2023-05-23 21:13:31 | 喜车网
【编者按】说起瑞典,这样一个北欧的小国,却有着让人可以骄傲的很多品牌宜家、爱立信、H&M等等;作为斯堪的纳维亚地区最富有的国家之一,沃尔沃汽车就是源自这里;作为沃尔沃旗下销量最高的明星车型,“十年磨一剑”的沃尔沃全新XC60真的来了,国产版将于12月20日上市,新车共有3种动力配置共8款车型,预售指导价格为38-62万元。全新XC60出自沃尔沃最新的SPA构架,大量应用了沃尔沃旗下最新的科技,与老款相比整体实力有大幅提升,加上十分符合大众审美潮流的造型,一经发布就备受关注。那么,究竟这车开起来怎么样?我本人也是非常的期待!
● 基于SPA平台开发的全新XC60
VOLVO从90车系到现在的60车系、不论大中小、SUV还是Sedan车型,一律采用同个SPA架构进行研发。这样做的最大好处自然是节约成本,并让全车系都有着品牌家族化的体感呈现
细节部分,试驾车型四门均配备了轻触式无钥匙进入安检,提升了车辆的品质感,使用起来也很便利。
●逆势而行不加长喜车网
相比预售价来说,更大的争议在于,沃尔沃亚太全新XC60的长宽高分别为4688/1902/1658mm,轴距2865mm,这个数据与海外版车型保持一致,并没有按照像其他车型入华后"惯例"一样的大幅度加长尺寸。
两种不同的外设计满足了不同人群的喜好,这在越来越多的品牌中均开始普及。不过值得一提的是全新XC60的这两套不同的外观设计不仅停留在视觉效果上,厂家还针对其车型的不同定位开发了两套不同的底盘方案。
● 不再“性冷淡”的内饰 细节设计感人
沃尔沃全新XC60的内饰设计不再像之前那么冷淡,现在的它具有科技感的同时兼顾了美感,在车内,你很难找到用复杂线条描画的区域更像是北欧家具。
中控屏幕实际尺寸9英寸,不算大却很实用,但是实际视觉效果还挺显大的,可能也与竖直的布局方式有关系吧,屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰。
全息影像的实用度还是很高的,并且配备了自动泊车系统;女性用户的福音又来了;不过,360°影响的拼接感还是有些变形,需要多适应才能辨识的更加清楚。
● 空间表现比预想的好很多 豪华版比运动版空间好
储物格方面,XC60不属于那种储物格多的夸张的车型,但几个常规的储物格都还不错。像门板、中控台水杯架、手套箱和中央扶手箱这些位置,从位置的便利性到设计的实用性都还不错,属于80分的水平。
空气悬架的两个储气罐放置在后备厢下方,中间为电瓶,如今电瓶的科技含量越来越高,大多数厂家会为了电瓶温度更低,将它们放置在远离发动机的位置,而放到车尾既能达到远离热源的目的,又能平衡一下车身前后重量,一举两得。
● 国产全新XC60也提供三款不同动力
动力方面,XC60共有T4、T5和T8三种不同选择。其中T4车型数据尚未公布,而T5使用相同的2.0L涡轮增压发动机,最大功率为187kW。预计未来这两款车型将会是主力售卖车型,故本次试驾只有T5车型可选。
T8则是混合动力车型,汽油机依然是一台2.0L引擎,不过采用机械涡轮双增压,最大功率320Kw,并且只为前轮提供动力。另一台65kW的电动机专门为后轮提供动力,两个加一起,正好凑成四轮驱动。
● 全系唯一采用爱信横置8AT
变速箱方面,三款不同功率的发动机都使用来自爱信的横置8AT变速箱。目前沃尔沃也是爱信横置8AT的全球唯一用户,而几个竞争对手中,奔驰GLC使用的是自家的9AT变速箱,宝马X3使用的则是ZF的8AT变速箱。
●自动驾驶是"神器" 主动安全系统丰富
另外XC60还特别给力的标配了一大堆沃尔沃力推的辅助驾驶系统。尤其是它的这套自适应巡航智能度已经非常高,可以在0-130km/h实现完全跟随前车行驶,简直是高速和堵车必备神器。(下面先用一段视屏介绍一下自动驾驶的亮点)
沃尔沃XC60自动驾驶辅助系统演示 (来源:网易汽车)
只要简单开上一段路,你就可以明显发现,XC60从里到外都是一款针对市区环境、一般状况使用所设计规划的产品,使用平顺、温柔的方式去对待它,XC60回馈给你的是堪比同级别最舒适也最舒心的驾驶与乘坐感受。
当车速提高时,随速助力增幅也恰到好处,既不会像奔驰宝马那样一开快了就死沉,也没有像大多数日系车那样跑快了还是轻飘飘。我个人认为是个相当合适的力度,老少皆宜,非常适合城市驾驶。
● 说在最后:预售价不那么令人满意 千万不要贵!
全文总结:
从外观和内饰来看,全新XC60的科技感和精致感明显提升了一个档次,曾经的老气感已经不在,但考虑到现如今它所处的市场竞争实在太过激励,“迟到”许久的全新XC60必须要拿出更多的诚意,仅从目前公布的预售价来看并没有太大惊喜,不过按照“一贯套路”新车的正式指导价会比预售价低一些,期待在12月20日上市时的惊喜吧。以人为本和更好的生活这类话在沃尔沃并不是鸡汤,而是实实在在的进步方向。XC90和S90L是进步的头两把交椅,全新XC60的诸多变化也的确让这款明星车型达到完美,希望上市之后的价格可以让这款新车更加充满生机,魅力十足。
【编者按】出于职业的关系,我们这群小编总是能拿到各种品牌的试驾车,但拿到的总是顶配或中高配车型。其实最入门的车型往往是销量的一大支撑。借着马自达“人马一体·品悦行”全系试驾活动的机会,在别人对各种豪华大高配车型品头论足的时候,我倒是对低配的CX-4产生了浓厚的兴趣。
此外在这次活动上,我还在封闭场地里试驾了全新一代MX-5 RF版,感兴趣的小伙伴,请不要错过哦。
此次活动厂家工作人员找来这台低配的CX-4,是用来和高配做对比用的“陪练”,车辆也是从某租车公司租的。我翻了一下配置表,这款车是2018款自动两驱蓝天活力版,是自动挡车型的最入门车型(其下只有一款手动车型),配置绝对是最低的,官方指导售价15.28万元。
我其实对配置这种事情并不是很介意,但就算是对配置介意,这台车也不会让你有太大的抱怨。
当我习惯性的按下一键启动按钮的时候,我才想起来这车竟然还有这个配置,仪表盘样式看上去没那么抢眼,但是也绝不俗气,显示效果清晰易读,尤其是在开起来之后,马自达的感觉又回来了。所以在机场停车场从工作人员手里拿到车钥匙进入车内的时候,我并不觉得这车寒碜,说真的,我竟然有些惊喜。毕竟配置摆着呢,这个低配一点也不廉价,相比以前的马自达产品来说,CX-4的配置水平还真不像个“马自达”呐。
2.0L创驰蓝天发动机没有想象中的羸弱,只要肯踩,变速箱就会坚决的降档来提升转速,加速至120km/h完全不费劲儿,当然,过高的转速带来的发动机声音算不上好听,也许是为了清楚告诉驾驶者“我尽力了”吧!
有些人觉得这是马自达的隔音不好,但是熟悉马自达的小伙伴还会记得马自达原来的“zoom-zoom”口号吧?用发动机的声音来取悦驾驶者,但是CX-4的声音的确差点儿意思,而且2.0L的动力也取悦不了谁,踏踏实实通勤就好。
作为“陪练”,厂家的意愿是体现出高配车型搭载的GVC的优势,但实际上,GVC系统更像是一碗兰州拉面上的香菜,面必须得好吃,要不撒多少香菜都没用。
在实际的场地试驾中,低配的CX-4也有着很好的底盘表现,车头灵活,悬挂支撑也恰到好处。方向盘的阻尼和手感上乘,没有什么可抱怨的地方。
所以,CX-4本身就是一碗老师傅做的牛肉面,这时再加上GVC这把香菜,就显得恰到好处了。
GVC全称G-Vectoring Control加速度矢量控制,可简单说来就是行车电脑根据驾驶者的转向及油门等操作,少量控制发动机动力,实现车辆的重心转移,提升操纵性及过弯平顺性。
GVC系统每秒可进行20次调整,通过控制发动机最大不超过30N·m的扭矩来转移车辆重心,最大可以提供大概0.05g的减速度。所以甭指望这套系统让家用车变F1,但是的确可以提升日常驾驶的柔顺性。
此外,虽然铺装道路看着平整,但是路面细微的起伏和坑洼还是会对车辆的方向产生影响,而如此细微的方向变动也会被GVC系统感知,并对此进行扭矩控制。
效果就是,开车的时候方向盘的小修正少了许多,降低了车内成员的疲劳感。
值得注意的是,GVC系统只有在保持一定油门开度的时候才会介入,急踩油门、刹车和不踩油门滑行,GVC都不介入。所以,唯有马自达优秀的底盘设定和你实力派的驾驶技术才能帮你。
经过100多公里的行驶,我最喜欢的竟然是CX-4看上去廉价、不上档次的织物座椅。虽然这个座椅是手动调节的,但是无论是包裹还是支撑亦或是坐姿设定,豪不夸张的说,是我坐过的最好的织物座椅。
按理说,租车公司一般都会给织物座椅去汽配城包裹上一套比较廉价所谓“真皮座椅”的东西,方便日常打理,也让廉价的低配车看上去有“档次”。但是这台CX-4如果这么弄了,那真是暴殄天物了,万幸万幸。
在高配车型上,CX-4还有nappa真皮座椅提供,虽然手感和视觉效果出色,但是在日常使用中,织物座椅更加皮实,夏天车辆暴晒也不会特别烫屁股,冬天也不会过于“冻腚”。甚至NVH方面,织物座椅拥有着更出色的降噪效果。
虽然厂家的意愿是通过低配车型来显示出高配车型的高级,但实际上,我反而更喜欢低配车型,因为就算是最便宜的版本,也没有丢失马自达一贯的驾驶乐趣,配置也不寒碜,甚至以前车型的坏毛病都改了不少。当然买高配车型也不会有遗憾,但对于我这个穷人来说,自动挡最低配的CX-4,仅需要去汽配城换个带蓝牙的多媒体系统,就完全足够日常使用了。
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