吉利极星新能源汽车有几款 吉利新能源suv汽车有几款

近年来全球温度持续上升，环境问题备受关注。在这样的背景下，新能源汽车越来越受到人们的青睐。作为国内一家知名汽车制造商，吉利汽车加入了新能源汽车大军。吉利新能源电动汽车价格表如下：

1. 吉利远景X5

该车拥有两个版本，价格分别为：基础版12.98万元，豪华版13.98万元。

2. 吉利博越ME7

该车也有两个版本可供选择，售价分别为：标准版15.18万元，旗舰版17.78万元。

3. 吉利帝豪EV

售价方面，该车也有两个版本可选：智联旗舰版16.98万元，旗舰版18.98万元。

4. 吉利缤越EV

该车静态续航里程最长达到了401km，售价分别为：基础版13.58万元，豪华版14.98万元。

5. 吉利星越EV

该车拥有两个版本，售价分别为：标准版13.88万元，旗舰版14.98万元。

总的来说，吉利新能源电动汽车价格较为亲民。而且，购买新能源汽车还可以享受政府的补贴优惠。人们购买新能源车的热情越来越高涨，这也预示着新能源汽车市场的前景不可限量。相信随着科技的不断发展和新能源政策的不断完善，新能源汽车将会越来越普及!

截止到2019年10月，市面上在售的吉利新能源suv汽车一共有两款，分别是星越新能源和缤越新能源，以下具体说明。

1、星越新能源：

星越新能源是吉利生产的一款插电式混合动力紧凑型suv，售价区间为18.88万元-21.68万元。

在车身尺寸方面，星越新能源的长宽高为4605*1878*1643mm。

在动力方面，星越新能源采用了1.5升涡轮增压发动机+电机的组合。

在变速箱方面，星越新能源使用的是7挡双离合变速箱。

在悬架方面，星越新能源的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

2、缤越新能源：

缤越新能源是吉利生产的一款插电式混合动力小型suv，售价区间为14.98万元-16.98万元。

在车身尺寸方面，缤越新能源的长宽高为4330*1800*1609mm。

在动力方面，缤越新能源采用了1.5升涡轮增压发动机+电机的组合。

在变速箱方面，缤越新能源使用的是7挡双离合变速箱。

在悬架方面，缤越新能源的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

汽车之家报价

​从很早以前开始，只要我出门，就会对停在路边或开在路上的汽车保持足够的关注，遇到比较稀有的车型总会忍不住多看几眼，这个习惯一直保持至今。

前几天开车出去的时候，在路上看到了一台

路特斯ELETRE

，

路特斯

这个品牌虽然在国内不算出名，但只要了解的应该都对它有好感，这个好感某种程度上甚至超越了开始走量的

保时捷

。

作为一款纯电动中大型SUV，路特斯ELETRE的指导价82.8-102.8万元，不过今天想和大家聊的不是这款车，而是另一款纯电动中大型SUV，Polestar(极星)3。

最近极星3的官方指导价公布了，两款车型的售价分别为69.8-79.8万元。很快我就在朋友圈看到了一则消息，我这位朋友认为“新能源的Polestar依旧会败在定价上”，他觉得极星3这款车的定价还是高了。

同样都是纯电动中大型SUV，我貌似没听到有人说82.8万起的路特斯ELETRE价格贵了，而69.8万起的极星3刚定价就有人说“依旧会败在定价上”，联想到这点，我觉得挺有趣的。

不知道大家是否对Polestar了解，还是简单和大家聊聊。起先呢，Polestar是一个主要改装

沃尔沃

的小厂，沃尔沃看到后觉得改得不错，加上这个厂改装的车型还获得了一些奖项，于是就把它收购了。和

奔驰

的AMG一样，Polestar成为了沃尔沃旗下高性能部门，推出过一些官方版本，比如

沃尔沃S60

Polestar。

接下来的故事大家应该就知道了，新能源车的趋势凸显后，Polestar独立成了新能源汽车品牌，推出的几款车型成为了“开过都说好，就是没人买”的代表。

之所以会出现这种局面，似乎是大家觉得价格太贵，但后来极星2“打骨折销售”，销量也没好到哪去，显然原因并没有那么简单。

作为一款紧凑型车，售价最为亲民的极星2无疑是销售潜力最大的，这款车最具代表性。极星2的优点很明显，驾驶质感非常突出，以我试驾的体验，个人认为驾驶层面不输

Model 3

，外观内饰的风格虽然不张扬，但也能看到豪华车的底蕴。

但极星2智能化方面的体验并不突出，并没有超出沃尔沃燃油车多少，加上售价不便宜、品牌小众，卖不好就不难理解了。当然，这也和Model 3有关，国产后的Model 3竞争力太强了，也太有名了，我相信看过极星2的消费者中，99%在此之前都看过Model 3，让他们放弃定价更低、品牌更

大众

的

特斯拉

而选择极星，是件很难的事。

那么问题来了，极星3会重蹈覆辙吗?

极星3的定位是“高性能运动SUV”，外观部分采用的是极星最新的家族式设计风格，其取消了格栅框，原本格栅的区域变成了“SmartZone智能区域”，集成了摄像头、加速传感器、可自加热的毫米波雷达等。

这块区域倒也没有完全封闭，通过上图不难看出，它还留了一道通风孔，和引擎盖前短相通，提升空气动力学效应，这种操作在

法拉利

等跑车上比较常见。

极星3的造型不太传统，侧窗的边框在过渡到C柱时，有一个明显的抬升，从而形成了一个小三角窗，我个人对此谈不上喜欢，但必须承认要在一款中大型SUV的外观部分营造运动感，这是一种效果明显的设计方式。

通过上图不难看出，路特斯ELETRE也采用了类似的设计语言。

相比侧面，我个人对极星3的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，却总能用简单的线条勾勒打动观众。

有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎在向北欧风靠拢，简洁成了主题，以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。

当然，极星3的仪表台上还有一个特别有意思的东西，便是上图这个。

蔚来

的车主可能会想到自己车上的“NOMI”，实际上它是极星3上配备的宝华韦健音响系统带有的25扬声器中的一个，造型有点像探照灯。

极星似乎热衷在内饰用料方面下功夫，而且它没有特别排斥织物座椅，极星3这款车的内饰还是能给人新鲜感的，设计虽然简洁，但用料并不简单，座椅头枕还内置了扬声器。

既然都号称“高性能运动SUV”了，极星3自然不会搞个七座，尽管它的尺寸也能撑得住三排座椅，但还是选择了五座布局，因此后排空间无需多讲，两个字：管够。

它这个“高性能”到底有多高呢?咱们看看动力，前面提过了，极星3就两款车型，它的长续航版可没有和别的纯电动车一样，整个单电机，毕竟都这个价位了。长续航版本最大功率489马力、峰值扭矩840牛米;除此之外便是一款高性能版，最大功率517马力、峰值扭矩910牛米，两款车型的官方百公里加速时间分别是5秒和4.7秒。

其实我个人感觉，沃尔沃和阿斯顿·马丁有点像，之所以这么说，源于沃尔沃并没有性能太过极端的车型，一般最快的量产车也就是个百公里四五秒的样子。当然，并不是说沃尔沃或者极星能和马丁相提并论了，只是感觉。再比如路特斯的ELETRE的R+版本，官方百公里加速2.95秒。

这么说来，貌似极星3确实很难卖，极有可能比极星3还“扑街”，但你不能否认它是一款好车。喜车网

遗憾的是，在现实生活中“好人不长命”，好车似乎也是如此。

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