奇瑞新能源汽车15万里 奇瑞新能源电动品牌iCAR发布，各品牌加速新能源转型

在汽油发动机方面，奇瑞很有建树，不仅在汽车发动机上有多款明星产品，还生产了航空发动机，可在汽车逐渐向新能源发展的今天，奇瑞还能拿出什么看家本领吗?这次试驾的这台 奇瑞蚂蚁给了我们答案。

首先是车身结构，奇瑞蚂蚁轴距超过了2.8米，定位于中型SUV，起步价14.98万元，采用了铝合金结构的车身，没错!奇瑞新能源汽车已经成功把采用铝合金结构的车型打到了15万这个价位。

但需要注意的是，蚂蚁仅仅是车身结构采用了铝合金打造，车身覆盖件采用的是工程塑料和钢材制造。

比如，引擎盖和前后翼子板采用的是工程塑料，遇到磕碰时，这样的材料比金属有更强的抗形变能力，翼子板和车身结构件采用的是卡扣等连接方式，而不是焊接，这意味着，如果遇到严重的磕碰，翼子板这样的覆盖件是可以一整块换掉的，这对于我这样粗心大意的司机绝对是个福音。

而前后车门采用是钢材制造，相比铝合金，钢材虽然在重量上没有优势，但好在维修起来更方便，费用也更低。

而在动力布局上，蚂蚁别出心裁的采用了后置后驱，这样做并不是为了提升运动性能，而是为了获得更大的空间，这里的“空间”其实有两个意思。

首先是储物空间，在把逆变器、驱动电机移到车身后部以后，引擎盖下就多出了一大块储物空间，可以用来摆放一些小件行李或杂物。

更重要的是，这样做可以获得更多车型的拓展空间，据奇瑞技术人员透露，四驱版本的蚂蚁已经在规划中，而在必要的时候，这块空间也可以布置增程器，发展出增程式电动车，而且今天氢能源发展也很快，在有条件的时候，氢能源堆栈也可以被引入到这台车上，从而发展出氢能源车。

但是，关于未来展望的话题说太多就变空洞了，我们还是更在意眼目前的这台奇瑞蚂蚁开起来怎么样。

其实，对于今天试驾的这台蚂蚁而言，动力并不是它的强项，对于一台超过1.7吨的新能源车，搭配130kW的电动机只是勉强够用而已，再加上油门灵敏度不高，动力表现甚至有一些慵懒的感觉，不过在加速超车时，只要深踩一些踏板，后驱的电动机的动力输出依然能给人足够的信心。

另外，后驱的动力布局也能在一定程度上帮助它提升了一些弯道的操控性，过弯时多踩一些油门能明显感受到车辆各加服帖，但是，受制于轴距等因素拖累，蚂蚁的操控并不是十分灵动，不过就像前面提到的，操控性并不是这台车追求的目标。

脱胎于纯电平台的新能源车型与“油改电”车型最大的差异来自底盘质感上，而作为奇瑞@LIFE纯电平台下的车型，蚂蚁的底盘质感也不差，底盘悬架没有松散的感觉。另外，大部分电动车因为重心较高，在路面起伏时，驾乘者容易感觉到多余的抖动，而蚂蚁的悬架在克服抖动方面做得比较好。

同时，在颠簸路面上，蚂蚁的悬架也表现出不错的滤振性能，对于路面上的大小颠簸，蚂蚁都能从容的化解，保证了不错的舒适性，初次试驾时，我直观感觉到，这台车对簧下质量控制的很好，停车后，我立即趴在地上“偷窥”了起来，果然后悬架的纵臂、下摆臂都采用了铝合金部件。

蚂蚁身上另一个为舒适性增分的项目是座椅，前排座椅宽大厚实，填充材料软硬适中，具有很好的包裹性，后排座椅座垫长度达到520mm，在同级别车型中完全能排的上前列，这台车乘坐舒适性营造的确很到位。

其实在产品定位方面，蚂蚁最大的亮点莫过于尺寸、空间方面的优势，而14.98万元的起步价也可谓性价比颇高，如果消费者需要一台纯电动SUV，同时对空间有较高的要求，那蚂蚁是有一定吸引力的，如果这位消费者恰好去4S店试驾了这款车，那么这台车的底盘与座椅一定会给他留下一个不错的印象。

当然，在试驾过程中，这位消费者很可能会有这样的抱怨：

“有点吵”——当时速达到70、80km/h的时候，车内能感受到明显的风噪;而且，在电动机转速升高时，后座乘客能明显听到电机的啸叫声，尤其是在高速公路上，这台车的静谧性实在是个短板。

“智能系统体验稍差”——仪表台上的双联大屏是蚂蚁内饰中的一大亮点，但中控屏图标和文字偏小，操作起来并不是很方便;另外，高配版本的蚂蚁超能版车型虽然配备了包括自适应巡航，车道保持辅助，能实现L2级驾驶辅助功能，但是相关功能仍需要等待软件OTA升级后才能使用。

当然，消费者能入手这台车最重要的前提是，能接受它前卫的外观，而至于奇瑞蚂蚁的外观，各位看官老爷们这么看呢，请在这里说说您的观点吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：王珊珊

“理工男”的血液里不再只是流淌着汽油，也开始充满代码与电流。

4月7日，

奇瑞

举办新能源之夜，发布了一系列在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品，彰显拥抱新能源的决心和魄力。

▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布：“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化。”

根据规划，奇瑞、

星途

和

捷途

三个燃油车品牌将全面混动化，分别面向

大众

家庭市场、高端个性市场和旅行车市场展开全新新能源产品布局。

新品牌iCAR应时而来

新能源在催生技术革新的也改变了产品研发、制造逻辑，

新能源汽车进入了用户需求为导向的市场攻坚期。

在新能源之夜，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌iCAR正式发布，致力于把新能源汽车引导向更大自由度的赛道。

▲奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO 鲍思语

“iCAR会解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示。

高手在民间，用户是高手更是朋友。这也是奇瑞一直秉持的理念：

从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值。

奇瑞目前的新能源产品结构，聚焦小微车型，缺乏中高端品牌。随着用户对车型的升级诉求越来越高，微型电动车市场已经开始出现萎缩的困境。

iCAR品牌的发布意味着，未来在奇瑞的新能源板块上，将有

奇瑞新能源

和iCAR汽车两条独立平行的品牌产品线同步发力。其中，奇瑞新能源品牌将拓宽产品矩阵，并深耕精品国民车型;iCAR则以更强姿态切入15-30万级乘用车市场。

星途向高端再进阶

当前，新能源汽车市场从群雄逐鹿的小组赛进入到没有退路的淘汰赛，新能源进入主流大众时代。站在新的跨越机会窗口期，作为奇瑞集团的高端品牌，星途应如何更好地满足用户需求，为用户带来超越期待的全新体验?

▲EXEED星途营销中心执行副总经理 金新

“面向主赛道，星途品牌打造全新系列，推出星纪元STERRA是星途在这个用户时代给出的答案。

”EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。

“STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

用户选择智能电动高端品牌，不是只有产品本身好就可以，背后的文化、心理、圈层、玩法等是决定性的因素。

作为星途品牌全新新能源产品系列，星纪元STERRA将定位在20-50万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。

在新能源之夜，星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。”

自2019年成立以来，星途品牌已收获数十万用户的支持，打造了燃油和混动产品矩阵，但星途高端之路屡屡受挫，品牌升维任重道远。

随着星纪元STERRA的到来，星途将实现全面覆盖燃油、混动、纯电三条赛道，构建全域动力产品矩阵，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱未来。

时势造英雄，英雄造时势

一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。3月，集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月销量超10万辆。

▲奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

很显然，奇瑞重新站上了气势如虹的发展新高地。对于成绩，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用将销量增长的原因归纳为三点：

一是经营者的决心和意志;二是消费者逐渐回归理性;三是创始团队的梦想，“我们就是想把车卖好，把车卖到全世界，为中国汽车工业做贡献，这就是原动力，这就是竞争力。”

李学用强调，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次鼓舞奇瑞人：“世界十分天下，必有奇瑞”，这就是奇瑞为之努力奋斗的目标。

今天的“技术奇瑞”已经不仅是一座层层拔高的大厦，更是一个生生不息的创新生态圈。在其中的很多领域，奇瑞布局多年，许多技术成果已经应用到量产产品上，让奇瑞的产品更具竞争力，这也是今年奇瑞集团销量快速增长的关键原因。

2023年，是奇瑞开启全面新能源战略转型的一年。一季度，新能源车型销量同比增长18.3%，其中混动车型的销量增长超过70%，这对全面进入新能源赛道的奇瑞而言，无疑是新的机遇。

时势造英雄，英雄造时势。凭借OEM大厂技术底蕴，以及新势力技术创新和用户运营等优势，奇瑞正发力“快跑”，不断拓展新产业生态，开发新商业模式，加速向科技公司转型。

人汽观察：

流水不争先，争的是滔滔不绝。汽车业正经历百年大变局，不仅产品和技术局部颠覆，更是组织方式、产业链的全局颠覆。

面对整个汽车行业掀起的新能源大混战，奇瑞的新战略不仅包含技术层面，更包含构建以用户为中心的智能生态系统，以及由此引发的产业链整体布局。

很显然，这场变革的上半场是新能源，下半场是智能化，当汽车从承载工具向智慧终端转变，行业面临着从制造型向用户型转变，谁能完成变革，谁就能适者生存。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

时光荏苒，

奇瑞

深耕造车业已有26年，以“理工男”闻名汽车界的奇瑞，既是国内自主品牌的老玩家，也是最早涉足新能源的车企之一。

在新能源浪潮下，自主品牌群魔乱舞，传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜，并且生而全球，一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战，现已进入决战阶段，奇瑞也在不断扩充自身的战斗力，预备打一场轰轰烈烈的新能之战。

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日，奇瑞于

北京喜车网

水立方开启“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”，全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR

早在1999年，奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”，负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜，拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。

目前

奇瑞新能源

汽车的优势主要集中在微型车领域。

小蚂蚁

、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山，在中高端新能源市场却了无踪迹。

长远来看，仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮，奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此，奇瑞针对此番困境作出了回答，加大研发投入，加快科技进化，于是iCAR，应时而来。

作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体，切入15万-30 万级乘用车市场。

iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

四大品牌加速新能源转型

新能源赛道越发拥挤，对于奇瑞这种大型车企来说，自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。

在新能源之夜上，奇瑞汽车还发布新能源全新战略，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

时光和机会转瞬即逝，行动力很重要，若是比别人慢半拍，随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失，当然要加速奋勇争先。

星途全新系列星纪元STERRA正式发布

新能源市场竞争风起云、刀光剑影，品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻，抛开

特斯拉

不说，

长安

、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌，小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞，现也努力摆脱人们固有的印象，推出中高端车型。

在新能源之夜上，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

发布第三代混动科技，迈入电混黄金时代

“不是所有的混动都是高性能”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。

进入电气化时代，技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。

谁说鱼和熊掌不可兼得?据李学用称，鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能，电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合，在百公里加速仅需4.2s;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

接着是卓越的节能表现，其百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此，其最快仅需18分钟可补能至80%，一杯手冲咖啡的时间即可再出发。

全域高性能，持续高节能。在活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。另外，2023年捷途将全面发力混动市场，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

擎动点评

在新能源浪潮席卷全球车市的当下，电动化大势不可逆转，中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革，以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道，只有提前布局，方能应对未知的挑战。

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