评测哈弗红标H6 宝马X1插电式混合动力里程升级版怎么样

王者之位丢不了 评测哈弗红标H6 Coupe竞争力怎么样

哈弗SUV的成功理由说简单也比较简单，它在中国消费者关心的价格、尺寸、配置、质感这几方面做的最为均衡。2018年伊始，我们有机会试驾改款的哈弗H6 Coupe车型，除了外观内饰的调整以外，新的1.5T发动机是很大的看点，它的出现决定了哈弗H6系列车型能不能保持长久的竞争力。

价格、尺寸、配置、质感，这四个方面可能有SUV车型比哈弗H6及H6 Coupe车型做得好，但是四个因素同时与它媲美可以说没有，也就是说在中国消费者关注的几个方面都没短板就是哈弗H6及其Coupe车型的核心竞争力。

此次，我们迎来了哈弗H6 Coupe车型的中期改款新车试驾，因为红标车型变化更加多，所以我们主要体验红标哈弗H6 Coupe车型。

蓝标H6 Coupe车型变化甚微

哈弗H6 Coupe的此次改款将红标版车型大幅度改变，蓝标车型变化甚微，能明显看出的就是格栅装饰条的变化。了解国产车型用户的人知道，这种策略是偏稳妥的办法。

国内相当大的用户群体对外观还是非常敏感的，哈弗H6 Coupe的红蓝标造型变化策略可以最大程度保证销量稳定的同时又带来新意。

※重中之重的长城全新1.5T发动机

毫不夸张的说，国内自主品牌汽车企业的第一代1.5T发动机无一例外都“借鉴”了本田、大众、三菱等合资品牌的成熟技术，其实对此我们不必过多讥讽，毕竟技术积累并非易事，“万事开头难对”于发动机的研发更是十分适用。

国内装车量庞大的航天三菱1.5T发动机

前几年，很多国产车型都基本是“1.5T+5MT”或者“1.5T+CVT”的动力组合，满足了消费者“带T”和“自动挡”的要求，其中很大一部分发动机来自于4A91T或者是自己逆向开发的发动机。

好在，这个阶段马上就要过去了。不少自主品牌新的发动机融入自己技术的越来越多。

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长城此次全新的1.5T发动机，有不少新技术加持，包括可变气门正时、进气可变气门升程、可变排量油泵、缸内直喷、静音链条等等，随之而来得到改善的是动力提升（0-百公里加速9.7秒）、NVH提升、油耗表现提升（理论最高降低8.5%）。

不管是什么领域，产品从稚嫩到成熟，从要经历一个“先笼络用户的不完美时期”，哈弗H6以及哈弗H6 Coupe同样如此，之前1.5T发动机在哈弗H6车型上会出现油耗高、动力偏弱等问题，在新的1.5T发动机适配后这种问题会大幅度的缓解。

※“年轻”不足以形容变化，还要加上“彻底”二字

不管是什么品牌，2017年陆续推出的新车都在从各个角度诠释“年轻”二字，从奔驰新一代CLS、奥迪新一代A8和A7，再到国内的比亚迪新一代唐等等，视觉上的年轻化是近几年汽车企业都需要面临的一道棘手问题。

有人说，之前不管是哈弗H6与哈弗H6 Coupe之间，还是哈弗H6 Coupe的红蓝标之间在外观上的差异不大，在这次改款后，哈弗H6 Coupe的红蓝标在视觉上的差异可以说是非常非常的明显了。

现在新推的新车如果没有LED大灯好就不好意思跟人打招呼了，LED光源的迅速普及也让设计师有机会采用更飘逸的前部设计和灯组设计。

哈弗H6 Coupe的存在是长城为抬升H6定位的一个产品举措，其实跟真正意义上的Coupe造型SUV还是有一些区别的。新款哈弗H6 Coupe也没有为了增加更多Coupe风格而进行车身上大的调整。

在推出“红蓝标战略”的时候，长城称“红标主打豪华、蓝标主打年轻运动”，实际上两车在风格上的差异并不明显，消费者主要还是靠喜好选择。这一次，至少红蓝标在外观上的差异做的很明显了，并且红标车型显得更加年轻时尚。喜车网

※小改动大变化，配置依旧大满足

长城汽车是一个将“花小钱办大事”演绎的最传神的汽车企业，在此次哈弗H6 Coupe内饰造型的变化上同样如此。

实际上，新款哈弗H6 Coupe在功能区布置上与老款车型基本一致，只不过变化的地方都是在很显眼的地方，这给视觉上带来了很强的新鲜感。

现在越来越多的新车都将中控屏幕做的越来越大，改款的哈弗H6 Coupe没有在屏幕上进行过多调整，只是丰富了多媒体系统的功能。

不是所有人上车都需要放卡片，但是几乎100%的人都会放置手机。新款哈弗H6 Coupe的这个小调整，简直令人感动，以后再也不需要上车后考虑手机放哪里了。

柔软的座椅填充很讨中国用户的喜欢，此次改款对乘坐空间上带来的变化不大，后排地板纯平让坐满5个人也不是什么大问题。

此次试驾的车型配备了消费者喜闻乐见的配置，如全景天窗、盲道辅助监测、陡坡缓降、全景影像、自动大灯、自动空调等等。

在有限的价格上，哈弗系列车型的配置都比较丰富，这也深刻的切中了中国消费者的购车需求。

※驾驶依旧很“H6”，动力有进步

从最早的哈弗H6直到今天试驾的新款H6 Coupe车型，其实每一次改款都能感受到它的进步，不过多数进步都围绕着看上去和摸起来，这一次开起来的进步终于有些明显了。

新的1.5T在NVH（静音、声音粗糙度、振动）上带来的变化还是比较明显的，华阴老腔版的粗糙嘶吼已经不见了，取而代之的是发动机本应有的声音。

哈弗H6 Coupe自重本身不低，之前的车型有不少消费者觉得起步有些乏力，在新发动机使用后，这种现象就会大幅度缓解了。红绿灯起步和城市跟车变得相对轻松了一点。

动力上的变化带来了切切实实的进步，尤其是低速起步和加速时声音的控制都很直接，这种变化是哈弗H6长久以来都没有改变的地方。因为此次试驾里程较短油耗的变化没有时间体验，我同事之前在试驾新款哈弗H6时，平均油耗8L多，相对比老款还是有进步的。

总结：

短期内，仍然难有撼动哈弗H6系列的SUV车型出现，庞大的保有量和较低的入门价格让很多想买它的人变得容易，高出售价水平的配置和品质感也继续增强了它的竞争力。

此次，新的1.5T发动机的加入让起步阶段和发动机声音的控制更加到位，短板的弥补和提升，无疑又给它的热销加了砝码。

哈弗H6这冠军的位置啊，短时间内丢不了！

宝马X1插电式混合动力里程升级版怎么样 试驾评测

【编者按】在我们选购一辆汽车的时候，现在市面上的车型，一款车少则4-5个配置，多则10几个配置，选择一个自己需要的可能要犹豫很久，到底买哪款最超值这样的选择困难，那么我今天试驾的这款车型在配置挑选上，简直太让人省事了，因为它只有一个配置，并且还是一辆新能源车型，此次的升级重点就是采用了全新的电池技术，这就是宝马X1插电式混合动力里程升级版。

由于宝马X1插电式混合动力里程升级版全名比较长，下文简称为插电版X1。它的变化其实很简单，正如名字的定义，最大的改变就是纯电状态下的续航里程升级，此外在合资品牌中，这绝对是一款不丢面子的插电混动SUV车型，售价为39.38万元。

作为2018年中国豪华插电式混合动力SUV市场销量第一的车型，插电版X1自上市以来广受市场欢迎。此次推出的里程升级版采用了全新的电池技术，在电池包电芯数量不变，通过大幅提升能量密度，电池容量为24kWh，净容量为18.5kWh的电池组。

它是首款搭载811三元锂离子电池包的量产车型，在几乎不增加电池包重量的前提下，将纯电续航里程提升到110公里，令其成为纯电动续航里程最长的豪华插电式混合动力车型。该款车型充分展现出宝马品牌以创新技术引领电动出行的决心。

因为它最大的特点是这套eDrive三种驱动模式带来的多种驾驶风格，当然最为关注的电力驱动和能量管理同样提供了电动驾驶乐趣，下面就围绕这几点去体验它不同于普通宝马的区别。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，或者时速超过90km/h时，发动机启动介入工作，叠加两种能量，并且智能根据前后车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩最高可达385Nm，最大输出功率达170kW， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

MAX eDRIVE为纯电动模式，最高时速可达120km/h，此时如果来一脚地板油，发动机也会强制介入来输出动力，平缓的驾驶最大限度的使用电池电量，真正可以做到零排放安静的纯电体验。

SAVE BATTERY为行车充电模式，尤其适用于匀速行驶，发动机除了提供动力还会为电池充电，使用运动模式下可充电至50%电量，舒适和节能模式下可充电至90%电量，为的是下一段路程储存电量。

用一个视频来展示插电版X1的四驱表现，应需而变的主动调节驱动力分配，对失去附着力车轮进行制动，将动力传递到有附着力的一侧，完成车辆的脱困。

宝马X1插电混动xDrive四驱表现 （来源：~）

外观内饰强调插电版车型的身份

插电版X1在坚持宝马传统设计元素的同时，在很多细节处理上更强调了插电版车型的身份。包括蓝色亮条格栅、翼子板i标识和充电口、车侧eDrive标识、轮圈中心蓝色Logo盖、车尾25Le标识等，这些也是与汽油版最明显的差别。

宝马为新能源客户提供无忧的充电服务，到2019年底公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。更重要的是，现在购买插电版X1还可以享受购置税全额减免及13200元国家补贴，并可根据地方政策，享受不限购不限行的地方政策支持，令该款车型成为X1家族中的价值担当。

来到内饰，和外观一样，改变的地方也是增加了插电车型必备的配置，例如挡把上、前排车门门槛、以及最为关键的eDrive按键切换模式。

虽然插电版X1只有一款配置，但作为豪华品牌的代表，配置体现的也完全满足使用，从安全、科技、舒适性配置基本都包含在内了。

总结

对于纯电动汽车，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，利用发动机与电动机系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。插电版X1通过里程升级，在日常通勤100公里的范围之内，它完全可以当作一台纯电动车来使用，也可以做到零排放和零油耗，趁着新能源补贴、购置税免缴、部分限购城市牌照不摇号等政策的支持下，电价远小于油价，这的确能省下不小的一笔钱，所以插电混动车型更适合当下的使用情况。