不搞新能源，专注燃油车，比亚迪逆着时代潮流会被淘汰吗？

近几年汽车在我国得到了高速发展，使汽车卖的也越来越便宜，从而使我国成为最大的汽车使用国，准确来说是最大的燃油汽车使用国，而其中的油价也是一涨再涨，

但是近来随着国家对新能源汽车的支持，且根据尾气排放标准的要求来看，未来新能源汽车必将代替现在的燃油车。而在新能源汽车领域，在我国有很多车企都在制造，像北汽新能源、比亚迪、长安奇瑞等，但其中最有实力、最有名的莫属于比亚迪了。

只要是有制车能力的人，都可以制造出新能源汽车，对于传统车企来说，制造电动车是轻而易举的事。

现在的很多车企之所以还没有像比亚迪那样专心制造新能源，主要是因为现在的电池技术还不成熟，而且即使是制造出新能源汽车，得到了利润也远不如燃油车，所以很多车企依然把重心放在燃油车上，而等到核心技术成熟、可以完全替代燃油车之时，那必然会话大力气生产制造。

此外，即使是全世界都淘汰了燃油车而使用新能源，那比亚迪品牌知名度肯定是不及大众、奔驰、丰田等这样的品牌的。

所以说，如果全球都淘汰了燃油汽车，那比亚迪在新能源领域称霸的可能性不大，但是比亚迪在国产自主品牌中称霸是不会被淘汰的。

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我们之前有提到过，国内上半年总销量排在前三的，有一个出乎意料的家伙，是

奇瑞

。对，是奇瑞。你肯定会说，奇瑞这家伙，这几年不都没什么存在感了嘛，怎么就前三了呢?是，他们在网上确实没什么存在感，因为在网上有存在感的都是些带电的东西。

奇瑞就没有带电的东西了吗?也不是没有，

小蚂蚁

大家应该都认识，曾几何时也算是10万元以下的一款“品质纯电微型车”，只是

小蚂蚁

也有老去的一天，现在小蚂蚁显然已经不能打了。而且这么多年来，奇瑞在新能源领域能够稍微有那么点声量的，也就只有小蚂蚁。

所以他们的存在感弱是很合理的，但人家确凿有不错的销量，今年前十个月已经卖了接近105万辆车，同比增长41.6%。不过多数是靠便宜夹大件的“性价比向”产品，而且相当一部分是出口销量。在中国品牌的范畴里，奇瑞的车在海外确实是比较容易见到的，四年前我去新西兰的时候就看到过奇瑞的车。

只是，中国才是世界最大的汽车市场，立足于中国的奇瑞，你在海外卖得好是好事，可是你有没有可能也在国内杀出一条血路来?

要代表“CDM”的C-DM?

现如今要在中国汽车市场杀出一条血路，新能源产品是重中之重，我有一个朋友前不久摇中了一个油车指标，但竟然都不知道该买个什么油车，反倒是新能源车有更多不错的选择。目前基本盘都在燃油车板块的奇瑞很需要在新能源板块发力。

其实奇瑞不是没有新能源，纯电他们有，插混他们也有，尤其是插混，他们之前也已经有了一套

3挡DHT

的混动系统。在

比亚迪

的“引领”下，现如今我们国内的自主厂商都陆续把高效混动系统发展了起来，当然了，大家主要都采用的是双电机串并联结构的混动系统，理论上更科学的功率分流式混动依然只有

丰田

孤孤单单地缝缝补补。

奇瑞前不久正式发布的C-DM混动系统，大体思路上依然是双电机串并联结构的混动系统，但他们带来了一些创新。除了相对常规的3挡DHT之外，还有一套“无级超级电混DHT”。

从这个名字来看，我理解是在双电机串并联结构的基础上，再接了一个无级变速箱，这是头一回见的结构。串并联结构的混动虽然技术门槛相对低一点，但弊端就是进入了直驱模式之后，发动机转速与车速之间无法解耦，这样就使得发动机在直驱状态下的效率无法被完全利用。

从最早的单挡DHT，到2挡DHT，再到3挡DHT，挡位数越多，越能弥补这个不足，但终究有挡位。就类似于动力基础不大的纯汽油车，用CVT加速会更快，也能更省油(比如十万出头的马路三大妈)。

而且从实际的驾驶体验而言，多挡位的DHT结构混动在全力加速的过程中，升挡时出现的动力断层感受其实并不好，因为挡位本身不多，转速落差大，并且这种变速箱并不追求换挡速度。

所以我个人而言并不太喜欢，当然如果不是全力加速，就不存在这个问题。

DHT后面接个无级变速箱，相比有挡位的DHT，理论上也能更充分地利用发动机的效率。只不过这背后对于硬件规格、软件标定，也都有着更高的要求。奇瑞嘛，也算是个技术宅了，我期待能检验一下他们的成果。

而且他们给这系列全新的混动系统取的名也很有意思：C-DM，如果你听说过JDM，那么把J换成C是什么含义，你懂的。

“风云”再起

奇瑞要发力，除了技术上的革新，还有产品序列上的新计划，这一次他们搬出了“风云”。如果你是个老车迷，应该记得若干年前的奇瑞风云。拿出以前用过的名字，确实能够勾起大家的回忆，只是能有多少人会因为回忆的情怀而买单新风云，这是个问题。

其实风云从此不再是一款车了，而是一个系列，这次发布会上奇瑞就带来了两款风云新车，一款

风云A9

，一款

风云T11

。恕我直言，这两个字母加数字的车型命名都不算太聪明。不过风云A9这车看起来还是有点意思，它就是此前在

上海

车展上跟大家见过一面的ARRIZO STAR概念车的量产化版本，它未来应该会瞄准吉利

银河E8喜车网

、比亚迪汉等车型。

而T11嘛，作为一款看起来不算小的

SUV

，它身上也有一些想要向高端试探的痕迹，PPT上也写着“百万级体验的普及者”，只是这设计还欠缺了一点高级或者说百万级的气质，也缺少了一些属于自己或者说属于奇瑞、属于风云的高辨识度特色。

更大的问题在于，除了我们在发布会上看到A9和T11，网络上也有一些小道消息，透露着风云序列接下来的产品方向，有

风云T9

、

风云A8

等。其中风云T9一看就是由现有的

瑞虎9

拉皮而来，风云A8的“真身”则是

艾瑞泽8

，当然了，作为风云序列的车型，他们的动力系统都会换装C-DM混动系统，毕竟是新能源产品序列的规划。

奇瑞大概是想通过这种方式迅速扩充风云序列的阵型，只是这种方法总让人觉得不是那么脚踏实地，但国内也不是只有奇瑞是这么干的，不信你去看看

长安启源A06

、A05以及Q05，你一定会觉得在哪见过。正所谓卧龙凤雏，你能这么干，俺也一样!

现在的疑问就是，风云号称在两年内要推出的11款“全新车型”，能有几款是真正意义上的“全新车型”。

不得不说，奇瑞确实慢了一步

不得不说，奇瑞确实慢了一步。某种程度上，奇瑞给人的感觉竟然有点像

马自达

，他们是愿意钻研技术的，但是面对新能源的大潮，他们的反应并不算快。现如今，国内的新能源市场竞争可谓相当激烈，除了鼎鼎大名的比亚迪，你看吉利，你看

长城

，你看

长安

，你看五菱，都算是已经在新能源的板块找到了属于自己的那么一块小天地。

剩下能让奇瑞发挥的空间还有多大?也许真的要挤个头破血流才能见到成效。奇瑞现阶段在燃油车领域的基本盘很大程度上是靠便宜夹大件的策略得来的，来到了新能源领域，他们是会选择继续走便宜夹大件，还是要多追求一些品质体验呢?

更重要的问题在于，奇瑞需要如何讲好新能源的故事，正如我们开头所说，奇瑞这些年没什么存在感，要把新能源车卖好，在网络上的存在感很重要，虽然听起来有点扭曲，但这就是事实。这也是奇瑞不擅长的东西，但我觉得那句“没有奇瑞的混动市场是不完整的”还挺好。

还有，当下也有很多自主品牌相继发布了“出海”计划，比亚迪甚至自己买了好几艘货轮为出海计划铺好路，在这方面作为先行者的奇瑞，要如何抵挡友商的追击?

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目前。不少汽车4S店也纷纷“插足”旧车市场。记者探访合肥车市发现 大部分汽车4S店都推出了汽车置换业务。消费者想换某品牌新车，可以直接去该品牌4S店置换。

不过，这种置换业务并没有消费者想象的那么“美好”。4S店有不少旧车，都是顾客到4S店旧车置换新车，4S店又把旧车转卖给4S店，旧车从消费者手里经过4S店再到二手车市，“实际上多了一道流程，可能会比我们直接收购价格还低。”

另外，对于用旧车置换新车的车主。与直接购车的消费者相比，所能享受的新车优惠幅度可能会存在一定差别，甚至有购买车型的限制，所以，业内人士建议消费者，在置换过程中，应该提前了解市场情况，不能只图方便。