Opera版试驾评测 xDrive怎么样

零距离感受魅力 长安谛艾仕DS7 Opera版试驾评测

【编者按】如果您对时政新闻的关注度不算低恰好对汽车还有一定的喜爱程度，那自然对它并不算陌生，去年法国总统马克龙的就职仪式，可是它担当的总统座驾，让这款还没最终上市的车型先来了次全球预热，如此传播效果比任何广告都来得通透。不到一年后的今天，我们也迎来了它的预售开启，趁此机会还可以零距离感受这款车型的魅力。

DS的法文全称为Déesse，汉语译为“女神”。在1955年，DS品牌于巴黎车展首次亮相，亮相之时便是以设计和技术上的创新引领市场，并引发了汽车业的革命。从戴高乐，到奥朗德，再到现在的马克龙，DS 都担任过“总统座驾”，这由来已久的历史也成就了它在豪华品牌中的地位。

本次的预售活动也发布了大家所关心的价格，全系共推出5款车型，预售价区间为21.39-31.49万元。 包括35THP巴士底广场版、35THP帕西版、45THP里沃利先锐版、45THP里沃利先锋版以及45THP歌剧院版。并且在预售期间预定DS7的用户将会享受到终身质保服务，比起那些限制里程、年限的市面政策，确实相当给力。

法国车的设计从不缺少想象力，这在第一眼见到DS7时就能感受到。不过止步于远观真心难以发现它的美妙，当车辆通电后，内部灯组旋转180°的点亮带有满满的仪式感，就跟欢迎列队一样，珍珠缝线工艺似的日行灯起了不错的点缀效果。至于什么随动转向、转向补光功能全都有所配备。不仅如此，在车头LOGO处，除了全景影像系统之外，还配备了同级车少见的夜视功能。

除了夜视系统之外，实拍车型还配有ACC自适应巡航系统、车道保持系统以及主动式液压悬架。前两者大家都非常熟悉，各式试驾文章早就介绍的太多了，至于主动式液压悬架，配备的车型相当少，后面的试驾体验中将会提到。对于车辆设计方面，我们在之前的文章中已经有所了解，本次在外观方面更多的是说了说灯组。尾灯的设计灵感来自于卢浮宫的玻璃金字塔，关注这款车的朋友可以在官方宣传片中看到视频就是在卢浮宫所拍摄，即便是白天，尾灯也是处于常亮状态，试想你要是有个这么漂亮的尾灯，是不是也愿意总开着呢？我倒是觉得这有点类似苹果的信仰灯了。

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内饰的设计一如外观般亮点多多，或许有些人并不太接受这种设计。但是仔细想来，巴黎时装周的风格也不是所有人都能在当时所接受的，不过在未来的某一时间节点，或许就是最红的主题。材质方面的功夫也是做得很到位，顶配车型简直就是个Nappa完整内饰的感觉，所见之处大量使用。

位于造型新颖的方向盘后部隐藏着换挡拨片、ACC自适应巡航以及夜视功能的操作按键，而在上方还拥有个双红外线探头的小物件，先说作用是来判断驾驶员疲劳程度的。通过对驾驶员面部的持续监测以及汽车行驶轨迹的监控来实现综合判断。

12.3英寸全液晶仪表盘在近年来的法系车上并不算陌生了，只是在显示模式上稍微少了点，整体感觉还是以珠宝商的喜好为主而设计的样式，直观的信息量并不算多，布局还算是相对清晰。

B.R.M是一家来自法国的赛车腕表品牌，既是法国元素又是赛车系产品，如此的复合意义岂不是明显？随着车辆启动，这块腕表会自动翻转开启，带有十足的仪式感。至于这一键启动按钮，反正位置是挺反常规的，我上车找了好一会儿才找到，对于接触不少车型的我来说，似乎是说明着我的业务能力还有挺大提升空间。

中控台同样配备了一块12.3英寸大屏，不过较为宽大的亮黑色边框让它看起来比实际尺寸更大。功能性方面很丰富，几乎囊获了时下主流的所有手机接驳方式，还配有多色氛围灯选择，语音控制、导航、蓝牙全都有。我一直觉得DS7是和珠宝商合作研发的最大原因就是在于大屏底部的滚轮，上面闪闪发亮的都是真正的黑水晶。当然，其还在不少地方也有类似设计，我们接下来慢慢说。

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除了丰富的座椅功能之外，座椅的花纹采用了表链式造型，使用的整张皮子可以花了一年半的时间采选好，至于这菱形纹，也是带有明显的LV设计元素。

DS7的发动机舱很大，目测就是可以塞入更大排量的发动机。事实上的确如此，拥有2.0T柴油机的它可以提供更客观地能效比，不过国内的油品质量……。而在国内上市的DS7只有1.6L涡轮增压直喷发动机一款，根据定位不同划分出了高低功率版本，其中入门的两款35THP车型最大功率133Kw，而高功率版本则达到了162Kw。这是什么概念呢？大众第三代EA888的1.8T发动机最大功率132Kw，2.0T发动机最大功率162Kw，这样的数值表现让我对试驾的感受多了一份期待。

这样的动力参数对于1.6T发动机来说是相当不错的表现了，起步过程非常顺畅，升档积极，动力储备比想象中的要好。出色的平顺性让变速箱在驾驶过程中的存在感很低，不过当你深踩油门时，连降三挡对它来说也丝毫不费力，随之而来的便是时速的快速攀升。它的刹车系统调教的比较灵敏，轻点即可感觉到较为明显的制动力。

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在上世纪50年代，DS品牌的开山之作DS 19便采用了可升降的液压悬架，当时可是全球首款采用液压悬架的量产车。为了传承这一经典，DS 7采用配备主动感应式悬架，而我们通常所听到的则是不配备摄像头的被动式悬架。通过前风挡玻璃上的单目摄像头、四个高度传感器、三个加速传感器通过对路况进行预分析，扫描成电子信号，通过MCU调节电磁阀控制油压，可在15毫秒内进行最低位到最高位的调节，其探测距离为前方5-25米内的路况，并且有着相对宽泛的扫描角度。整体效果和奔驰S级上配备的“魔毯”相类似，这在30万元级别车型上出现相当让人意外。

DS7的亮相带来了现行DS家族的旗舰产品，从实际体验来看，无论是外观、内饰都给人相当不错的感受，富有心思的设计和珠宝商设计的加成为车辆增光添彩。包括魔毯、夜视功能都是同级车上相当罕见的，如同文中所说，DS品牌在国内需要做的是品牌知名度提升，而产品本身已经相当有诚意了，预售价的推出带来了不小的订单量，已经有了初步的成绩，相信在品牌知名度的提升会带来销量激增。

最高级的享受 宝马750Li xDrive怎么样 试驾评测

　　 【编者按】纵然宝马的产品序列有不少新成员加入，X7、8系……但7系永远是旗舰。这不仅是宝马内部的共识，也是这次改款7系出现的意义，简单而直接。

　　如果你多留心一下，会发现宝马以“THE 7”的方式重新命名了7系的英文名称，当下一个小学生已经能熟识英文最高级的表达方式莫属定冠词“the”加上最高级形式，在宝马的产品序列中，获此殊荣的还有X7和8系。

　　既然是旗舰，宝马有意让它由外及内与5系有更大的区隔。说到外观，最引人注目的便是全新的大嘴进气格栅，在宝马的全新设计语言下，格栅越高，代表着车辆越豪华，于是现在的7系和X7便遵从了这样的风格，这与劳斯莱斯营造的感觉也不谋而合。之前看图片，我也觉得大鼻孔过于夸张，不过这感觉在实车上也有所减弱，反而觉得更加气派。

　　大灯造型你能看得出改变，但不变的是激光大灯依旧用那几抹蓝色来炫耀它的江湖地位。在新款7系上，有很多东西不说你很难发掘，比如车头的车标直径从82mm扩至95mm，旗舰的意味不言而喻。

　　尾灯还带有3D效果，从侧面观察整体是凹凸有致的造型。以上都是7系升级的小细节，而最突出的我也打算放到最后来说。也许你已注意到，这次试驾的7系配备了俗称“水泥灰”的车身颜色，曾以为这个颜色在性能车上会格外引人注目，实际却很百搭，在7系上也别有一番风味，准车主们可以考虑。

● 内饰更加豪华

　　诸多缝线为车内勾勒出了大面积的菱形格纹，让车厢内部显得格外柔软舒适，档次感更上一层。这种氛围在以往的宝马车上并不多见，并不“BMW”但很“Individual”，现在这种更豪华的座舱将面向更多7系车主，是个好事。

　　除了自适应巡航，现在7系可以实现“半自动”并线，在巡航状态下，轻拨转向灯杆并保持住2秒，车辆会自主完成并线动作，不用驾驶员再动方向盘。另外值得一提的是倒车辅助功能，在全新X5上我们已经见过，车辆可以记住最后50米的前行轨迹，再启用该功能后会原路倒回，行驶进狭窄路段准备撤退时格外好用。

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　　后排行政级别的舒适程度是毋庸置疑的，7系给予老板位非常大的操作权利，座椅、多媒体系统，车窗、尾窗以及天窗的遮阳帘都可自行调节，这些也都在扶手处的平板电脑上轻松操作。不过副驾背后的休息踏板并不是在所有车上都能见到，具体的配置信息还是等以后引进时再说吧。

● 动力系统

　　BMW 750Li xDrive配备的4.4升V8发动机。从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进，动力数值相比先前车型都有不小提升。只是不知引进国内后这台发动机是否还会保留，降至4.0T也有极大的可能。

　　如果说6缸应该是豪华车的基本配置，显然8缸的750Li(参数|询价)已经完成了进阶，它离全系的最顶级760Li也不过是一步之遥，虽然心里明白两者的意义在实质上十分接近，玄学上却差着量级，不巧前段时间我驾驶760Li，心中不免总有些比较。

　　V8发动机没有V12细腻的低吟浅唱，7系的身份又禁锢住了它天生的粗野，这般搭配的豪华行政轿车自带这种独特，你却能找到一个适合的年龄段和性格来相称它的魅力。

　　在现在的5系和7系上，你会发现驾驶乐趣不再是这两台车的主攻方向，所以，在这台7系上，仅仅在“COMFORT”模式还会细分出“STANDARD”和“PLUS”，后者可以直白地理解为更舒适，悬架的动作在这时都会慢个八拍，在你本该落地的时候，车身还在漂浮，并慢慢下坠。对于后排闭目养神的老板，这种状态十分温柔体贴，但对于正开车的我来讲，悬架反应不在我预期之内反而让心中感到没底，而“STANDARD”那种不温不火，不急不躁的舒适更趁我心意。喜车网

　　这种状态下行驶的750Li转速很少超过1500rpm，再往上就已经仿佛进入它的“战备”状态了。海外版本的750Li，排量、数据都超越了国内版本不小，530马力、750牛·米也基本达到了760Li的90%。用气定神闲形容它的输出依旧合适，毕竟4.4升的发动机已绝非等闲之辈，4.1秒的0-100km/h加速成绩也比760Li慢不到半秒。实力差距不易察觉，只是日常驾驶转速几次不经意的逼近2000rpm还是相比旗舰少了几分淡然。当然，感官上的影响仅在甚微，只是层次上的高低无法言传。

　　或许是出于对宝马品牌的尊重，这次的750Li试驾竟有半数路程是山道，SPORT模式是无需犹豫的选择，也许是因7系的头衔压制着工程师无法将其设定太过出格，它给驾驶员增添的不过是更多信心，而不是玩味，四驱系统和空气悬架稳健地保持住车身姿态，刺激感，只有在轮胎大幅突破抓地极限才会到来，彼时离失控怕是不远了，不过这并不是车的问题，而是你的失误。

● 全文总结

　　试驾的最后以一段高速路收尾，我也得以轻松的方式来结束这次旅程。这种轻松让我不再多想那台图腾一般的旗舰，回归现实意义，追求V12带来超然的升华感需要花费你额外不菲的代价。750Li的表现已足够出色，像之前所说，都是美好的体验，只是各自的境界领域有不同而已。

　　在最高级这个层面，当今的宝马已有足够实力站在这一位置。或许你的心里还在执着着S级的地位，但已经到达这个位置的您，可以尝试将目光转向新的领域。