目前中国各个省汽车销售排行榜 打响营销变革，神龙迎战新能源“下半场”

排名 厂商 品牌 车型 销量

1 一汽丰田 丰田 卡罗拉 15122

2 比亚迪汽车 比亚迪 F3 14730

3 上海通用 别克 凯越 14583

4 北京现代 现代 悦动 13887

5 奇瑞汽车 奇瑞 QQ 12755

6 一汽大众 大众 捷达 12586

7 天津一汽 夏利 夏利 11968

8 北京现代 现代 伊兰特 10777

9 吉利汽车 吉利 自由舰 9694

10 广州本田 本田 雅阁 8536

11 上海大众 大众 帕萨特 8350

12 沈阳华晨 中华 骏捷 8020

13 广州丰田 丰田 凯美瑞 7949

14 长安福特 福特 福克斯 7718

15 昌河汽车 铃木 北斗星 7417

16 一汽大众 大众 宝来 6990

17 上海大众 大众 Lavida朗逸 6900

18 上海通用 雪佛兰 乐风 6879

19 一汽大众 奥迪 奥迪A6 6858

20 上海大众 大众 POLO 6555

21 东风悦达起亚 起亚 赛拉图 6547

22 东风日产 日产 骊威 6525

23 神龙汽车 雪铁龙 爱丽舍 6307

24 东风本田 本田 思域 6211

25 上海大众 大众 桑塔纳 志俊 5957

26 上海大众 大众 普桑 5944

27 东风日产 日产 颐达 5577

28 吉利汽车 吉利 金刚 5475

29 一汽轿车 马自达 马自达6 5277

30 长安铃木 铃木 羚羊 5202

31 广州本田 本田 锋范 5194

32 上汽通用五菱 雪佛兰 Spark乐驰 5109

33 上海通用 别克 新君威 5009

34 东风日产 日产 骐达 4808

35 一汽大众 大众 速腾 4707

35 长安汽车 长安 奔奔 4707

36 上海大众 斯柯达 明锐 4599

37 东南汽车 东南 菱悦 4536

38 东风日产 日产 天籁 4414

39 一汽海南 海马 福美来 4245

40 奇瑞汽车 奇瑞 新旗云 4099

41 比亚迪汽车 比亚迪 F0 4075

42 上海汽车 荣威 荣威550 3894

43 奇瑞汽车 奇瑞 A5 3889

44 天津一汽 天津一汽 威志 3828

45 神龙汽车 标致 标致307 3667

46 一汽大众 大众 迈腾 3643

47 比亚迪汽车 比亚迪 F6 3517

48 江淮汽车 江淮 同悦 3378

49 一汽轿车 奔腾 奔腾 3372

50 长安铃木 铃木 天语 3339

51 奇瑞汽车 奇瑞 A3 3098

52 东风日产 日产 轩逸 3093

53 长安福特 福特 蒙迪欧致胜 2933

54 北京现代 现代 雅绅特 2900

55 上海通用 别克 君越 2886

56 长城汽车 长城 炫丽 2870

57 一汽丰田 丰田 皇冠 2791

58 广州本田 本田 飞度2厢 2782

59 一汽丰田 丰田 威驰 2618

60 长安福特 马自达 马自达3 2588

61 东风悦达起亚 起亚 锐欧 2587

62 一汽丰田 丰田 锐志 2402

63 哈飞汽车 哈飞 路宝 2372

64 上海通用 雪佛兰 景程 2319

65 华晨宝马 宝马 宝马5 2000

66 一汽丰田 丰田 花冠 1853

67 力帆汽车 力帆 力帆520 1716

68 上海大众 斯柯达 晶锐 1615

69 神龙汽车 雪铁龙 世嘉 1580

69 长安铃木 铃木 雨燕 1580

70 吉利汽车 吉利 金鹰 1492

71 神龙汽车 标致 标致206 1433

72 长安福特 马自达 马自达2 1347

73 吉利汽车 吉利 远景 1279

74 一汽大众 大众 高尔夫 1091

75 奇瑞汽车 奇瑞 A1 1034

76 神龙汽车 标致 标致207 1001

77 上海汽车 荣威 荣威750 983

78 吉利汽车 华普 海域 967

79 广州丰田 丰田 雅力士 966

80 一汽大众 奥迪 新奥迪A4 924

81 北京奔驰 奔驰 奔驰C级 875

82 北京现代 现代 索那塔 862

83 吉利汽车 吉利 熊猫 846

84 力帆汽车 力帆 力帆620 818

85 沈阳华晨 中华 尊驰 808

86 上海汽车 名爵 名爵3SW 738

87 北京现代 现代 翎翔 636

88 上海大众 大众 Crosspolo 633

89 天津一汽 天津一汽 威乐 617

90 吉利汽车 华普 海尚 573

91 东南汽车 三菱 蓝瑟 524喜车网

92 哈飞汽车 哈飞 赛豹 451

93 神龙汽车 雪铁龙 C2 448

94 神龙汽车 雪铁龙 凯旋 428

95 昌河汽车 昌河 爱迪尔 373

96 昌河汽车 铃木 利亚纳 355

97 一汽海南 海马 海马3 341

98 江淮汽车 江淮 宾悦 315

99 吉利汽车 华普 海迅 301

100 上海通用 雪佛兰 乐骋 299

101 哈飞汽车 哈飞 赛马 276

102 上海汽车 名爵 名爵7 266

103 长安福特 沃尔沃 沃尔沃S40 262

104 长城汽车 长城 精灵 247

105 神龙汽车 雪铁龙 毕加索 239

106 吉利汽车 华普 海锋 211

107 奇瑞汽车 奇瑞 东方之子 206

108 东南汽车 三菱 戈蓝 142

109 吉利汽车 吉利 吉利美日 141

110 一汽丰田 丰田 普锐斯 125

111 东风悦达起亚 起亚 远舰 121

112 上海通用 凯迪拉克 凯迪拉克 SLS 103

113 天津一汽 天津一汽 威姿 100

114 一汽华利 华利 幸福使者 79

115 上海通用 别克 荣御/林荫大道 68

116 广州本田 本田 思迪 28

117 北京奔驰 奔驰 奔驰E级 22

118 吉利汽车 华普 海悦 13

119 神龙汽车 雪铁龙 富康 2

120 吉利汽车 吉利 美人豹 1

网传近一年多的神龙汽车“重组计划”，终于等来了靴子落地。

近日，【汽车维基】从神龙汽车官方了解到，为了在电动化时代谋求更高质量发展，其在6月11日召开的“2023年中经销商大会”上发布了营销变革计划，决定将旗下

东风

标致

和东风雪铁龙两大品牌经销商全面并网，同时重新调整了组织架构，旨在实现双品牌的统一管理。

对此神龙汽车表示，此次营销变革是为了优化精简流程，提升内部效率和经销商盈利性，更好更快的响应市场和客户，这一方案也得到了中法两大股东的认可和支持，至此，曾一度被传出中法股东各主导一家品牌的“分家”传言被彻底击破。

要知道，近几年神龙汽车已接连按下了变革“加速键”，从企业文化到品牌建设再到产品技术，一次次的有效变革让这家法系合资企业在终端市场上焕发了二次生机。

如今，神龙汽车在营销环节开启了最后阶段的革新冲刺，而经过本轮变革，其能否重回主流赛道?在竞争越发激烈的电动化市场，其又能否谋得一席之地?

一个“拳头”出击

先来看此次神龙汽车具体的调整措施。

根据规划显示，未来神龙汽车两大品牌经销商网络将“合二为一”，其中在单网点城市，东风标致和东风雪铁龙门店将转变为双品牌店;在有两个及以上的单品牌城市，两大品牌将互为二网。

也就是说，未来在任何一家神龙汽车的经销商店内，消费者都将同时看到东风标致或东风雪铁龙车型。

在【汽车维基】看来，和以往两大品牌“单打独斗”的局面相比，神龙汽车将其组合成一个“拳头”，显然要更容易命中终端消费者的购车痛点，经销商的经营效率势必也会得到大幅提升。

为了在终端市场进行统一化管理，神龙汽车将按照“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，即统一车型平台管理、销售策略、区域管理、客户运营及公关团队，同时维持独立的品牌形象和调性。

与此同时，神龙汽车重新调整了组织架构，将营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心及客户服务中心。

其中，品牌发展中心主要负责品牌形象、战略规划及传播活动，由原神龙汽车公关行政部部长贺勇出任总经理兼新闻发言官。

数字运营中心将整合双品牌数字营销资源，承担加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命，由原东风雪铁龙品牌总经理李旸出任总经理兼新商业模式部总经理。

营销中心将以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，由原神龙汽车综合管理部部长马磊民出任总经理，前东风雪铁龙品牌总经理毛创新负责业务整体推进，出任营销总代表。

客户服务中心的核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，由刘国权担任客户服务中心总经理。

至此，神龙汽车已正式构建了适应企业未来竞争的运营架构体系。

重返主流市场

坦白讲，此次神龙汽车的双品牌“合并策略”，其实是在【汽车维基】意料之内的。

因为早在今年2月初，就有消息指出神龙汽车将进行内部架构调整，而且在3月份举办的第二届“神龙文化节”上，其还宣布了电动化转型的战略规划，因此从企业的高质量电动化转型来看，“合并双品牌”或将是最终的解决方案。

但出乎【汽车维基】意料的是，时隔仅3个月，神龙汽车的变革动作会来的如此迅速，更不曾想，这次变革的聚焦点会落在营销维度上。

具体到行动来看，神龙汽车将对产品矩阵、商务政策、新媒体运营、金融政策、售后服务政策、品牌策略及销售网络六个方面进行系统性优化。

其中，针对产品矩阵将进行精简，通过稳定终端价格，保持终端合适的盈利水平;优化商务政策，帮助网点提升交付上险能力;加强新媒体运营支持，提升新媒体销量占比;优化金融政策，降低网点资金压力;优化售后服务政策，强化销服共战效果;推进两个品牌策略统一，改善网点盈利。

通过以上举措，神龙汽车不仅能大幅提高服务品质，还能进一步降低企业的经营成本，这无疑是一举多得的正确选择。

总之，通过对营销网络的“重拳出击”，可见神龙汽车已走上了一条全新的复兴之路。

吹响电动化号角

【汽车维基】认为，此次神龙汽车的营销变革，其实也是为了向全面电动化转型打下基础。

按照此前规划显示，从明年起，神龙汽车将全面转向电动化，力争成为国内首家全面电动化的合资公司。

同时在未来5年，神龙汽车将密集投放8款新能源产品，覆盖纯电、混动和插电混动3种动力类型，首款智能电动SUV计划将在明年上半年问世，eHMIA高性能模块化智慧电动平台目前也已完成了首秀。

值得一提的是，目前还有消息指出，神龙汽车会在明年推出一个全新的新能源汽车品牌，并且其既不属于东风标致，也不属于东风雪铁龙，这意味着，未来该品牌将全面由神龙汽车主导，并通过双品牌并网后的渠道进行销售。

而在这一系列规划的背后，都需要神龙汽车在营销体系上做足准备，换句话说，在竞争激烈的电动化赛场，比拼的不仅仅是产品技术实力，更多的还在于对终端消费者的服务质量。

总的来说，围绕此次双品牌的营销合并战略，神龙汽车的未来发展方向已格外清晰，至于能否顺利重新回到主流市场，并在电动化赛道站稳脚跟，这就要看神龙汽车在接下来的具体表现了。

【本文来自易车号作者汽车维基，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“这一次变革是痛下决心，不破不立，拼死一战。”

6月9日，神龙汽车召开内部大会，宣布开启营销大变革，调整组织架构。根据内部消息称，旗下

东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

据悉，此次营销变革，总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

如今，变革二字于神龙汽车而言，早已成为一种常态。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。

但过去几年，合资企业在华的日子过得有些糟心，神龙汽车亦然：继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。

不过，这样的坠入低谷，并没有磨灭其斗志，神龙痛定思痛开始求变：

对外，是重振山河;对内，是重回轨道。

一切变革始于2020年10月24日。

当天，神龙汽车发布“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”。战略核心从以产品为中心转变为以客户为中心。同时，推出“五心守护行动”，发自内心地尊重客户，围绕客户买车、用车、修车、换车全过程，提供完整服务。

至此，神龙汽车成为了行动派，针对此前广为市场诟病的车型配置低、小毛病多、不保值、经销商盈利能力弱等问题，神龙汽车逐一突破提升——

其中，一辆凡尔赛C5X，让神龙驶出了低谷：不止于轿车，凭借入门即豪华的配置和舒适定价，成为神龙近几年投放最成功的产品;随后，

东风

标致

首款换标车型，新408凭借10万级的定价和丰富的配置，成为“家轿卷王”，对自主品牌形成了威胁。

在产品上的优势，只是神龙汽车进一步恢复的基石。伴随产品的逐渐丰富，各种消费需求也已经开始萌芽，除了提供更多新车之外，神龙汽车还需要从将原有经营思路、用户服务、终端渠道等各个方面进行转型，这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

最终，神龙汽车在这几年交出的答卷是：年均增长58%的消费增速，三年保值率东风

雪铁龙

提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，客户满意度提升10个百分点。扉旅汽车查阅数据显示，2022年，神龙汽车以12.7万辆，同比增长30%的销量成绩收官，远超行业平均水平。

虽然该数据离回归主流市场仍有段距离，但不乏让神龙找到了变革的信心与节奏：

如今，神龙汽车又一次对自己下手，聚焦运营模式变革，旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。

具体而言：持续推进双品牌网络融合，简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一，发展成双品牌店;如果在同一城市有多个网点，在各方认可的前提下互为二网。

同时，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补;精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销;

此外，加强营销领域统筹管理，优化组织架构，整合双品牌资源。值得一提的是，为配合这项营销领域的体制、机制改革，神龙汽车的薪酬激励引入对赌措施，“加大达成目标的绩效激励”。

“优化精简流程后，神龙汽车内部最大变化将是大幅度提升工作效率。”

在双品牌网络融合后，将有效提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户;在终端，这一举措将有效增加用户触点，强化网络协同，强化知音品牌和五心守护行动，为客户全生命周期带来愉悦体验。

近年来，神龙汽车越来越开始正视自己，围绕品牌和用户，也围绕接下来的电气化转型思路。

在业内人士看来，神龙汽车此番推出东风标致、东风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案，

或是为了轻装上阵，更好地加速推进全面电动化转型。

在今年年初的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车宣布吹响电动化号角。

根据规划，从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，重点聚焦客户多场景用车需求、解决客户里程焦虑，将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场，向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统;同时，推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台，提升网联系统，强调续航、动力和座舱智能，

预计在2024年上半年首款电动SUV会面世。

“中法股东双方在转型新能源上已达成了共识，明确神龙公司永续发展。同时，

法方支持神龙汽车掌握主导权，自主发展。”

据悉，神龙正在筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌。有媒体报道称，对于新能源品牌，神龙技术中心将联合东风技术中心为产品发力，底盘、调教、造型风格、用料、品质等方面会传承神龙特色、法式风格;而在三电技术和平台等方面，东风技术中心将给予相应帮助。

追速度，要效率。面对本土化，面对“新四化”，神龙汽车在“变革”中加码奋进。

【本文来自易车号作者扉旅汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】