试驾评测 2.0T两驱版怎么样

更顾家的表现 全新昂科拉GX怎么样 试驾评测

【编者按】虽然在国内汽车销量在近两年每况愈下，但小型SUV和紧凑型SUV市场却一片繁荣。这不，作为合资小型SUV的鼻祖——昂科拉也终于迎来了换代，而且还带了个小哥昂科拉GX来填补紧凑型SUV的空白。就在全新一代昂科拉家族上市的当天，我们冒雨对昂科拉GX的绝对主力——CVT车型进行了试驾体验，由于不久前同事已经对昂科拉GX的9AT车型进行了试驾体验，因此，这次试驾的重点自然便是这套改为CVT变速箱且采用前驱形式的动力总成的表现了。

静态部分的一些区别

　　关于外观、内饰和空间更具体的表现在这里就不赘述了，您可以参看我们之前的试驾文章：颇具爆款潜质 试驾全新昂科拉GX

更顾家的动态表现

总结

毫无疑问，在全新一代昂科拉GX四款车型中，中低配的CVT车型是绝对的主力军。而它无论在价格上，还是在后排和后备厢空间，亦或是动态表现上，都更贴合主流消费者的需求，并且在配置上也完全向顶配车型看齐，更能体现主力军实用担当的诚意和实力。

在价位、尺寸和动力表现上最为接近昂科拉GX的就是Jeep指南者，昂科拉GX在主动安全配置和人机互联系统上取得了完胜，更贴合年轻人的口味，而且品牌力上也有一定优势。而相比大众T-ROC探歌这样的同价位入门紧凑型SUV，昂科拉GX在车身尺寸和空间上有明显的优势，纵观15-20万合资紧凑型SUV市场，昂科拉GX的存在颇有错位竞争的意思，再加上其更加针对年轻人的调调，市场前景还是很令人期待的。

目前最好的中国车 领克01 2.0T两驱版怎么样 试驾评测

【编者按】七年前吉利收购沃尔沃，那时我还是个业余车迷，对这俩牌子都没什么感觉，并不觉得这事儿有什么实质性的改变。几年之后，沃尔沃在吉利手底下扭亏为盈，并有了一些令人欣喜的新作，整个品牌开始回暖。XC90、S90确实都挺好的，可我总想，中国品牌收购外国品牌，这么大的动静，就没别的后续了么？吉利自己的车没融进些新内容？还好，领克品牌没让我们等太久，它的第一款车型领克01从去年亮相就起热度无限，这篇测试文章的主角就是它。

领克01 2017款 2.0T 两驱耀Pro版

厂商指导价18.28万

废话不多说，直入正题。在领克01曝光、亮相、上市这些环节，汽车之家的报道都很详尽，有兴趣的朋友直接去领克01频道去翻阅即可。我们曾赶在上市前测试过领克01的试装车，印象最深刻的就是它出众的动态表现，时隔四个月，这回我们拿到的是它的市售版本。

外观：不明觉厉

领克01的外观可是大有说头了，分层式的前脸，酷似法拉利的上层大灯，美式肌肉车一样的前格栅，这些元素居然能聚在一起……这种前卫的设计肯定有人接受不了，是帅是丑，我一个人说了不算，可以肯定的是看上去绝对不low不俗气。我们暂且尊重一下设计师吧，兴许等领克出了几款车之后，再回头看，这个家族前脸会是个经典设计。

　　说个题外话，原以为广大受众对这种外观的接纳程度不会太好，实际上，当我开着它穿过人流、驶入停车场或是停进加油站的时候，基本上所有人都会说句“这车真漂亮，啥牌子呀”。看，这就是“不明觉厉”吧。

　　“法拉利”灯罩的确很洋气，你会本能的把它当做前脸表情的重心，其实它只包括转向灯和日行灯，前格栅区域的大方灯才是大灯。这些灯的光源全都是LED，是当今主流配置。

　　领克01是领克品牌的第一款车，它长4米5多，宽1米8多，车身是标准的紧凑型SUV大小，没有采用我们常见的“以大取胜”，走的是精致、紧凑的路数。前卫的外观配合偏常规的车身尺寸，这是非常自信的表现，从个人情感来说，我很欣赏这种做法。

　　测试的这辆两驱耀Pro版配备的是一款19英寸双色轮圈，造型很立体，蓝色的装饰让它看上去很科技范儿，有点像概念车或电动车，但我不确定如果换成别的颜色会不会秒变“汽配城”。领克01全系共有三种轮胎规格，这辆两驱耀Pro版就是规格最大的那种，为235/55 R19；所配的是轮胎型号是马牌CSC5，舒适性和操控性兼顾。

　　相比车头，领克01的车尾设计要相对常规，不过看上去仍然高级，气场并没有回落。尾窗上端的大扰流板带来了强烈的运动气质，几条平直线赋予尾部力量感，一块黑色饰板将结构复杂的两个尾灯连接在一起，拉宽了视觉宽度。两驱版本同样是双边共两出的排气，但改成了隐藏式，明显不如四驱版的看着帅。

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内饰：简约素雅

　　坐进车内则是一股熟悉的气息，圆角矩形的空调出风口，向驾驶员倾斜的中控台，领克01这套内饰很难不让你想起以前的沃尔沃。你看到的这套黑白双色的配色目前是耀Pro版独有，论美观度、论时尚感，这无疑是全系最佳。

　　中国品牌在车内用料上的进步非常快，看着不起眼的车，内饰基本就都是软质的了，再稍微像点样点的，真皮、缝线都能找到。习惯了这些再看领克01，也只能说没惊喜了，它的中控台和车门的上半部都是搪塑工艺的软材质，白色区域则是类似织物面料配以软质填充，这比起那些动不动就真皮+缝线的车来没优势，不过氛围倒是真好，整洁、素雅，很文艺的感觉。

　　耀Pro版的方向盘让人爱不释手，它的皮质包裹的结构与全系其他车型有所不同，双色拼接的效果出众，看起来很高级。方向盘的大小适中、握感饱满，功能按键也清晰易用，只是比四驱版少了换挡拨片。

　　领克01全系都采用这种液晶仪表，三种主题都是精心设计过的，颜色和字体都比较冷静，屏幕的分辨率也够高。但这三种模式都有一个问题，就是字体整体偏小，主要信息的显示不够清晰明确，阅读起来不够直观。

　　必须要赞一下领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样，都是简约内敛的风格，10.2英寸的屏幕素质不错，显示效果细腻、触控灵敏。功能方面，蓝牙、导航自不必说，一些当今主流的功能，如语音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的导航系统，它采用的是高德导航的车机版，反应快、能显示路况，基本就跟手机App一样，再结合识别率不错的语音系统，日常使用体验让人很满意。

车厢、座椅和储物空间：

　　领克01的座椅造型让人眼前一亮。它的靠背和头枕连为一体，这是个跑车或者概念车的设计，看上去很特别。然而有得有失，这样一来，头枕就不能动了，它的内部结构上也没有活动式的分开设计，整个头枕都是死的，不能调节，而对头枕有要求的朋友，会觉得这是个问题。

　　在座椅和车厢配置上，领克01有着很浓的沃尔沃烙印，座椅、扶手、出风口等都比较秀气，离大气、豪华有着明显距离，但实际坐着、用着倒也没什么问题，设计风格上我们不评高下，对于这些东西，尺寸设计大点儿总没坏处。

储物空间：

　　车厢储物空间方面，领克01的表现中规中矩，常见的几处储物格一个没少，但容积也都不算大，用起来没什么特别明显的感受，算无功无过吧。说个小细节，在前排座椅的座垫前方和靠背侧面，都有储物兜的设计，看似不起眼，放点小件物品其实挺实用的。

乘坐空间：

　　看体验图便知，在乘坐空间这块，领克01最大的问题就是头部空间了，身高178cm的乘客，前后排的头部空间都只有2-3指，对于一款SUV来说确实小了点。好在它的车厢纵向距离够长，后排乘客的腿部空间有2拳多，还是够用的。

后备厢空间：

　　领克01的后备厢各项指数都很平均，进深、内高等参数都不算突出，但优点是形态很规整，属于空间不算大但很好用那种。509-1397L的容积还不错，实际体验中，放进三个不同尺寸的行李箱之后也有富裕，挺好。

动力系统：

　　在售的领克01暂时只有2.0T版本，日后还将提供1.5T以及1.5T插电混动版等车型。看到这台2.0T发动机的参数你大概也明白了，它来自沃尔沃。190马力、300牛·米的数据，就是沃尔沃那台“T4”。另外，两驱车型配备的是一台6AT变速箱，与四驱版本的7速双离合并不一样，这辆车的动力表现也一样好吗？

动力感受：

　　去年11月，在领克01的上市前夕，领克01的试装车（四驱版）曾到过我们编辑部。那台车2.0T+7速双离合的动力匹配给我的印象很深，发动机动力足，换挡又快又顺，整体动力响应可以说是惊艳了。因此，在上车之前，我的大脑和脚掌其实都是有很具象的预期的。　　抬刹车起步，踩第一脚油门，能明显感觉这两驱版比之前那台试装车要“窜”了一点儿，油门很是灵敏，行程才下去一点儿，动力输出就足够你在小的街道穿梭，已经不单是“起步比较轻快”了。中低速的反复体验之后，我更加确定了这一点，这也一度让我怀疑是不是调了运动模式。凭印象去摸索换挡杆右侧的驾驶模式旋钮，才发现，两驱版取消了这个旋钮——驾驶模式是在多媒体系统里调节的。

　　如果不是事先查了资料得知两驱版装的是6AT，短期驾驶我很可能开不出来这台车与四驱版有何不同。这台6AT有着双离合般的升挡特性，积极且利索，平顺性只好不差，再结合刚才提到的油门特性，从静止、起步，到正常提速到70、80km/h，这一过程就已经能给人相当多的好感了。

　　190马力、300牛·米，以2.0T的参数标准来说的话，数据不算高，但要是以一辆4米5、1.6吨的紧凑型SUV来衡量的话，这动力没有不够用的道理。通常，油门的前期如果偏灵敏，当你的脚适应了之后，后期必然会感到一定的“疲软感”，这是或多或少的问题，而且在中国品牌的车里更为常见。欣喜的是，领克01给我的这种感觉并不多，以80km/h的巡航状态突然提速，大油门下的加速势头虽谈不上猛烈，但也足够配得上“迅捷”了，我已经去猜想它的0-100km/h加速时间了。

　　深入的驾驶体验之后，其实还是能发现，6AT和7DCT是有点不一样的。简单说，这台6AT的换挡速度比四驱版的7DCT稍慢，但平顺性更佳，注意，这两个差异性虽然存在，但程度都很细微，总之，它们都很棒。

加速测试：

　　或许是驱动形式的关系，这台两驱的领克01在全力加速时，体感和最终成绩都跟四驱版有很大不同，它的加速过程更猛，前轮打滑剧烈，加速初期的扭矩转向也很明显。当然，加速时间也快了不少。它的实测0-100km/h仅用时7.86秒，这个成绩不用多说。值得一提的是，这个加速成绩让领克01力压3年前测试过的名爵锐腾2.0T（7.89秒），成为汽车之家评测中心数据库中，20万以下的SUV里加速最快的车型。

油耗测试：

喜车网

　　油耗测试还是我们的老标准：城市拥堵、环路、短程高速都要涉及，平均时速需要控制在30km/h左右。这辆领克01没有节能模式，全程都是正常开，最终所测的油耗是9.1L/100km，说没什么惊喜似乎有点苛刻，其实这成绩没毛病，毕竟是辆2.0T。

动力部分得分：

行驶感受：

　　一辆车的动力感受就算是“各种好”，如果底盘、转向的素质跟不上，说到底也只能算是辆跑得快的车，难称好开。领克01的转向属于“保舒适、重操控”的风格，方向盘的虚位不多，打方向时车头响应够快，车身的循迹性出色，一板一眼的，每个动作都很紧致；而说到手上的感受，它又很轻盈、线性，方向盘转动时，从手上、从车辆的前轮动态都能感受到不俗的质感，打到头的力度也没发生明显变化，总而言之，领克01的转向真的挺棒的。

　　我猜你也有所耳闻，领克01的悬架是“偏硬阵营”里的，确实，如此欧式的自身气质，软了才奇怪。我完全能理解领克01的这种偏硬的设定，也对车辆驶过坑洼路面时的颠簸、不错的悬架支撑力度以及其所带来的操控性有所预料，这是我们常说的韧性；但在经过砂石路面时，从底盘传来的细碎振动过于频繁，在平衡悬架的操控性与舒适性这个问题面前，在大多数人都更喜欢“软乎”的今天，领克01这种带韧劲儿的悬架着实让人捏把汗，优先过滤掉这些颠簸似乎更为关键。

　　同样存在一些小问题的还有它的底盘隔音，初上手就能感觉出来它的隔绝路噪的能力一般，这个问题甚至要高于上文的细碎震动问题，让本不错的行驶质感出现了一些小短板。如果能改善这两点，在行驶品质上，确切的说是行驶舒适性方面，领克01就真的挑不出毛病了。

　　瑕不掩瑜，众多带惊喜的优点VS一两个缺点，还是没法否定领克01的优秀。领克01的动力、变速箱、转向都表现出相当棒的素质，就算底盘隔音降噪稍差，其实也是对应它优秀的方面来说的，也就是说，放眼这个价位的SUV，领克01已经可以说是面面俱到了，这很了不起。

刹车测试：

　　在之前的领克01场地首试以及试装车测试中，领克01均表现出让人“异于常车”的刹车性能，多次测试中，动不动就刹进36米，确实让人震惊。这次测的也不差，10次刹车里有4次都小于37米，连续刹车也没出现热衰减，最终成绩为37.03米。再次提一下评测中心的数据：领克01的刹车数据在SUV里排名第15，排在它前面的车里有3辆保时捷、2辆奔驰、2辆奥迪、2辆捷豹。

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噪音测试：

　　坦白讲，在我的主观感受上，领克01的噪音控制是低于预期的，原因是它的行驶质感实在太好了，心理上把它架得有些高，让我很惯性的认为它的隔音也应该同样好。我再一次想当然了，它的实测数据虽然不差，但体感上，发动机的噪音和来自路面的噪音都很明显。

操控与行驶得分：

AH-100得分总表：

全文总结：

在硬件配置（车身和动力系统）上，领克01完全具备优于普通合资品牌的实力，甚至已经向一些豪华品牌看齐；优异的动态表现让人难忘，这将是它的核心竞争力。软件上（内外设计）虽然褒贬不一，可以肯定的是它很不一样，有自己的东西，至于是不是锦上添花，见仁见智。

测试文章，最直观的总结还是用测试成绩说话，加速7.86秒，刹车37.03米，AH-100总分77.3分，这已经非常够看了。这么一辆均衡没短板、配置齐全、样式新潮的测试车售价18.28万元，而这大概只是一辆2.0L日系紧凑型SUV中低配置的价格，我觉得一点也不贵。对新品牌新车型的可靠性有疑虑？不要紧，领克品牌提供不限年限、不限里程的质保……一颗药量很足的定心丸是也。还需要说太多么？这就是目前最好的中国车！