评测哈弗红标H6 试驾评测

王者之位丢不了 评测哈弗红标H6 Coupe竞争力怎么样

哈弗SUV的成功理由说简单也比较简单，它在中国消费者关心的价格、尺寸、配置、质感这几方面做的最为均衡。2018年伊始，我们有机会试驾改款的哈弗H6 Coupe车型，除了外观内饰的调整以外，新的1.5T发动机是很大的看点，它的出现决定了哈弗H6系列车型能不能保持长久的竞争力。

价格、尺寸、配置、质感，这四个方面可能有SUV车型比哈弗H6及H6 Coupe车型做得好，但是四个因素同时与它媲美可以说没有，也就是说在中国消费者关注的几个方面都没短板就是哈弗H6及其Coupe车型的核心竞争力。

此次，我们迎来了哈弗H6 Coupe车型的中期改款新车试驾，因为红标车型变化更加多，所以我们主要体验红标哈弗H6 Coupe车型。

蓝标H6 Coupe车型变化甚微

哈弗H6 Coupe的此次改款将红标版车型大幅度改变，蓝标车型变化甚微，能明显看出的就是格栅装饰条的变化。了解国产车型用户的人知道，这种策略是偏稳妥的办法。

国内相当大的用户群体对外观还是非常敏感的，哈弗H6 Coupe的红蓝标造型变化策略可以最大程度保证销量稳定的同时又带来新意。

※重中之重的长城全新1.5T发动机

毫不夸张的说，国内自主品牌汽车企业的第一代1.5T发动机无一例外都“借鉴”了本田、大众、三菱等合资品牌的成熟技术，其实对此我们不必过多讥讽，毕竟技术积累并非易事，“万事开头难对”于发动机的研发更是十分适用。

国内装车量庞大的航天三菱1.5T发动机

前几年，很多国产车型都基本是“1.5T+5MT”或者“1.5T+CVT”的动力组合，满足了消费者“带T”和“自动挡”的要求，其中很大一部分发动机来自于4A91T或者是自己逆向开发的发动机。

好在，这个阶段马上就要过去了。不少自主品牌新的发动机融入自己技术的越来越多。

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长城此次全新的1.5T发动机，有不少新技术加持，包括可变气门正时、进气可变气门升程、可变排量油泵、缸内直喷、静音链条等等，随之而来得到改善的是动力提升（0-百公里加速9.7秒）、NVH提升、油耗表现提升（理论最高降低8.5%）。

不管是什么领域，产品从稚嫩到成熟，从要经历一个“先笼络用户的不完美时期”，哈弗H6以及哈弗H6 Coupe同样如此，之前1.5T发动机在哈弗H6车型上会出现油耗高、动力偏弱等问题，在新的1.5T发动机适配后这种问题会大幅度的缓解。

※“年轻”不足以形容变化，还要加上“彻底”二字

不管是什么品牌，2017年陆续推出的新车都在从各个角度诠释“年轻”二字，从奔驰新一代CLS、奥迪新一代A8和A7，再到国内的比亚迪新一代唐等等，视觉上的年轻化是近几年汽车企业都需要面临的一道棘手问题。

有人说，之前不管是哈弗H6与哈弗H6 Coupe之间，还是哈弗H6 Coupe的红蓝标之间在外观上的差异不大，在这次改款后，哈弗H6 Coupe的红蓝标在视觉上的差异可以说是非常非常的明显了。

现在新推的新车如果没有LED大灯好就不好意思跟人打招呼了，LED光源的迅速普及也让设计师有机会采用更飘逸的前部设计和灯组设计。喜车网

哈弗H6 Coupe的存在是长城为抬升H6定位的一个产品举措，其实跟真正意义上的Coupe造型SUV还是有一些区别的。新款哈弗H6 Coupe也没有为了增加更多Coupe风格而进行车身上大的调整。

在推出“红蓝标战略”的时候，长城称“红标主打豪华、蓝标主打年轻运动”，实际上两车在风格上的差异并不明显，消费者主要还是靠喜好选择。这一次，至少红蓝标在外观上的差异做的很明显了，并且红标车型显得更加年轻时尚。

※小改动大变化，配置依旧大满足

长城汽车是一个将“花小钱办大事”演绎的最传神的汽车企业，在此次哈弗H6 Coupe内饰造型的变化上同样如此。

实际上，新款哈弗H6 Coupe在功能区布置上与老款车型基本一致，只不过变化的地方都是在很显眼的地方，这给视觉上带来了很强的新鲜感。

现在越来越多的新车都将中控屏幕做的越来越大，改款的哈弗H6 Coupe没有在屏幕上进行过多调整，只是丰富了多媒体系统的功能。

不是所有人上车都需要放卡片，但是几乎100%的人都会放置手机。新款哈弗H6 Coupe的这个小调整，简直令人感动，以后再也不需要上车后考虑手机放哪里了。

柔软的座椅填充很讨中国用户的喜欢，此次改款对乘坐空间上带来的变化不大，后排地板纯平让坐满5个人也不是什么大问题。

此次试驾的车型配备了消费者喜闻乐见的配置，如全景天窗、盲道辅助监测、陡坡缓降、全景影像、自动大灯、自动空调等等。

在有限的价格上，哈弗系列车型的配置都比较丰富，这也深刻的切中了中国消费者的购车需求。

※驾驶依旧很“H6”，动力有进步

从最早的哈弗H6直到今天试驾的新款H6 Coupe车型，其实每一次改款都能感受到它的进步，不过多数进步都围绕着看上去和摸起来，这一次开起来的进步终于有些明显了。

新的1.5T在NVH（静音、声音粗糙度、振动）上带来的变化还是比较明显的，华阴老腔版的粗糙嘶吼已经不见了，取而代之的是发动机本应有的声音。

哈弗H6 Coupe自重本身不低，之前的车型有不少消费者觉得起步有些乏力，在新发动机使用后，这种现象就会大幅度缓解了。红绿灯起步和城市跟车变得相对轻松了一点。

动力上的变化带来了切切实实的进步，尤其是低速起步和加速时声音的控制都很直接，这种变化是哈弗H6长久以来都没有改变的地方。因为此次试驾里程较短油耗的变化没有时间体验，我同事之前在试驾新款哈弗H6时，平均油耗8L多，相对比老款还是有进步的。

总结：

短期内，仍然难有撼动哈弗H6系列的SUV车型出现，庞大的保有量和较低的入门价格让很多想买它的人变得容易，高出售价水平的配置和品质感也继续增强了它的竞争力。

此次，新的1.5T发动机的加入让起步阶段和发动机声音的控制更加到位，短板的弥补和提升，无疑又给它的热销加了砝码。

哈弗H6这冠军的位置啊，短时间内丢不了！

驭风行动 领克03怎么样 试驾评测

【编者按】领克01于2017年11月正式开售以来，在不足一年时间内，陆续又发布了领克02和今天试驾主角-领克03，覆盖SUV、跨界SUV、轿车领域，领克家族族谱初见成效。领克在塑造品牌中另辟蹊径，靠向年轻族群并打着个性、新潮、精致、前卫的印记，人们可以看到创新的线上销售模式，打消消费者对新品牌存有顾虑的终身质保政策（三包范围内）。领克01成为这枚中国最成功高端汽车品牌璀璨明星的主力军，领克02正处于上市初期爬坡阶段，从目前品牌月销量1.3W+的业绩来看，领克已经获得了不错的市场响应。

在SUV闯出名堂后，筹备两条腿走路的领克将目光投向了轿车，具备品牌前卫鲜明DNA的领克03能将操控体验提升到新高度吗，领克轿车首作又有哪些传承和突破呢，且看本文关于领克03驾驶体验的试驾报告。

● 1.5T三缸动力

书归正传，本文将着重对领克03的动力性能、驾驶特性、操控体验进行解读，首先阐述一下领克03的动力规格：

领克03先期只提供1.5T三缸动力，规划中还将有2.0T作以补充，领克03与02一致装备由沃尔沃、吉利共享的Drive-E系列动力总成，包括1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，以及自产自销的7速湿式双离合变速箱。技术上有沃尔沃做背书的领克在同价位同级别动力、底盘技术的比拼中占据上风。

简单聊一下领克03动力总成上的技术亮点，发动机为了获得更快的低扭响应，应用了低惯量涡轮增压器。7速湿式DCT双离合变速器具备全球变速箱中最高97%的传动效率，接近手动变速箱的传动效率，而结合动力总成综合传动效率93.4%，更高的传递效率预示着更少的动力损失，有助于发挥发动机性能和燃油经济性。

Q1：1.5T三缸动力够力吗？

1.5T发动机如今已装备在博瑞GE、领克02、缤越等车型之上，未来还将大范围装备之吉利、领克、沃尔沃新车型。在测试场地中，实测最快0-100km/h加速时间为8.6秒，100km/h-0刹停距离为38.7米，性能表现与装备2.0T动力的领克01相当。

而在日常驾驶中，动力响应积极，提速丝毫不会含糊，不告知的情形下，根本无法感知是三缸动力。只有当车速超过80km/h以上大油门压榨动力再提速时，才能够感觉到三缸小排量涡轮发动机在动力储备上的局限性，加速力道来得不如低扭表现迅猛。

Q2：匹配的双离合器变速箱，换挡是否平顺？是否有令人不快的抖动？

领克03的整体平顺性表现要给予好评的。在最考验双离合器变速箱的起步阶段，没有恼人的震动或是迟疑，一旦车速提上去后，7DCT变速箱果断机智的换挡体验让人信服，换挡爽快感接近大众DSG变速箱。

整体动力性能展现出新技术平台下的成熟品质和稳固性能。领克03提供三种驾驶模式，分别是ECO节能，舒适模式、运动模式，清晰明了。运动模式下会强化转向力度，油门响应更积极，推迟换挡时机，ESP则会更少地介入干预。试驾车型均装备有固特异EAGLE F1非对称花纹运动型高性能轮胎，具备良好的抓地力，也是创造良好加速、刹车测试性能的要素。

注：试驾车型为运动版调校，通过运动型前后保险杠能够识别，底盘部分则是选用了响应更积极的减震器、弹簧等部件。

● 赛道体验

在赛道驾驶体验中，能够以最直观、最快捷地方式对领克03的操控性能摸摸底。首先能够明显感知到的变化是领克03相比于02而言，加重了方向盘的回馈力度，给人更好的驾驭信心。轿车姿态具备更低的重心，工程师能够心无旁骛地发挥出CMA架构平台下的运动潜能。ESP 9.3动态版本在运动模式下能够适度放开束缚，快速攻入弯道中，能够感受到领克03前后出色的平衡性，车身姿态和循迹走线很易控，稍加熟悉后，车身的侧倾摆动也能够实现很好的“预知”，方向回正后，车身回弹丝毫不会拖泥带水，逐渐给我建立起攻弯信心。

可以说，领克03具备良好的机械功底，在赛道中展现出过硬的操控实力，厂方透露未来还将推出装备2.0T动力的“运动进阶版”，我对于未来探究领克03更高运动性能、更深层次的操控乐趣充满了期待。

● 日常驾驶体验

在日常驾驶中，相信大家和我一样最关心的就是三缸+双离合动力的平顺性表现。事实上，这套动力系统的运转品质相当大厂风范，动力工程师着重提升了低扭响应，简单概括起来就是“起步不肉”，以日常驾驶方式开车，提速加速力也丝毫不会“脚软”。在最考验动力匹配水准的城市低速多变化蠕行路段，还是能够感受到与装备爱信6AT变速箱自家车型的差距，频繁结合-断开的动力衔接过渡还不够自然而然，好在双离合变速箱表现还算称职，没有出现明显抖动或者迟疑，运转品质比拼大众DSG水准。

车速即便超过120km/h，超平稳的行驶感受让人有不断开快的信心，安稳的车身姿态饱含欧洲车擅长高速奔袭的底蕴，更是超出了大多数人对A级家轿高速驾驶稳定感的认知。所以领克03是一部适合跑长途的车型，只是隔音水准因为级别所致，逊色于领克01，与领克02处于同一阶级。

与此同时，我也能够被整体匹配出色的动力系统所折服，经过强化的转向，确实带来了更高级的驾驭感，力道恰当，轻巧又有准绳，操控灵活性明显好于领克01，也不逊色于具备更短轴距的领克02。

悬挂设定软硬适中，经过沟坎时也不会给人留下生硬的印象，从底盘传来的声响“很闷”，是很对国人口味的高级隔绝感。悬挂的回弹收紧不拖沓，总之传递出高机械规格的行驶品质，在同级车中甚至能够达到越级水准，看似紧迫糟糕的路面却被底盘轻描淡写地化解掉。

●熟悉的外观&内饰

「车顶平滑，饱满独特的车身轮廓」

领克03传承至品牌高度一致性的外形和内饰设计，独立个性，大胆前卫的造型设计首次运用在轿车身躯内，整体观感颇具运动色彩，独特的身材比例呈现出饱满、敦厚的形象。领克03运用出色的空气动力学造型，风阻系数仅为0.27Cd，你能够看到低趴车头、平整的光滑的车身，侧包围，平整车底和尾部扰流尾翼+底部扩散器设计元素。

代表个人色彩的鲜明造型和注重操控表现，让领克03将直面思域、新福克斯、昂克赛拉这些竞品的正面厮杀，受众人群多以崇尚展示自我的年轻买家。

「粗壮的双排气口」

「视觉上足够运动的座椅也擅长提供侧面支撑」

进入车内后，让我印象最为深刻的还是中控大屏，高清1920x1080P分辨率+采用智能手机常见的大猩猩玻璃面板带来了相当震撼的视听感受，相比领克01而言，再经优化的界面交互有着媲美智能手机般的操作体验，而基于安卓系统开发而成支持多项开放APP，科大讯飞技术的语音交互以及国内最易用的高德导航都说明领克懂得做一台好用好看的车机。