UNI-T同款动力，月均花1550元，长安欧尚X5购车、养车成本分析！（“里子”一样重要—欧尚Z6 iDD对比宋Pro DM-i）

今年长安UNI-T自发布以来就凭借着高度还原概念车的高颜值以及性能出众的蓝鲸动力而吸引了颇高关注度。不过作为一台自主品牌紧凑型SUV，11.39万-13.39万元的售价区间对于许多想购买人生中第一台车的年轻消费者而言可能还是有些超预算。因此为了进一步减轻年轻人们的购车压力，长安欧尚推出了一款“亲民版UNI-T”——长安欧尚X5。

同样主打年轻消费者市场， 长安欧尚X5采用了类似于轿跑SUV的外观设计，车身姿态动感十足。而在动力方面，长安欧尚X5除了搭载1.6L自然吸气发动机+5MT/CVT变速箱组合之外，还提供了UNI-T同款蓝鲸NE 1.5T直喷发动机+7速双离合变速箱的动力总成。因此长安欧尚X5的整体产品力与UNI-T十分接近，不过这款新车的起售价仅为6.99万元，即便是顶配车型也不过10.29万元，相较UNI-T的入门车型还足足便宜了1.1万元。本期《钱车之鉴》小智就为大家算算长安欧尚X5具体的购车费用以及日后的养车成本具体是多少。

通过全文概要，我们已经可以大致了解到长安欧尚X5的购车以及养车费用。文中用以计算的车型是长安欧尚X5的2021款 1.5T DCT尊贵型 ，厂商指导价9.59万元。之所以小智选择这款车型，首先是其蓝鲸NE 1.5T直喷发动机的动力要比1.6L自然吸气发动机强劲不少;其次，在配置方面，这款车型拥有倒车影像、可开启全景天窗、车联网、LED大灯等，兼顾了实用性与档次感。

经过询问多家4S店，小智得知目前长安欧尚X5的现车十分有限，很多店内都只有一台试驾车或展车。据悉，长安欧尚厂家会优先排产尊贵型与旗舰型，也就是次顶配与顶配车型，大概12月底即可提车;如果订的是其它配置车型或是顶配车型需要选装，那么提车时间很有可能会被推迟至1月底。

长安欧尚X5目前刚刚上市，并无现金优惠，如果采用全款购车的方式落地需要110929元。另外长安欧尚官方为这款新车提供了36期免息贷款购车方案，至高可贷款5万元。如果贷款5万元，那么只需要先期支付63429元即可将车开走，月供为1389元，最终的实际总支出为113429元，只是比全款方式多了2500元的贷款手续费。

长安欧尚X5的上市政策中提到“首任车主有机会获得超长免费基础保养和超长质保”。不过要注意，是“有机会”。经过与4S店销售沟通确认后，小智得知：在购买长安欧尚X5时会获得三次抽奖机会，用以抽取免费基础保养与质保的年限，三次机会取最高值。由于目前长安欧尚X5才刚刚上市，小智暂时还不知道这个中奖概率有多大，因此保养费用我们姑且就以常规保养情况来计算。

长安欧尚X5的首保在5000km时进行，并且首保免费，此后的保养周期为7500km。从上表中可以看到，长安欧尚X5每22500km就需要更换火花塞，每15000km需要更换防冻液。这两项配件的更换频率过高，因此拔高了整体的保养费用，导致最终长安欧尚X5 1.5T车型前6.5万公里的常规保养费用达到了8354元。

事实上，通常防冻液的更换周期较长，可以两年或40000km一换，因此小智建议车主根据自己实际用车情况再判断是否需要添加;另外车主可以自行购买更换铱金火花塞，便可以将火花塞的更换周期延长至大约80000公里。

长安欧尚X5提供1.6L自然吸气与1.5T涡轮增压两款发动机可选。其中，更值得关注的当然还是那台蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，曾获得过“中国十佳发动机”奖项，热效率高达40%，最大功率达180马力，峰值扭矩达到了300牛·米。

虽说长安欧尚X5 1.5T车型的动力足够强劲，但反之，也牺牲了一定的燃油经济性。参考搭载同款动力总成的UNI-T的车主实际油耗数据，小智预估长安欧尚X5的实际油耗约为9.5L/100km，这样的油耗对于一台紧凑型SUV而言着实算不上优秀。即便长安欧尚X5只需要添加92#汽油，但如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区92#汽油5.52元/升的单价计算，长安欧尚X5每年的燃油费用需要10488元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，长安欧尚X5的一年养车费用为18600元，均摊到每个月也就是1550元，这其中还不包括洗车、停车、违章处理等费用。如果采用贷款方式购车，那么还需要增加1389元的月供，那么每月支出就达到了2939元，接近3000元的每月支出或许会对初入社会的年轻人产生一定的压力。

以上就是本期《钱车之鉴》关于长安欧尚X5的购车、养车费用分析。总的来说，虽然长安欧尚X5的厂商指导价看似亲民，但并不亲民的保养费用以及较高的油耗增加了其日后的养车成本。好在至少长安欧尚X5还给准车主们提供了免费基础保养的抽奖机会。所以对于想购买这款车的消费者，小智祝你们有个好手气!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年的汽车市场上，SUV新能源化势不可挡。无论是更强的经济性，还是本质上的指标与牌照问题，都让不少原本偏好燃油车的买家转而考虑插混SUV。

宋Pro

DM-i与欧尚Z6 iDD作为两款15万级插混SUV，处于插混SUV的入门级价位。在同样的定位下，两辆车究竟有怎样的差异，哪辆车的产品力更胜一筹?在这次对比中，我们就通过同样售价15.58万元，无终端优惠的

长安欧尚Z6 iDD

150km旗舰型与

宋Pro

DM-I 110km旗舰型

静态对比

欧尚Z6 iDD的设富有视觉冲击力。采用棱境美学设计的它，通过车头的丰富线条带来了十足的张力，整车气质年轻运动，现代感十足。采用溜背设计的欧尚Z6 iDD有更低的视觉重心，侧面简洁的设计配上简洁大气的密辐银色喷涂轮辋，十分精致、高级。

而

比亚迪

宋Pro

DM-i的外观则传承了

比亚迪

的“龙脸”设计语言，中网与车头的银色饰条非常有辨识度。在侧面，

宋PLUS

DM-i也运用了一条银色面板作为点缀，而侧面线条也更加复杂。大量设计元素出现在同一辆车上算是

比亚迪

的老传统——至于耐不耐看，这大概就因人而异了。相比起欧尚Z6 iDD的19寸轮毂，

宋Pro

DM-i在这个配置上采用了18寸轮毂。虽然视觉效果稍差，但更厚的胎壁也能带来一些舒适性的提升。

欧尚Z6 iDD与

宋Pro

DM-i两者分别拥有4699x1890x1680、4650x1860x1700(均为毫米)的车身尺寸，与2795mm、2712mm的轴距。从数据可以看出，欧尚Z6 iDD有着更大的尺寸与更长的轴距，那么在实际车内空间上体现如何呢?

(欧尚Z6 iDD后排空间测试，男性，身高170cm)

(比亚迪宋Pro DM-i后排空间测试，女性，身高158cm)

从对比看来，欧尚Z6 iDD在乘坐模特体型更大，前排座椅更靠后的情况下，也能带来更优秀的空间表现。这证明欧尚的空间利用率非常实在——并不会出现某些车型“外廓尺寸很大，车内空间却不成正比”的状态。

同时，欧尚Z6 iDD的空间利用率还体现于一个优点——它有备胎!

对于更关注燃油车的读者而言，备胎似乎是一个理所当然的配置，不值得如此“大惊小怪”。然而，大部分插电混动车型，由于油箱与电池的布置问题，都将燃油版本原本用于布置备胎的位置作为了三点系统的空间。欧尚Z6 iDD的尾箱配备备胎这一点，证明欧尚所用的蓝鲸iDD系统的集成程度高，并且

长安

在车辆本身的空间优化上也下了许多工夫。另外，备胎的配置确实对车辆的日常应急有着不小的帮助——在需要它的时候，它很重要。

内饰与智能座舱体验

看到两辆车内饰的第一眼，相信大家就能感受到欧尚Z6 iDD与

比亚迪

宋Pro

DM-i的设计思路差异。两辆车的设计都个性鲜明——欧尚Z6 iDD的内饰与外观设计一样，富有力量感的线条贯穿整个中控，而在大体轮廓上也有流畅的曲线与曲面进行衬托。Z6 iDD拥有10.3寸液晶仪表+9.2寸小欧屏+12.3寸中控大屏。三块屏幕的位置有错落的层次，看起来赏心悦目的同时，也对使用者的使用便利性进行了优化。

宋Pro

DM-i的内饰看起来就更加圆润，拥有丰富的曲线，可以看出

比亚迪

在向更传统的精致感靠拢。

宋Pro

DM-i的内饰风格与

比亚迪

的其他车型整体调性差异不大，相比起欧尚Z6 iDD而言肯定没有那么年轻化，但

优雅

感一样能打动不少买家。

宋Pro

DM-i的内饰有棕+灰与蓝色两款配色可选，在色彩的选择上都偏向个性化，视觉冲击力较强，也会带来非常主观的喜好差异。

智能座舱体验方面，主打智能化的欧尚Z6 iDD在三块屏幕的配置之余，还有更多的智能新配置。欧尚Z6 iDD配备了业内首个车外语音控制系统，可语音启动车辆，遥控泊车，开关天窗、后备厢等，进一步增加了智能座舱的覆盖范围与实用性。另外，欧尚Z6 iDD拥有定制化程度极高的系统，可提供多种形象，多种个性化声音，可以在你想要的时候与你进行各种互动。

比亚迪

宋Pro

DM-i的智能座舱则是一贯的DiLink车载系统，配置了12.3寸液晶仪表与12.8寸可旋转中控屏。而

宋Pro

DM-i的物理按键也十分丰富，对于用惯了传统燃油车的用户来说，上手更容易。

在辅助驾驶方面，欧尚Z6 iDD除入门版以外均配有L2辅助驾驶系统，与

宋Pro

DM-i的配置情况类似。

硬件配置对比

欧尚Z6 iDD在硬件配置上可谓花了不少心思——从优秀的空间布局来讲就可见一斑。而更明显的优势，就在动力系统与悬架系统上了。

与

宋Pro

DM-i的18.3度磷酸铁锂电池相比，欧尚Z6 iDD配备了来自宁德时代的28.4度三元锂电池。这让它获得了150公里的NEDC续航，比起

宋Pro

DM-i的110km长出不少。欧尚Z6 iDD的WLTC纯电续航也达到了130公里。

插混车型对发动机的要求一样很高——插混系统的高速燃油经济性基本与发动机息息相关，动力储备足、效率高的发动机，在高速行驶工况下就能带来更低的油耗。

宋Pro

DM-i搭载了1.5升自然吸气发动机，可提供110马力与135牛米扭矩的动力数据。与之相比，欧尚Z6则搭载了1.5T发动机，采用直喷技术，可爆发166马力的最大功率，并且在1500转/分即可爆发255牛米的峰值扭矩。更足的动力储备与更大的电池，让欧尚Z6 iDD相比起

比亚迪

宋Pro

DM-i有更低的WLTC综合油耗——欧尚Z6 iDD1.3L/100km，

宋Pro

DM-i1.98L/100km，欧尚Z6 iDD相比起来更加省油。传动方面，与

比亚迪

的E-CVT相比，欧尚Z6 iDD采用了更重视燃油动力与高效性的6速三离合电驱变速箱。这也让欧尚Z6 iDD拥有7.4秒的加速成绩，领先于

宋Pro

的8.5秒，并且理论上欧尚Z6 iDD的高速再加速能力也会更强。

悬架方面，两车的前悬架均采用麦弗逊结构，但后悬架结构则有不小的差异。

宋MAX

的后悬架沿用了喜车网

比亚迪

常用的三连杆悬架结构——这套三连杆悬架，对于

比亚迪

而言可以称之为“泛用型”了。这套来自日本某大厂的悬架设计，在