跑出好成绩最重要的是控制好转速。经过几轮的熟悉，我们发现它的最佳起步转速在2200-2300rpm左右，此时前轮会有轻微（非常不明显）打滑。最终，我们测得它的0-100km/h加速时间最快为9.24秒，比官方成绩快0.26秒。

　　跟同级别相近价位、并且排量接近的车型相比，单从数据来看，DS 7低功率版的成绩确实谈不上突出。对DS 7这样的车型而言，比拼加速不是自己的强项，纠结零点几秒的成绩差距也没有太多实际的意义，能够给大家带来舒服的直观驾乘感受更重要。

■ 100-0km/h制动测试：39.84米

　　帕西版配备了马牌ContiSportContact5系列轮胎，主打运动操控，抓地力还是保障的。另外，它整车制动系统发挥比较稳定，所以在连续测试中，它的成绩浮动也不大。最终，我们测得它的100-0km/h刹车测试平均距离为39.84米。

　　DS 7的刹车成绩中规中矩，39.84米的表现虽然不算出色，但好在进入40米的区间。与同级别车型相差也没有太大，整体在我们的预期之内。

■ 百公里油耗7.7L

　　现在可以说是广州一年之中最热的时候，测试油耗当天的气温最高更是一度达到37摄氏度，所以我们全程一直开着空调。在经过110公里的综合路况行驶后，测试车型总共消耗了8.47L汽油，可换算出它的百公里油耗为7.7L。这个表现要比想象中更出色，和我们车型口碑里车主反馈的油耗也比较接近。

　　作为品牌首款搭载8AT的车型，DS 7可通过保持较低的发动机转速尽可能的节约燃油。从我们实测的油耗来看，它的表现确实要优于同级别车型不少。而高速行驶时，当车速达到85至90km/h这个区间时，它的挡位基本就升到了8挡。

全文总结：

　　DS 7在上市之初就被寄予厚望，市场宣传力度也有点破釜沉舟的感觉，而从定价来看，更能看出DS经过一番深思熟虑。避开与市面那几个强势品牌车型的正面交锋，放下架子以相对较低的姿态进入市场。当然，从上市文章的评论来看，仍然有的朋友觉得还不够。

　　本次我们测试的是帕西版，是DS 7全系两款低功率车型之一。从配置来看，它不仅是全系里性价比突出的一款，即使与同级相近价位的车型相比，它也应该在中上的水准。虽是低功率版，可帕西版动力表现还是让人满意的，加速和刹车成绩符合预期，而油耗则给我们不小惊喜。所以，如果您正在考虑DS 7的话，那帕西版真是不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣 协助/梁海文、黄荣嘉）

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非你莫属 雷克萨斯NX300怎么样 试驾评测

【编者按】东方哲学中，追寻万物发展的根源重在“格”字，而万物皆有灵，大到社会形态、小到一草一木一昆虫，其皆有理，都要去格，物之理穷得愈多，便之知愈广，可见若欲格一物，便要对事物的本源精研细查。在我心中，雷克萨斯便是一个善于精研、追寻本真的品牌， 它习惯隐掉机械的本性，而给予用者细心的照顾，这便是雷克萨斯造车过程中“格”的精髓所在。

我喜欢雷克萨斯那种温润隐忍的制造理念，它从不会让机械占据主导，懂得如何服务于人，而并不会显得刻意，那种静默的伴随感需要慢慢体会，这是一种有温度的体现，不过体现在不同的车型上，这种温度也有了区别，如果说ES是令人温暖的，那么NX则是让人火热的。

我知于对雷克萨斯的理解大多数来自于ES，我喜欢它自始至终的温和，安静又儒雅，于驾驶者来说像是个沉默寡言但无比心细的管家，当你需要的时候候总会恰逢时宜的出现在你身边。当我带着ES那种先入为主的印象走进NX时，却被它的光芒耀了双眼。

雷克萨斯“格”其NX之精髓便是要让它热情似火的，看过NX之后，我突然意识到对于雷克萨斯来说，我的理解过于片面了，它能将ES身上的那种“静与慢”发挥至极，且能让NX的个性清晰表达，将目光聚焦到自己身上，这正是当下年轻消费者所想要的，而NX也正是为他们而来的。

当雷克萨斯这样一个极致隐忍的品牌去打造一台需光芒耀眼的车型时，一种奇妙的感受被映射到了NX身上，其实在NX之前，雷克萨斯的车型大多有着一种隐世的姿态，而当2015年诞生以来，NX便打破了平静。作为Inner Bullet设计语言的首款车型，NX展现了此前雷克萨斯未有过的锋利感和攻击性，从沉稳到前卫、从保守到科幻，这样的画风变化甚至让人有点措手不及（到后来的RX改款仍然受益于同样的设计手法）。

事实证明，NX的造型做到了让人惊艳的地步，虽然不同于此前轿车上的那种沉稳感，但是却同样流淌着雷克萨斯范的优雅，没错，我想这正是它能给人留下深深印象的因素，它并不是一味的刻画车身的锋利感和运动性，而是在这种超前的设计手法中坚持着自己的型格艺术。

其实我认为这是一种很难用语言形容的状态，NX的确有着许多以前雷克萨斯车型所独有的造型特点，但却能一眼从它身上感受到专属于雷克萨斯的那份从容优雅，你可以理解为一位运动型男穿上了一套极显身材的英伦高定，坚实的肌肉若隐若现在修身的西装内，这是一种含蓄的表达方式，但却更加引人入胜，这便是NX想给你的感觉。

NX的尺寸并不输Q5和X3，但它却给人一种紧致的体量感，NX的设计师利用车身线条让光影效果隐去了所有不必要，这种减法的手段恰到好处。

F SPORT给NX这块神户牛肉加了清新的海盐，变的更有味道，灵感来自于日本富士山赛道造型的“F”标识点缀车身，您可以一眼识别它的身份。在这个强调个性不凡的年代，F SPORT版本带给雷克萨斯车型更多的不同，专属的F SPORT蜂窝形中网、黑色涂装后视镜、专属的车身标识、定制的个性内饰配色。

NX之于雷克萨斯来说是传承也是进取，从造型来说，它身上有着雷克萨斯那份严谨与克制，但有能从它身上看到尖锐的前卫，这两种看似矛盾的气质却在NX身上融合的天衣无缝，这正是雷克萨斯设计师的伟大之处，将品牌内核深入骨髓，同时能体现出不同性格的千姿百态。

其实对于雷克萨斯全新的家族化外观设计来说，我想雷克萨斯设计师石桥拓也的一段话最能够概括“总之，雷克萨斯就是让你觉得能够一眼看清楚、看明白，但是又可以百看不厌，里头有各种各样细节的变化，让你能够把玩、珍赏。它的感觉是你离远了看很简单，但是越往细里看越有意思。”

NX的产品定位需要它的外观有自己的张力，将它和此前的产品区分开来，但当走入内饰的一刻，熟悉的味道都回来了，视觉上依旧是平实无华，不会刻意突出某一方面的特性，雷克萨斯在内饰上的打造宗旨是从人的角度出发，在内饰更加注重人与车的交流。

这样的交流并不是简单的功能与技术的累加来实现的，习惯做减法的雷克萨斯会用最简单的方式来实现你的需求，这样的感受在你触碰到那看似普通的按键和旋钮的时刻瞬间变得具体起来，不同阻尼的旋转质感，厚重沉稳的按键力度，雷克萨斯将每一次人与车的接触都变为一次触感的盛宴。

NX全景演示 （来源：网易汽车）

当许多厂家在可视影像的角度和清晰度上下功夫的时候，雷克萨斯用一种几乎完美的展现方式呈现了它的功能性，这也并不是炫技，而是让你在最短的时间内清楚的考察好车外的情况。

不同材质间的组合被雷克萨斯运用的炉火纯青，在NX的内饰中给予我们的是铝制饰板，菱形的雕刻纹路不抢眼但体现了活力的一面，这算是为视觉略显平淡的内饰加了一点亮色，雷克萨斯内饰的材质运用总有一种让你愿意亲手触摸的冲动。

我不知道雷克萨斯是刻意的忽视视觉上的感受还是触感被放大了，NX的座椅造型显的普普通通，但当你仔细接触了它细腻的皮质，你更愿意亲手摸一摸，而柔软的填充物让乘坐的质感也可以达到上乘的水平。

NX有着一雷克萨斯其它家用车都不太一样的驾驶感受，当我初次驾驶时甚至让我有一些陌生感，在我潜意识当中认为雷克萨斯就应该是温顺而平和的，不过NX则让我有了更多的参与感，悬架生硬而有力，并不过多的过滤震动，发动机的轰鸣声浪清晰的传到车内。不过你不要担心，这可并不是低廉的驾驶质感，而是雷克萨斯特意赋予NX的特性，在这台F SPORT版本上则被放的更大了，F SPORT加入了ASC模拟引擎声浪系统（此前的声浪可不是静音不好导致的），AVS主动悬架系统，这些特性的加持下让NX给了你不同于以往的雷氏驾驶感受，毕竟年轻消费者可不想一进入车内就昏昏欲睡吧。

8AR-FTS算是目前丰田的明星发动机了，近几年来已经在许多车型上搭载，它的最大功率为175kW/4800-5600，最大扭矩为350Nm/1650-4000，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

NX的驾驶质感展现了很多运动特性，就像前面说到的，你能够感受到清晰的声浪、坚硬的底盘回馈，虽然这样的性格表现的已经比其他雷克萨斯车型突出了很多，但它并不会过于凶悍，这样做的因素是让驾驶者感受到很多的参与感，你能够通过车辆的每一次反馈感受车辆的速度、转向的变化。虽然声浪清晰，但是这台2.0T并没有很暴躁的感觉，动力的输出很是行云流水般的轻快流畅，这符合雷克萨斯一贯的作风，在NORMAL模式下，油门的响应不紧不慢，升挡积极，动力随叫随到，换到SPORT/SPORT+模式后，转速会维持在3000rpm左右，降挡变的更为灵敏，同时声浪也会变的更为高亢，此时仪表盘也呈现出红色的背景通过视觉刺激着你的肾上腺素。

总结：

NX在雷克萨斯中算是一辆非常有乐趣的车型，它甚至比当家小生IS表现的还要激进，富有张力的外观让它的辨识度远高于同级别车型，而2.0T发动机的加入也让它的运动特性不输对手，当然如果您还是喜爱雷家的混动基因，300h也没有缺席。雷克萨斯用自己独有的方式诠释了一台富有乐趣的SUV该是什么样子， 您依旧可以在它身上看到雷克萨斯那份儒雅与沉稳，同时也能看到它激情锋利的一面，NX就是这样亦静亦动的存在，如果你想要在这个级别挑选一台最与众不同的车型，那么我想非NX不可。