极氪汽车会出燃油车吗

极氪汽车

不会出燃油车，极氪汽车的目标定位就是智能电动汽车。

吉利汽车

在2020年业绩发布会上正式对外宣布，吉利汽车与吉利控股集团将共同投资成立一家全新的智能电动汽车公司——极氪。新公司将由吉利控股集团董事长

李书福

出任董事长，吉利汽车总裁安聪慧出任CEO。

极氪总裁安聪慧在业绩发布会上透露的信息，“我们对极氪公司的规划在5年前就已经开始了。目前，极氪第一款产品的工厂也已经建成，围绕着智能电动车的生态和产业链也已经形成。

极氪如此定义：极氪是蓝色吉利行动计划最新的一次注解，是吉利提前卡位智能电动汽车市场的一位前锋，是吉利手中运筹帷幄的一张王牌。极氪Zeekr被定位为类似于

特斯拉

的电动汽车技术公司。因此，它将开发自己的核心系统，例如电池和电池管理系统以及电动机。

“我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”

这是一个愤怒的中国理工男去完美国和英国被“盘问”之后，回来说的一句话。

这个愤怒的理工男，回去之后就干出了全球第一的新能源车企。

想必大家也猜到了，这个愤怒的理工男就是王传福。

这家全球第一的新能源车企，也就是

比亚迪

了。

要说2023年最亮眼的车企和车圈大佬，当属比亚迪和王传福。

年初，王传福入选“2022中国经济年度人物”，组委会给出的获选理由是：王传福是有着“堂·吉诃he德式的冒险精神”，敢于押注新能源车。

如果说，堂·吉诃德手持长矛和风车搏斗，显出骑士威风，是一种虚幻的理想主义。

那么，王传福就是现实的理想主义，他和比亚迪用技术打破西方国家的垄断。

而这些技术，也并非虚无缥缈的空中楼阁，而是实实在在获得用户认可的创新。

就像比亚迪的刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方等。

2023年3月，王传福针对无人驾驶发表言论：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”

智能化一直是造车新势力宣扬的卖点之一，王传福这一言论无异于触了造车新势力的逆鳞。

对此，余承东在新车发布会上表示：“说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”

何

小鹏

也强调：无人驾驶绝非扯淡，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。

当时被“围攻”的王传福，没做任何回应。

2024年初，王传福在比亚迪梦想日上回应了年初的观点：“无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。”

显然，王传福只说“大实话”。

对于智驾，王传福想的很清楚，这也必然是比亚迪未来的一个发力点。

这是王传福的中场战事，也是中国新能源行业行至中场，从电动化转向智能化的过程中，需要努力的方向。

智能化，对比亚迪来说，这既是一场新的抢滩战，同时也是一场守卫战。抢滩的是智能化的未来，守卫的则是来之不易的销量桂冠。

这场仗，比亚迪不能输。

豪掷 1000 亿元，比亚迪赌的是智能化的下半场。

比亚迪整个2023年的研发费用为 270.83 亿元，1000亿元，相当于投入四倍于当前全部研发投入的资金，也相当于小米此前计划投入造车的全部资金总量。

特斯拉

去年前三季度研发投入208.85亿元，折合29.76亿美元，大约是比亚迪的83.74%;研发强度4.16%，约为比亚迪的70.39%。

如何打破汽车百年的行业格局，用中国技术引领行业发展。

作为行业先锋的车企和企业家，比亚迪和王传福也需要承担起更多的责任、使命。

2023年8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，站在舞台中央的比亚迪董事长王传福，细数比亚迪20年的艰辛创业历程，提到中国汽车终于站起来了，数度哽咽。

有人说，王传福的眼泪，不仅为比亚迪而流，也为中国汽车而流。

发布会的会场外，摆放着包括

蔚来ES8

、

小鹏G6

、

理想L9

、吉利

极氪

X、喜车网

长城

哈弗枭龙MAX

等十二款中国品牌新能源汽车。

背后是醒目的标语：

“在一起，才是中国汽车。”

就像是王传福所说的：

“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”。

而今，比亚迪已然成为全球第一的新能源车企，距离全球第一的世界级汽车品牌又还有多远呢?

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为了推动蓝色吉利行动计划快速发展，给消费者创造极致体验，安聪慧出任吉利 汽车 集团董事长、极氪公司CEO，淦家阅出任吉利 汽车 集团CEO。

这是吉利 汽车 推动组织变革，激发活力，加强内生型人才培养的重要举措。在全球 汽车 行业战略转型的关键时刻，安聪慧不畏艰难再出发，这就意味着，他既要兼顾支持和指导 汽车 集团继任CEO的工作，又要尽最大努力侧重开拓电动车公司的全新事业。

毫无疑问，智能、高端的极氪，将是这一全新电动品牌核心的价值理念，新品牌不同于吉利迄今为止任何一次的电动 汽车 试水，和以往相比，高度、内涵，绝然不同;而经营新的电动车公司，其思维方式、商业模式和营销方法也绝然不同于传统 汽车 企业。

关于这次重大调整，消息人士援引李书福的话说，资本结构、竞争方式、发展思路、商业计划都不一样了，这是一个全新的电动车公司，要安聪慧来带领新的团队打赢这场仗。而从现在的市场格局看，吉利 汽车 集团承担的传统节能和新能源 汽车 还是大头。这一块阵地同样需要加强。淦家阅带领管理层和员工，不仅要保持竞争优势，而且要继续扩大市场份额。

人们很容易误会，吉利搞了极氪电动车公司，原来的传统 汽车 阵营仍然走老路。其实不然，整个蓝色吉利计划，或者说整个吉利的 汽车 产业，都是向着新能源转型，向着智能出行电动 汽车 转型，只不过传统 汽车 的转型在走混动、增程等过渡技术路线，这是因为市场需求呈现出此消彼长的形态，更新需要一个较长的过程。

但是，智能化包括FOTA，同样可以加持在传统 汽车 上(带发动机的节能和新能源 汽车 )。智能化并不是新能源车的专利。

李书福风趣地说，“这两个公司其实还是一家人，虽然两个公司的资本结构不完全一样，但是都归属于吉利 汽车 集团0175的上市公司。一位老将，一位新将，相互沟通，鼎力合作，共同参与市场竞争，一定会不负众望，一定能打出一番新天地。”

“老将”其实不老，刚问“天命”;新将风华正茂，方及“不惑”，名师带高徒，珠联璧合，前景看好。

关注关爱自主品牌的领军旗帜，人们肯定对蓝色吉利行动的领军人物充满了关心与期待。李书福对人才充满信心。他的信心，来自吉利与生俱来坚持多年的人才培养机制——人才森林。

其实，吉利的 健康 快速发展，不仅取决于李书福的全球视野和战略指导思想，更得益于吉利独特的人才培养和人才储备机制。他们这方面的做法、成果和经验，简直可以写一本厚厚的书。

关于吉利人才森林的内涵，李书福曾做过深度概括。他说：“一方面，通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根吉利;另一方面，通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗。让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。”

李书福的人才战略，就像栽上了一棵棵梧桐树，引来了络绎不绝的金凤凰。除了外来人才，吉利自己培育的内生人才，也一茬茬破土而出，一棵棵拔地而起。

安聪慧和淦家阅，显然是吉利人才森林先后培育出来的内生“大樟树”。

安聪慧几乎为吉利贡献了自己此前的全部职业生涯。吉利 汽车 起步“描红造车”后的转折，归功于早期他的贡献。他曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机。

安聪慧大学毕业来到吉利，从最基层干起，一点一点成长起来，成为企业重点培养对象。一直到2011年12月30号开始，担任吉利 汽车 集团的CEO、总裁，扭转了吉利 汽车 公司当初遇到的非常困难的局面，取得了骄人业绩。

过去十年，吉利 汽车 实现了设计、研发、制造、营销、服务等领域的体系化提升，连续四年蝉联自主品牌乘用车销量冠军。从当年42万台的产销量一路发展到2018年的150多万辆，利润也是一路攀升。这是安聪慧带领管理层、工程技术人员和全体员工共同努力拼搏的结果，吉利发展史上，已经记下了这浓墨重彩的一笔。

吉利内部的评价同样客观。在推进国际化战略和人才培养方面，安聪慧推动吉利与沃尔沃的融合发展，建立欧洲研发中心，基于CMA架构打造的领克品牌，成为中国品牌高端化和全球化发展的典范。尤其在内生型人才培养方面卓有成效，在他的培养下，一大批高素质年轻干部脱颖而出。

安聪慧多年来锐意进取的造车经验，殚精竭虑构筑体系力的组织能力，自觉深度学习不断否定自己的精神，带领整个团队形成了不断向上的凝聚力。所以他有这个底气迎接新的挑战。

后起之秀淦家阅，更是从小树苗成长为大樟树的典型代表。淦家阅2003年大学毕业后加入吉利，一入职就主动要求下基层，后来在子公司财务经理、 汽车 集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上历练，精力充沛，阅历丰满，工作干练。

他作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员，参与了重大战略研讨和业务决策，在推动吉利 汽车 集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。这次重要调整，他成为最佳人选。

任何事业，任何创新，都需要强有力的领军人物带动起强有力的团队。正所谓“兵怂怂一个，将怂怂一窝”!

事业有成，人才为本!