2022广州车展：集度第二款新车 ev晴空新车解读

2022广州车展：集度第二款新车 首款纯电轿跑ROBO-02实拍图解

寻车广州报道 本次广州车展，除了ROBO-01量产版的亮相，集度旗下的第二款车型，同时也是首款纯电轿跑——ROBO-02，也出现在本届广州车展之上。在之前公布的剧透图片中，集度的第二款车型车头部分与ROBO-01十分相似，车顶部分采用溜背式造型，被猜测可能是轿跑车型或是轿跑造型的跨界车型，本次的亮相揭开了谜底。

ROBO-02最为集度的第二款车型，整体还是延续集度家族化设计语言——机器人化、未来主义、共情，整体封闭式的前脸造型与贯穿式灯组的设计，和ROBO-01如出一辙，依旧营造出了不错的科技感，同时拥有更为个性运动的风格。

两侧的智能大灯，集成了交互式AI像素灯、远近光/转向/日行/位置灯以及隐藏式激光雷达。

作为一款纯电轿跑，ROBO-02车侧拥有动感的整车比例和流畅的车身线条，而弹出式的车门把手，245/40 R21的空气动力学轮毂也更加突出运动感。从轮圈缝隙处，可看到蓝色刹车卡钳，预测这款轿车车型也会是Brembo®四活塞卡钳。

车身尺寸方面，目前官方暂未透露相关数据，但结合目前匹配的轮圈尺寸，新车或将是一款中型轿车。

后视镜虽然同样保留了传统样式，但造型上明显贴合了整体的车身设计，同时转向灯带也集成于此。

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外部细节上，ROBO-02同样消除传统车外门把手、车顶激光雷达等其他组件和传感器，整体的造型十分简洁。车门也是是采用了4扇电动门静音吸合门，并可通过语音、蓝牙在内的多种形式开启。同时，车门的4颗毫米波雷达也同样出现。

车尾部分的ROBO-02虽然和ROBO-01采用了相似的尾灯组设计，底部是较为宽大的熏黑下包围设计在轿跑造型上更加动感，而电动尾翼的配备同样可根据不同驾驶状态、车速自动升降，更具轿跑车的设计感。

贯穿尾灯也同步配备了像素交互灯，非常有设计感。同时，尾灯组在车辆切换为自动驾驶状态时，灯光的颜色也会同步切换，以提示后方车辆。

内饰方面，ROBO-02的内饰还未正式公布，但猜测ROBO-01的内饰细节，如35.6英寸6K超清一体屏、U型方向盘、取消换挡杆等物理控件以及全景玻璃天幕等，都将在ROBO-02出现，毕竟作为集度刚刚推出的两款新车，带有极强概念感内饰应该会得到延续。

而座椅考虑到ROBO-02轿跑风格，除了延续此前主驾8向电动调节、4向腰托调节，前排座椅标配3档加热、3档通风、3档按摩且拥有记忆功能的配置之外，或许会提供包裹感更佳的运动风格座椅。

智能方面，集度ROBO-02应也会将搭载和ROBO-01相同的集度独立自研的智能化架构JET，使用高通8295智舱芯片和英伟达Orin X智驾芯片，全车31个车外传感器等部件，而点到点领航辅助PPA也会匹配，让ROBO-02同样具有 L4 级自动驾驶能力。

集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY），融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可承载高阶自动驾驶核心功能和AI能力，实现全域融通（域间&域内）。

动力方面，ROBO-02也基于领先的SEA浩瀚平台打造，采用前双叉臂/后多连杆悬架，具体的动力表现，预计参考ROBO-01的配置，会推出宁德时代100kWh三元锂电池，续航600+km，前后永磁同步双电机配置，双电机峰值总功率400kW的车型，同时应也会提供单电机车型作为选择。

五菱Air ev晴空新车解读 家庭第二辆车“最优解”

仅仅5年时间，上汽通用五菱新能源的销量就突破了100万台，这个数字不仅是新能源市场的一个记录，也让更多人更深刻的去思考那个问题：这个阶段，我们到底需要一辆什么样的新能源车？

和目前大多数新势力不同的是，五菱造电动车不追求大体积，不追求无节制的铺张。在满足了代步的基础上，而如何能超越消费者期待，将“代步车”升级的更有质感，是五菱这个阶段的目标。随着上汽通用五菱Air ev晴空的上市，它又用自己的方式告诉我们，家庭用车，可以用大车+小车的组合，实现体验大于二、负担小于二的效果。

 大车+小车 城市用车无忧解

 根据目前的市场来看，相当比例的电动车车主，都在家里有另外一台车，可能是燃油车，也可能是混动车。大家理所当然的认知是，城市代步用电动车，出去自驾开大车，也就是燃油车或混动车。但即便基于这样的需求，很多人对电动车还是期待要大、要豪，要在配置上碾压传统品牌。

但现实是，我们有绝大部分时间都在城市里代步。我们每天开着车，穿过熙熙攘攘的街道，通过拥堵到怀疑人生的十字路口，开进狭窄的地下车库。使我们用车头疼的，不是它有多奢华、有多大的尺寸，而是举步维艰的用车空间，让一个庞然大物无法轻松辗转腾挪。

不光是挪车掉头，起码还需要两个标准停车位才能伺候好它们。在某些拥挤的小区，回去抢车位也是每天头疼的问题。随着五菱新能源车的持续增长，大家发现了，纯电动车的真谛并不是用更少的钱复制传统汽车的“高阶体验”，而是通过更灵巧的设计和恰到好处的优质体验。不用花很多钱，也能让驾驶者获得更轻松、舒适的用车体验。

到这里，我们就知道了，家庭的第二辆车，何必是一辆除了动力不一样，什么都要“复制”过来的大车？这样的话，两台车的使用成本和烦恼也是双倍的。如果家里的第二辆车是一台有足够平质感、精致感的小车，那足以满足日常上下班代步，轻松穿街走巷。

举个例子，如果我们第二辆车是五菱Air ev晴空，它的体积找车位就方便太多了，比如我们小区有比较长的子母车位，它放进去刚刚好。还有，车库里有各种小角落，一般的大车只能“望位兴叹”，但Air ev晴空则随便进出。越是拥挤的环境，Air ev晴空的优势就越明显。

轻奢品质 让Air ev晴空成了更好的“第二辆车”

关于五菱Air ev晴空，它追求的目标是想让车主如广阔明澈的晴空，自在享受每一次出行。如何能让车主享受到每次出行？它在各种细节品质上，已经有了全面升级。

品质出行的第一步，在设计层面就要打动人心。Air ev晴空不仅提供了很优雅的配色方案，还有全LED大灯，并且启动后五菱车标还会发光，伴随动感点亮的灯光，不说很尊贵，起码有些不一样的专属感了。又比如悬浮式后视镜，就是从前灯带一只环绕到后视镜，是一种非常创新的设计想法。

Air ev晴空提供了两座/四座两种选择，而它的尺寸依旧保持的很袖珍，四座版依然不足3米长。但在车内，这次Air ev晴空却提供了更有品质、更舒适的配置体验。

Air ev晴空拥有 “魔方”万能钥匙，设计精巧，可实现“无钥匙进入+无感启动”，并能通过长按控制车窗，便利性很棒。它还配备了10.25英寸双联屏，采用全贴合工艺，并内置五菱Ling OS灵犀系统。这套系统我在不同的车上都体验过，使用体验和乐趣还是相当不错，语音识别水平非常高。

有了贴心的车内用料，有了好用的智能系统，Air ev晴空在驾驶层面也有很不错的平质感。比如它就拥有360°全景影像，对于老司机来说可能不觉得奇怪，但要知道，对于新手来说，微型车的挪车，也有一定难度。所以这次Air ev也考虑到了。

有了小巧的尺寸和好用的配置，它的上手难度可以说没有。平时家里人不愿意开大车的，这台小车开起来真的轻松太多了，也解放了“奶爸”司机的苦恼。总之，从设计到配置，五菱Air ev晴空都表现出了精致轻奢的一面，面对现在都市消费者越来越挑剔的眼光，它也能给到很体面的照顾。

高续航匹配无忧充 代步从此不用慌

300km续航，在如今的电动车市场中或许并不突出，但我们换个思路，如果按照体积/续航比，它的表现绝对拍前列。正因为是城市里代步出行，所以Air ev晴空的300km续航无疑是充足的。

试想一下，我们每天上下班平均为40公里，加上偶尔出门逛街，Air ev晴空也能足够支持一周用车无忧，而且它还提供了非常便利的三种充电方式。使用直流快充的模式下，从30%-80%仅需45分钟，我们吃个饭的功夫，基本上又恢复元气了。

如果有了这款车，也可以用交流充电桩或者家用充电桩进行充电，三种充电方式可以很轻松的满足我们用车。车主也可以选择用LING Club APP的 “充电地图”，可以随心操作智能推荐充电站、充电地图、扫码充电等，好玩又便利。

对于它来说，续航、充电都不是最亮眼的数据，我觉得最值得说的，而是省钱。晴空的300km续航里程，建立在它不到30度的电池上。日常驾驶，它的平均电耗都在10kWh/100km左右，比一般的电动车低一半，花费几乎可以忽略不计。

如此这样，家庭拥有两台车，就可以带来两台车的出行体验，实现双份用车的快乐，但成本和烦恼却小于两台车。

建立“代步车”安全标准

当然，这个时代，高品质离不开安全性。我曾写过一篇上汽通用五菱GSEV解读的文章，描述了上汽通用五菱GSEV架构的各种制度和标准。基于GSEV架构打造的五菱Air ev，则继续发挥了这个优势。

它采用了笼式车身结构设计，车架高强钢占比达62%，前大梁、A柱、后大梁等部位都应用了大量热成型超高强钢。高强度钢的使用，不仅让车身的驾乘品质升级，也极大提升了其被动安全性。

同时，在电池安全方面，Air ev晴空电池防水防尘等级IP68，高于行业IP67防水等级，此前我参观过他们的电池安全测试，测试标准比国标更严格。再加上更极限的电池充放电实验、低温高温实验等等，都让Air ev晴空拥有更可靠的品质。

编辑总结

现在不少家庭都有2台车，但其实大家的内心，这2台车并不完全是享受状态，很多时候会有“负担”的感觉，我身边的几个朋友都会这么说，包括我自己。那五菱Air ev晴空，或许就是它自己认为的那样，可以无忧无虑的享受每次出行，能让用车更有乐趣。