新能源汽车在冬天有哪些影响?

前天奇瑞新能源轿车突然曝光真身，由于信息透明度不高，只有新能源规划中提及的瑞腾01外，一无所知，而实车曝光之后说实在的心里直打鼓，真假确实不太好判断，只能根据内饰点滴细节分析确实是奇瑞系的配件体系，由此得出结论就是奇瑞新能源的轿车，同时还有一个疑惑，这是否是LFS全铝纯电平台的车型?抱着这种疑惑和试试看的心态，立马动身去马路上求证，竟然还真就碰巧偶遇到实车路试，并且就是在新能源公司附近不远的马路上，那么可以完全确定，正是奇瑞新能源的全新轿车，并且还有一个可喜的发现，LFS平台的可能性非常之大，不敢说四驱，至少后驱没跑了。

此次拍摄的实车路试谍照过于仓促，因此图片略有畸变，注意后轮快成椭圆形就明白了，不过整体修长的架势还是一览无遗，当然和小鹏P7那种身形近五米的轿车是没法攀比的，两者针对的消费群体也完全不同，目测整车长度在4.7米上下，轴距不出意外可能是2.75到2.8米之间，完全瞄准了家用市场，由于整个车头都是重度伪装状态，只能看到大灯预留位置，不过格栅顶端(肯定是封闭式格栅)也有预留，不排除整个前大灯是贯穿式的。

上图三个红圈，最上方是前提提及的可能的单片式全景天窗，注意伪装都是围绕天窗一圈，当然也不排除是固定观赏天幕的可能，毕竟没有看到整个车顶;同时注意外后视镜罩是临时加装的，真正的外后视镜造型还未出现，最后一个红圈内是前提提及的隐藏式车门把手，同时前端有一个细长的白色按键出现，估摸着不是外弹就是内倾式，反正就是怎么时尚怎么来，这在奇瑞系的车型里算是相当潮流化的定位。

尾部造型与前期谍照中的一致，由于是初期路试车，尾灯并非原配，整体造型最终什么样还要耐心等待更多的实车谍照，当然此次的重点还是悬架部分，这点非常重要，奇瑞新能源在力推自己的LFS全铝纯电平台，第一个车型是小蚂蚁，第二个就是即将上市的eQ5，两者之间虽说都是LFS平台，但是技术含量并不在一个层面，从前期拍摄的eQ5后悬结构来看，明显更为复杂，类似纵置拖曳臂式结构(当然也是独立悬架的一种)，并且主要部分都是铝合金结构，底盘也是全封式，从侧面几乎看不到下挂的电池组，专业平台与普通燃油版改纯电的区别一目了然，而从路试车谍照来看，隐约可以看到接近eQ5的后悬结构，特别是电机部分那个外壳固定螺丝套，目测是与eQ5差不多，不敢说电四驱版，最少也是后驱版本，说实在的小蚂蚁都是后驱版的，三厢轿车如若沿用LFS平台，电后驱也是完全可期的。

内饰就参考前天的实车谍照了，相当的嗨皮，三联屏幕大的惊人，一直延伸到副驾驶一侧，这副驾驶看个小电影还真不在话下了，车载Wifi什么的一连接，想怎么玩就怎么玩。

另外注意副仪表台，放大之后发现颜色与仪表台不太相符，不排除一个可能性，中控突出的那个小天台实际是与中央扶手相连的，当然这仅仅是一种预测，具体还是要等更多的实车谍照为准，唯一纳闷的就是这高度确实有点尴尬，换挡界面不符合人机工程，现在大致确定是LFS平台之后很多问题就迎刃而解，也就是说整车的续航里程很有可能接近eQ5，分三个版本，分别是四百多公里，五百多公里和六百多公里，至于上市时间今年就别多想了，明年初期的可能性更高一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space体验中心举办了一场“冬季续航到底去哪里了”的技术沟通活动，深入探讨新能源汽车行业动力电池及低温续航等相关技术发展。

当下正值寒冬时节，低温下电池性能为什么会衰减?低温续航难题如何破解?电池安全如何保障?围绕冬季续航和冬季用车等用户关注的问题，

北汽新能源

工程研究院副院长代康伟携三电团队与行业媒体和专家学者展开交流，给出企业的技术解决方案。

低温冷启黑科技 电动汽车也抗冻

冬季新能源车电池有衰减，导致续航

里程

打折扣，这已为当下大多数新能源车主了解。低温下电池容量为什么衰减?系统可用电量为什么减少?“这与动力电池的工作原理紧密相关”，代康伟解释道，从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减，也是续航

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打折扣原因之一。

那么，低温电池衰减如何改善?行业内普遍的做法就是通过PTC加热系统(正温度系数很大的元器件)给电池加热，让其处于正常的工作状态，最

大发

挥电池充放电效率。通俗来讲，车端通过PTC加热系统来对冷却液进行加热，加热后的冷却液流入电池热管理流道，就像地暖一样对电池进行升温加热。

然而，“地暖”升温速度还不够快。为了提升加热速率，减少用户等待时间，北汽除了PTC加热方式外，还在研究两项黑科技。

一是超低温冷启动。据介绍，这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果。与传统PTC加热方式比，由于电芯内自发热，这项技术温度一致性更好。简单理解，就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存，通过

北汽新能源

电池速加热技术，利用少部分能量便可以快速及稳定的提升电池温度。

二是全气候电池。该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。今年1月，

北汽新能源

在黑龙江成功进行了低温测试，电池温度从-18℃到18℃仅用了300秒左右，这一核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实的技术基础。

热泵取暖降能耗 实力提升低温续航

冬季除了要确保电池的性能稳定，还需要针对冬季行车中的应用场景——暖风加热耗电大的痛点——提出新的解决方案，以提升整体的续航

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。

“低温

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的提升方法，浓缩两个词就是‘开源’‘节流’，而通过热泵技术提高采暖系统的效率，让1kW电功率能够达到1.5kW甚至2kW的热量，这就是开源的方式。”代康伟所说的热泵空调在家用空调领域已经很成熟了，各大品牌节能的冷暖一体机，大部分都是常见的空气源热泵空调。热泵简单描述就是高温制冷空调回路倒过来用，冬天我们制造环境温度更冷的冷媒去吸收环境的热量，然后再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，这就是热泵系统，类似可以将低处的水，泵到高处的“水泵”。还是以αT车主的空调功率来计算，热泵通过搬运环境的热量，使得采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，相当于

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相比之前多跑5%-10%。

代康伟介绍，常规的热泵系统有一定环境温度的局限性，一般只能适应-10℃以上且效率会随温度降低而降低。而目前比较前沿的技术是CO2热泵，它能做到零下30℃依然可以工作，并且采暖效率比现在高30%以上，续驶

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可以提升15%。目前

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正在做这方面的技术储备，已经开展了实车测试，并取得了成功。同时，

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还研发出了一套极寒技术群，包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等，提高低温下的整车续航

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和充放电能力。

创新干湿分离热管理技术 多重防护守安全

在改善低温性能的同时，如何保障使用安全?

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的做法是优质的电芯+高效的电池包成组效率+干湿分离热管理技术。

北汽新能源

采用的是全球最安全的SK三元锂离子电池，从设计开发、生产制造、集成应用、安全预警等环节都严格控制产品安全，实现最大限度保障用户的用车安全。

代康伟介绍道，“碰撞安全上，我们从整车到电芯做了多重防护设计，电池系统不再是挂在车身上的一个系统，而是车身刚度、强度的一个支撑部分”。另外，通过电池箱体边框型材形状优化设计，形成了大量吸能区，可以有效吸收碰撞动能，避免内部零部件变形和相对位移，保障系统安全。

针对电池安全问题，

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还创新性的研发出第4代IBTC电池热管理技术——干湿分离热管理技术。具体来说，就是将液冷系统集流管布置在边框型材腔内，额外增加一层密封。即使发生非常严重的碰撞，使液冷系统受损漏液，因为模组和液冷系统分仓设计，又有双层密封，可以避免冷却液泄露引发的绝缘失效问题。

不仅如此，

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所设计的电池系统还具备防水、防尘、防火等技术优势。电池包同时满足IP68和IP69K级别的防尘放水技术标准，可防高压喷水;电池包设计还满足国标和欧标双重标准，内部布置防火结构，充分保障驾乘者的出行安全。

“用户的使用满意度一直是我们制定策略的前提条件。”代康伟说，我们会对开发的功能进行多次的总结讨论，使得用户的体验效果达到最佳。同时，功能开发后必须要搭载实车进行常规道路测试以及高温、高寒、高原等极端环境测试，数千条的测试项目，经过多轮的测试，所有项目验证通过后，功能才具备量产车辆搭载的条件。

作为最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，

北汽新能源

一直专注新能源领域核心技术，持续加大研发投入，在动力电池比能量、使用寿命、低温性能以及三电系统的安全可靠、成本降低等方面，实现突破。与此同时，

北汽新能源

还构建了完整的面向未来的新能源新一代整车研发体系，持续打造领先行业的高性能产品，为用户解决问题，推动行业发展贡献北汽方案。

国六标准的实施给汽车市场带来了巨大的冲击，新能源汽车也在快速发展。与此同时，许多消费者也在关注，这可能与新能源汽车和燃油汽车完全不同。对即将到来的冬季车辆使用会有什么影响?

续航时间变短。

随着冬天的到来，气温逐渐降低，新能源汽车的续航能力特别厉害，有时候续航能力还不到原来的一半。在寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠锂电池，锂电池有一个特点，就是在寒冷的天气下耗电能力会增强，而低温天气会直接减缓锂电池的化学反应，所以放电电流会降低，电池的容量也会降低。此外，我们通常需要开车和用电取暖，这大大增加了耗电量。本来电动车的续航时间短，会让电动车的续航时间变短。

加速性能衰减

我们都知道新能源汽车是靠电池驱动的，但是在冬天，温度比较低的时候，电池就会衰减。正常情况下衰减可以达到30%，所以很多车主经常会觉得新能源汽车的动力不是特别充足，很多车主都很难提速!这是因为在锂电池的低温下，电解液的粘度和电导率会降低，活性物质的活性也会降低，这会增加电解液的浓度差，增强极化，使锂离子在碳负极中的扩散速度变慢，导致锂的析出。一般当温度降至-10℃时，锂离子电池的放电容量和工作电压会降低。当电芯温度低于15摄氏度时，车辆限制动力输出，因此无法提升车速，因此会有车辆无法加速的感觉。

充电时间边长喜车网

在不同的地区、不同的气候下，如果在这两种条件下使用汽车，这种温度的反应条件会影响动力电池内部的化学反应效率，因为当温度过低时，电池内部的化学反应会变慢或停止，所以当电芯低于0℃时，系统会先对电芯进行加热，当温度达到5℃以上时，就会开始给汽车充电，这间接导致新能源汽车充电时间特别长，即使使用也是如此。

冬季使用新能源汽车时，建议尽量避免踩加速，造成大电流放电。如果充电，最好把车停在温暖的车库里充电，这样有利于提高动力电池的活性，不仅减少续航里程的损失，还能提高充电效率，节省时间。

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