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影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

2024-02-09 18:14:38 | 喜车网

小编今天整理了一些影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?相关内容,希望能够帮到大家。

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影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

吉利汽车3月销量出炉,总销超11万辆,新能源月销近3万辆

4月6日晚些时候,

吉利汽车

控股有限公司(0175.HK)公布了最新销量数据:3月份吉利乘用车销量再破10万辆大关,达到了110300辆,同比环比双增长,其中同比增长超9%,环比增长20.7%。

3月份吉利汽车市场表现有几个看点值得关注:新能源市占率增长明显,出口销量大幅攀升。此外新产品上市后市场表现不错,前景值得关注。下面就让我们来看看3月份吉利乘用车各板块的具体表现吧。

吉利品牌:3月销量88239辆

3月份,吉利品牌(含

几何汽车

)销量超过8万辆,达到额88239辆,同比增长超5%。吉利品牌的热销,销量主力依然保持了不错的火力输出,其中中国星高端系列延续着月销过2万辆的表现,3月交出了20443辆的成绩单,在CMA架构的加持下,自推出市场以来,

星瑞

+

星越L

组成的双子星累计销量已经突破60万辆大关。

另外,新上市不久的

博越L

也持续月销破万,

帝豪

家族在

帝豪L

混动的加入下,整个家族单月销量15642辆,环比增长超11%。 主打年轻化人群的双缤家族(

缤瑞

+

缤越

)3月交出了月销量17689辆,同比增长约34%的成绩单,表现出色。

值得一提的是,3月份

博越

家族还在释放大招,全新智能SUV已命名为

博越COOL

,这款车是目前汽车行业首款获得“低碳汽车认证”的紧凑型SUV,将标配8155旗舰级车机芯片、

吉利银河

OS Air智能车机系统等,无愧于“数字人座舱”,官方消息称:博越COOL新车将于4月7日(今天)正式开启预售。

新能源板块:3月销量28093辆

3月份,吉利新能源渗透率持续攀升,

极氪

、几何增势强劲。新能源(含吉利、

领克

、极氪、睿蓝)销量达到了28093辆,同比增长超98%,环比增长约21%。

几何汽车:3月销量18290辆

几何汽车3月份销量达到了18290辆,同比增长约126%,环比增长超20%。除了

几何C

几何E

几何A

三款车有稳定输出外,新上市的

熊猫mini

更是表现亮眼。虽然熊猫mini在2月份才刚刚上市,但3月份就交出了10550辆,环比上涨超58%的成绩单,成为微型电动车的一匹黑马。

极氪品牌:3月销量6663辆

高端品牌极氪延续着热销势头,3月份交付新车6663辆,同比增长超271%,环比增长超22%。随着超豪华MPV极氪009的上市,极氪品牌也有包含极氪001、极氪009两款车型,此外极氪X也迎来亮相,这款车也将会很快迎来上市。值得一提额是,极氪001还开启了限时免费升级活动,值得年轻用户关注。

值得极氪关注的是,极氪001以279例的投诉量排名第一,极氪001投诉量直线上升,主要投诉问题涉及车身附件及电器、座椅故障、影音系统故障以及行车安全辅助系统故障等。我们相信极氪肯定能很快调整,将用户问题迅速解决。

睿蓝汽车

:3月销量1394辆

换电领域的睿蓝汽车3月销量1394辆,环比增长超69%,但同比有小幅下滑。除了目前在售的

睿蓝X3 PRO

枫叶30X

枫叶60s

系列、

枫叶80v

系列和

睿蓝9

之外,旗下全新纯电SUV

睿蓝7

也迎来曝光,新车定位“智能后驱SUV”,主打智能化,将于今年下半年上市销售。

领克品牌:3月销量14004辆

领克汽车3月销量14004辆,同比增长超3%,环比增长约16%,在国产豪华品牌中继续领跑。产品布局方面,领克已经相对完善,而领克继续布局的多是新能源和混动车型。

比如全系焕新上市的

领克05

,就非常值得期待。新车更全系标配30项智驾辅助功能,可实现特定场景下的NOA高阶智驾领航辅助。

领克05 EM-P更有Lynk E-Motive智能电混技术的加持,其CLTC工况综合续航更超过1000km。值得一提的是,领克全新智能座舱系统LYNK OS N在3月份迎来全球首发,并已经在

领克09

车型实现OTA升级。

3月底,刷新行业认知的魅族∞领克无界生态发布会上,领克与魅族联合打造的智能座舱系统LYNK Flyme Auto正式发布,并将首次搭载在领克全新新能源中型SUV

领克08

上。吉利自研的中国首款7纳米车规级SoC芯片“龙鹰一号”也将会在领克08上首次搭载,如此看来,即将上市的领克08非常值得期待!

海外出口销量:3月出口20125辆

吉利汽车3月海外市场销量持续提升,多区域都实现了大幅增长。吉利3月出口销量再破2万辆大关,达到了20125辆,同比增长超158%,环比增长约15%。在中东阿联酋、拉美巴拿马、秘鲁、巴拉圭等区域不断布局,同时通过Coolray(缤越)、Emgrand(帝豪)、电动车Geometry C(几何C)、Okavango(

豪越

)等战略产品提升在海外市场的品牌力。

写在最后:

一季度,吉利汽车在新能源和智能化不断发力,在几何、极氪等品牌的强势表现下,新能源市场渗透率不断攀升,海外市场方面增长强劲。3月21日吉利汽车发布2022年财报,数据显示:吉利全年营收1480亿元,同比大涨45.6%,创历史新高;技术授权收入达16.6亿元,同比增长29.9%。新能源汽车销量更是同比大涨300%,成为新能源增速最快的自主品牌。

新产品布局方面,2023年,吉利发布了中高端新能源系列吉利银河,将会加速推出新产品,领克、极氪也将会推出至少两款新能源产品,睿蓝将会在年内推出一款换电纯电车型。中国星高端系列、博越系列、双缤车型以及帝豪系列的稳定输出,加上几何、极氪等新能源品牌的强势表现,还有领克品牌在高端市场的领跑,都在预示着2023年的吉利,还将一路向好。

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影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车

强势增长,过渡期冲量有望新能源乘用车发力,新能源汽车销量保持较快增速。2018年,新能源汽车销量为124.73万辆,同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长,尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1,新能源汽车销量27.42万辆,同比+95%;其中新能源乘用车销量25.23万辆,同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期,但是新能源乘用车因为限购限牌,产品力提升,双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长,预计全年新能源乘用车销量140万辆,同比+33%,新能源汽车销量166万辆,同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源:公开资料整理

相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场调查及发展趋势研究报告》

新能源乘用车季度销量及同比增速情况

数据来源:公开资料整理

从能源类型角度来看,4月燃油车销量为148.6万辆,

环比

下降22.4%,同比下降19.7%,燃油车销量持续下滑;

新能源车

销量为8.7万辆,环比下降16.1%,受政策影响,环比有所下降;新能源车

同比增长

36.0%,同比增速放缓,但维持增长趋势。新能源车中,纯电动车销量为6.3万辆,环比下降24.3%,同比上涨18.3%;插电式混合动力车型的销量为2.4万辆,环比上涨16.5%,同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量

市场份额

;插电式混合动力车型销量势头较猛,同比大幅增长,依旧保持上升趋势。我国新能源汽车产业仍处于发展期,有较大的增长空间。

2018-2019年中国新能源车量及同比增长走势

数据来源:公开资料整理

4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

2012-2019年新能源乘用车销量走势

数据来源:公开资料整理

A00级车型市场持续萎缩,

比亚迪

e1新上市销量破千

4月纯电动车型中,A00级电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个

百分点

,环比也下跌了24.4%,整体萎缩得较厉害。

具体车型来看,4月仅有的四款销量破千的A00级车型中,有一款新上市的车型——比亚迪e1,销量为1157辆,排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场,e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额,还有待观察。

排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者环比分别上涨了45.5%和11.3%,也是A00级主要车型中,仅有的环比为正的两款车型。

造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

2019.4月主要纯电动A00级车型4月销量情况

数据来源:公开资料整理

纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低,同比增长了121.9%。

A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显,但4月比亚迪元的销量也有所下滑,环比下跌了35.9%。

3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%,以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。

北汽

方面,EX系列在3月销量破千,但4月又回到了三位数销量的尴尬局面,环比下跌82.4%。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平,云度汽车两款车型只有200辆的销量,十分惨淡。

2019.4月主要纯电动A0级车型销量情况

数据来源:公开资料整理

造车新势力方面,小鹏G3在4月销量为2200辆,环比上升75.2%,一举超过威马和蔚来,成为4月造车新势力中最大的黑马;威马EX5销量为1377辆,环比下跌19.3%。

2019.4月主要纯电动A级车型销量情况

数据来源:公开资料整理

4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中,而是跌出榜单外的

长安汽车

。上月销量4222辆的长安汽车,4月销量环比暴跌76.5%,只有991辆。具体到车型上看,其主要车型纯电动

逸动

4月销量暴跌,仅有647量,环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数,4月只录得68辆。

新能源乘用车车企销量排行TOP10(单位:辆)

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源BEV乘用车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源PHEV乘用车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源客车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源专用车销量销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源汽车销量预计

数据来源:公开资料整理

3月26日,

财政部

发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面:1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求;2、降低补贴标准,促进优胜劣汰,仍设立三个月缓冲期;3、完善清算制度,从2019年开始有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;4、过渡期后取消地方补贴,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面;5、强化质量监管,确保车辆安全,对由于产品质量引发

重大安全事故

,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。喜车网

5月8日,财政部发布支持新能源公交车推广应用通知,2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始,采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策

靴子落地

,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%,过渡期后地补取消,预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右,车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响,但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响,新能源乘用车企业

毛利率

或下降。客车方面,过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴(但是新能源公交车和燃料电池汽车除外)。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴,略低于预期。补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪,新能源客车龙头

宇通客车

,以及新能源汽车上游产业链标的:新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大,转用

磷酸铁锂

等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上,在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上,能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响,但整体盈利性逐渐趋于传统客车,落后产能出清后,有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后,过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力,3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。

其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

3、共享汽车前景光明,隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。

4、商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。

5、配套产业逐步完善

两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。

数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。

6、与人工智能结合,向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

7、中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

8、动力电池回收体系逐步完善

目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来

此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。

10、渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。

此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。

不一样的造车新势力,水氢汽车有何实力?

无论是政策诱导还是市场驱动,新能源毫无争议的将成为下一个市场风口,作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司,广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势,并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术,主攻新能源水氢汽车;重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型;强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势;同时深耕国内市场、拓展国际市场,最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水,甲醇水重整制氢,氧化剂是氧气,然后经过燃料电池参与化学,得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

水氢汽车虽然起步较晚,但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善,水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

面对新能源汽车中存在的主要障碍,电池续航能力不足、充电慢等问题,合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电,从而为汽车提供动力,水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较,水氢汽车成本低廉、环保,无PM2.5排放。

希望可以帮到你,望采纳

影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

新能源销量上来了,高端车卖疯了,解析吉利2022年财报

看得见的增长,当然值得高兴!可是······

3月21日,

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看,吉利2022年还是出色的完成了自己的任务,不少原来的“拉分科目”,都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆,同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标,但在复杂的车市环境下,依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元,同比增幅达到45.6%,并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长,而且是大幅增长,肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过,这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上,2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%,至人民币52.6亿元。也就是说,营收增长45.6%,利润增长8.5%。营收多了,投入也高了,但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%,至337亿元,创下历史新高。这个数据就证明了,树大根深的吉利现金流很充沛,而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外,吉利汽车还有技术授权收入,16.6亿元。虽然占比总营收很少,但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”,正是韩国

雷诺

汽车。此前,吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车,而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了,接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%,占比总销量达22.9%。这两个分开看,再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量,销量同比增长300%,乍一看很猛啊,但细想之下你就

发现

,其实不然。新能源汽车经过近10年的发展,该有规模的其实早就有规模了,要论最有规模的,建议去隔壁看看

比亚迪

,或者

特斯拉

。总量超级高,同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利,销量同比增长300%之后,2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以,但其实与头部车企一比,就显得弱了不少。不过,新能源车销量大涨对吉利日后的发展,绝对算得上是好事情。实际上,2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%,这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代,吉利能够玩得风风火火,但新能源汽车时代,吉利还颇有点水土不服的。所以,前几年虽然一直加码新能源车市场,但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好,吉利新能源也没有拿得出手的产品,领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后,吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了,他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来,吉利是真要押注新能源了。所以,进入2023年后,吉利动作更大了,不仅极氪要上线,领克也要进一步推出插混车,吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来,银河的定位有点高,不一定能换到好销量,但事在人为,如果价格合理合适,很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面,几何的存在感就更低了,没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点,但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年,吉利开始比较大范围的调整产品结构,淘汰了

远景

系列所有车型,并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道,消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年,吉利汽车单车销售收入10.3万元,同比增长29.6%,平均单车毛利1.75万,同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万,但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年,“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆,占吉利品牌比重近23%,单车平均售价超15万元。毫无疑问,“中国星”系列产品,大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品,继续带动吉利实现品牌升级,价值升级。

除此之外,极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显,其中极氪2022年交付71941辆,完成了全年7万台目标。值得一提的是,极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车,豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付,平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说,海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆,同比增长72.4%。其中,Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外,领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年,领克继续推进其欧洲、亚太战略,全年出运整车35588辆,其中新能源车占比达到97%。

编辑点评:

2022年,吉利的成绩其实并不算太过耀眼,因为光芒都被比亚迪抢走了。不过,吉利的表现依旧值得肯定,销量依旧增长,新能源车销量大幅增加,这些都是实实在在的成绩,谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车,吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用,并且大力发展新能源汽车,两方面彼此呼应,这样可以让集团的转型更稳。毕竟,行稳方能致远。只是,对于吉利汽车而言,技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面,或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代,产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前,极氪曾多次出现产品问题,也一直在给吉利汽车以启示。2023年,吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆,相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划,这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方,我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

,另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖,直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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