吉利新能源汽车和问界m5 自主新能源哪家强，零跑C11纯电or问界M5？

毫无疑问，新能源汽车是当下最受用户欢迎的全新物种。在激烈竞争的中国新能源汽车市场中，零跑和问界是两个备受瞩目的造车新势力品牌，它们都第一时间拥抱了增程+纯电路线，也推出了备受市场欢迎的车型。

零跑C11纯电580四驱性能版和

问界M5

纯电四驱性能版作为两个车系中的顶配车型，代表着各自最顶尖的产品力。那么，到底谁才是自主中型纯电SUV的价值之选?让我们进行详细对比。

首先来看价格方面，零跑C11纯电580四驱性能版的厂商指导价为21.98万元，而问界M5纯电四驱性能版的厂商指导价为28.98万元，相比之下，零跑C11纯电价格更为亲民，比问界便宜了7万元。其次是车身尺寸和空间维度，零跑C11纯电在轴距和高度方面占据优势，而问界M5纯电则更长更宽。

然而，在车内实际空间方面，零跑C11纯电给乘坐者带来更宽敞、舒适的感受。最后是性能方面，两车的CLTC纯电续航分别达到了580公里和552公里。显而易见，在价格更为亲民的前提下，零跑C11纯电不仅提供了更出色的车内乘坐体验，还拥有更长的续航里程。

在智能化的核心——智能座舱部分，两车均配备了语音控制系统、面部识别和车联网等功能。然而，零跑C11纯电相较问界更具优势，它增加了副驾娱乐屏，通过零跑智投提供更多娱乐选择，还具备AR实景导航和车载KTV系统等功能，全面提升了整体用车体验，打造了功能上的优势基础。

除了丰富的功能，流畅的使用体验对于智能座舱同样至关重要。在这方面，零跑C11纯电搭载了

高通

骁龙8155芯片，采用了7nm制程，主频最高可达2.96GHz，AI算力最高为8TOPS。相比之下，问界M5则搭载了麒麟990A芯片，同样采用7nm工艺，但主频最高为2.86GHz，AI算力为3.5TOPS。从芯片参数来看，零跑C11纯电的车机流畅度，在打开多个应用或长时间使用时可能更加出色，也更能支持复杂交互的多屏娱乐体验。

驾驶辅助系统是体现智能座舱能力的重要指标之一。作为顶配版本，两款车型都具备全面的智能驾驶辅助功能。然而，零跑C11纯电的顶配版本在这方面表现更为全面，它比问界M5纯电多出了后方碰撞预警、前车驶离提醒、车侧盲区影像和自动变道辅助等功能，传感器数量也更具优势。

问界M5纯电虽然推出了具备NCA智能辅助功能的“智驾版”，但需要花费30多万元的价格才能弥补与零跑C11纯电的差距，着实不够具有竞争力。

综合以上的对比结果，相较于价格高出7万元的问界M5纯电，零跑C11纯电在空间、续航、智能座舱和智能驾驶辅助等方面都展现出一定的优势。值得一提的是，零跑C11车系6月销量近9000台，是零跑品牌绝对的主力热销车型，并一举夺得该月新能源中型SUV销量TOP3殊荣。这样的优势，不仅源自零跑C11纯电的综合质价比，更源自其出色的产品实力，是用户选择零跑C11纯电作为纯电座驾的核心决策理由。

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要论今年的市场销量黑马，新能源混动SUV绝对是热门的品类之一，得益于可以上绿牌，又没有纯电车型的续航、充电焦虑，燃油经济性还比传统燃油SUV更出色，强大的综合能力，收获了不少消费者的芳心。

但新能源混动只是一个统称，再细化一下，这类车型还分为插电式混动技术和增程式混动技术，这两大类别又有哪些不同呢?本期咱们针对20万级的热销市场，选择比较有代表性的，

拿铁DHT

-PHEV和

问界M5

来对比一下。

动力：拿铁DHT-PHEV性能更加全面

既然是讨论技术，我们首先看动力系统。先说

问界M5

搭载的增程式混动，这套结构相对简单，且效率比较低，前几年甚至曾一度成为被放弃的技术，但随着电池技术的提升，通过匹配大容量电池，纯电续航里程有明显增加，这也优化了实用意义。

同时，由于研发和制造的门槛比较低，这类技术正在被新势力翻红。

简单说，

问界M5

的增程式混动，由发动机提供能量，电机负责驱动，中间存在能量转换损耗的弊端，尤其是中高速状态下，发动机无法直接驱动车型提供动力，导致效率降低。

问界M5

的WLTC综合油耗为0.81L/100km，馈电油耗6.4L/100km。另外，

问界M5

的电池容量为40 kW·h，纯电续航160km。

对比之下，

拿铁DHT

-PHEV的优势在于全场景的高效率能力，其搭载了1.5T发动机与电动机的动力组合，并匹配2挡DHT变速箱。其中，1.5T发动机带有米勒循环和可变截面涡轮技术，能大幅提高燃油经济性，并优化了发动机在低转速段的动力输出，两挡DHT变速箱专为串并联技术研发，可以在不同速度区间下自由切换。具体对应EV、串联、并联、能量回收等工作模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

比如：急加速大负荷工况，发动机、驱动电机共同全负荷输出，提供最佳动力;巡航工况，发动机直驱，油耗较串联优10%~15%。数据上，

拿铁DHT

-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，电池容量34kW·h，纯电续航184km。

可以看出，无论是技术的先进程度，还是实际的账面参数及动力系统效率，

拿铁DHT

-PHEV的优势都是碾压性的。这也更加符合我们选择新能源混动SUV的本质需求，就是为了更先进的技术和更出色的燃油经济性。

小结：

小编还是比较看好

拿铁DHT

-PHEV的，领先技术和数据，可以带来更好的使用价值，最重要的就是高效率的动力系统，所带来的更低使用成本，其纯电续航184km,(实测将近200km)以每天30公里左右的出行半径计算，每周充电一次即可满足日常市内代步，基本不出城长途，就不需要加汽油了。

品质：拿铁DHT-PHEV用料厚道，智能配置丰富

除了技术，设计、用料与智能化配置所带来的品质感，同样是购车的重要选择标准。咱们来看一下两车的实际表现如何。

在外观方面，两车均呈现出了动感、时尚的气息，但论设计原创与成熟度，

拿铁DHT

-PHEV更胜一筹，新车继承了

魏牌

最新的家族化设计，车身风格硬朗，侧面线条相当凌厉，属于比较耐看的类型，更符合大多数人的审美。

而

问界M5

，还是有一些借鉴痕迹的，包括车头与车尾的设计效果，网友戏称其为“亲民版

Macan

”，毕竟售价已经超过了20万，还能让消费者与其他车型产生联想，实际上是有些不应该的。

内饰部分，

拿铁DHT

-PHEV的优势更加明显，打开车门，高级感扑面而来，整个内饰的配色舒服、大气，实际的用料也相当讲究，手能触摸到的部位基本都是软质材料，且触感相当细腻，各个部件的接缝处理也比较均匀，细节呈现的比较完整。尤其是水晶样式的挡把，视觉效果相当精致，让人不时想把玩一会儿。

虽然

问界M5

的车内设计同样规整简洁，但通过触感判断，其车内用料的高级感，与

拿铁DHT

-PHEV还是有些差距的，而且接缝的做工也不如

拿铁DHT

-PHEV工整，配色的合理性也有提升空间。

最明显的差别还是来自细节，比如：

拿铁DHT

-PHEV采用了真皮方向盘，座椅为皮质与翻毛混搭材质，触感极好;

问界M5

掺杂了仿皮材质，座椅的柔软程度与支撑性还可以做的更好。

再说智能表现，

拿铁DHT

-PHEV和

问界M5

均提供了L2级驾驶辅助配置，包括全速自适应续航、主动刹车、并线辅助和车道居中保持等功能，这是比较值得点赞的，也是同价位其他主流车型上比较常见的。

但不同的是，

拿铁DHT

-PHEV的配置更加细腻，对比

问界M5

，新车多出了透明底盘、遥控泊车、自动变道辅助和循迹倒车等功能，在面对多样化的使用环境时，对于用户的呵护更加周到。

比如：行驶在崎岖路面，我们可以通过底盘透视功能，观察车辆的通过表现，避免托底所可能带来的，后期高昂的维修成本;在狭窄路况下无法掉头，循迹倒车功能可直接接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，最大范围达到50m，进一步降低了驾驶难度，对新手司机相当友好。

另外，

拿铁DHT

-PHEV还可根据不同的场景，选择智能泊车辅助和遥控泊车还包含了自动搜索车位功能，支持竖向、横向和斜向三种，驾驶员不需要任何操作，车辆直接自己就搞定了。在不方便上下车的环境，还可以使用遥控泊车，用户可直接在车外通过手机App控制。

小结：

不仅在外观和做工用料方面，

拿铁DHT

-PHEV展现了传统车企的制造实力与底蕴，而且在智能化配置方面，

拿铁DHT

-PHEV也配备了更多丰富、使用的功能，豪华感和科技感一步到位。

总结：

内在的技术实力领先，设计、用料和配置等方面又面面俱到，

拿铁DHT

-PHEV的诚意十足，展现了较强的产品竞争力，考虑20万级的新能源混动SUV，

拿铁DHT

-PHEV应该是一辆绕不过的选择。

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问界M5智驾版成新能源车

“双智天花板” 问界M5智驾版成新能源车“顶流”

汽车已经从传统的出行装置逐步进化为超级智能体。纵观汽车的发展史，我们会发现汽车经历了机械时代和电气时代，而当下，汽车行业已经进入了智能时代。随着互联网、人工智能、通信技术的发展，越来越多的汽车开始集成智能驾驶技术，与此同时，汽车座舱的智能化也已经成为用户关注的焦点。

因此可以确定，智能驾驶和智能座舱是实现汽车智能化的必要路径。智能驾驶主要在于控制行驶的车辆，智能座舱的重点则在于人车交互和信息服务体验，两者的技术落地难度都极高。

1颗顶置激光雷达、3颗毫米波雷达、11套侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及12颗超声波雷达。问界M5智驾版的这套配置可谓“开天眼”，即便是在错综复杂的环境下，也可以“看得到”一切。

为了让雷达和高清摄像头搜集到的数据得到及时的处理，问界M5智驾版配备了华为独家的MDC智能驾驶计算平台。同时，引入HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，对数据信息进行精准识别，并迅速做出决策。这套组合体系实现了真正意义上的“看得懂”和“开得好”。

除此之外，HarmonyOS 3智能座舱还在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了功能升级，而且实现了手机、车机和PC的多屏协同。

2019年，华为成立车BU，聚焦智能电动、智能驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务等前沿技术的研发。喜车网

2019年，HarmonyOS诞生并开启“大生态”之旅。截至2022年底，搭载HarmonyOS的华为设备已经达到3.3亿台;合作伙伴超过2300家;运行在HarmonyOS设备上的元服务数量超过50000。

华为对于科研的投入可谓不计成本。其最新年报显示，华为在2022年的研发投入达到1615亿元，10年累计投入的研发费用超过9773亿元。