新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后 吉利“动力4.0“时代全球动力科技品牌“雷神动力”

财经网汽车讯????戴姆勒发布卡车电动化战略规划。

当地时间9月16日，戴姆勒卡车正式宣布了电气化战略计划，并发布了梅赛德斯-奔驰GenH2、eActros LongHaul、eActros三款车型，覆盖城市配送、长途运输等不同场景。

其中，燃料电池概念重卡梅赛德斯-奔驰GenH2的车辆总质量为40吨，载质量为25吨;配备300kW的燃料电池系统和70kWh电池组;续航里程超过1000公里，满足复杂的长途运输需求。这款概念车预计在2023年进行商业化测试，在2025年-2030年之间开始批量生产。戴姆勒卡车表示，由于这款车采用了能量密度更高的液氢，其性能基本与配置相仿的传统柴油卡车一致。

eActros LongHaul(图源：官网)

纯电动卡车eActros LongHaul的续航里程约为500公里，可满足固定路线长途运输的需要，预计在2024年投入量产。

另一款纯电动卡车梅赛德斯-奔驰eActros的续航里程超过200公里，适用于市区内配送的场景，预计于2021年量产。

此外，ePowertrain全球模块化平台架构将作为戴姆勒全部电动化中、重型卡车的技术基础，帮助公司在市场中实现协同效应和规模经济。

根据戴姆勒卡车的计划，到2022年该公司将在其主要的销售地区——欧洲、美国和日本提供纯电动的量产车型，到2039年仅提供在驾驶过程中零排放的车型。

戴姆勒卡车管理委员会主席Martin Daum表示，公司目前已经确定了电动卡车的关键技术规格，还需要各方一起参与能源基础设施的建设上来，从而使零排放车型更加具备市场竞争力。

在2020年年初，戴姆勒卡车曾发起etruck充电计划的倡议，号召市场参与者一同建设电动卡车的充电基础设施，为客户提供完善的充电解决方案。此外，戴姆勒还计划与沃尔沃集团合作开发商用车燃料电池系统，以共同分担高昂的研发费用。

尽管暂时还没有在华销售电动卡车的计划，但戴姆勒的关键供应商名单中已出现中国企业的名字。2019年9月，宁德时代与戴姆勒卡车签订全球动力电池采购协议，为后者旗下电动系列卡车提供动力电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。喜车网

文| 腾马丁博士

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)和梅赛德斯-奔驰股份公司(以下简称“奔驰”)宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云?

▌ smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份;

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报;

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂(生产smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(生产smart EQ forfour)生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地(工厂)在哪儿?

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团(北京奔驰)、福汽集团(福建奔驰)、比亚迪(腾势汽车)和吉利汽车(smart)。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行;

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立;

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型?

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元(约合303亿元人民币)。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争?

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场;而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢?

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车(尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当)不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

(大众ID.4续航里程分别可达330km、550km)

我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。

无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，我国新能源汽车的产销量一直在不断拉升。究其原因，首先是国家层面明确了新能源汽车发展方向，出台了一系列利好政策;许多省市也快速跟进，进行了相应的产业布局。其次，新能源汽车尽管购买成本高于传统燃油车，但使用成本要远远低于传统燃油车低，尤其是近来一路飙高的油价，也使得众多车主更倾向于选择价格更为实惠的新能源汽车。

据光明网报道：日前，中国汽车工业协会公布最新数据，今年3月汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，环比增长23.4%和28.4%。其中，新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，新能源汽车产销继续保持良好增长势头。

新能源汽车产销两旺的背后，是新能源汽车新兴势力的入场“搅局”——比如这几年火得一塌糊涂的

特斯拉

、比如

风光

无限

的国产新能源

三驾马车

“蔚小理”(

蔚来

、小鹏、理想)，以及传统汽车制造企业在持续发力并与新能源汽车新兴势力之间的相互

角力

——比如

比亚迪

在2020年的销量就已经打败

特斯拉

俨然成为我国新能源汽车的领头羊、比如大众在2017年已经在悄然布局如今更是南北

大众

双线作战多款“ID”系列全力推进新能源战略等等。

国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、

上汽集团

(600104)、

广汽集团

(601238)、北汽蓝谷(600733)、

长安

汽车(000625)等。

目前，国内新能源汽车行业的竞争者类型主要为国产传统车企和外资车企等，主要包括比亚迪、特斯拉中国、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、

长安汽车

、蔚来汽车、

理想汽车

、小鹏汽车等。

记者近日走访了湖南华丰集团旗下的三家

本土品牌

4S店：娄底华智吉利旗舰店、娄底浩瀚领克中心、娄底

亚马逊

吉利旗舰店。华丰吉利当地负责人凌航热情地接待了我们。

娄底浩瀚领克中心

地址：

娄底市

娄星区湘阳街1523号

销售热线：0738-8511058

记者：领克目前主打的新能源车型是哪一款呢?

凌航：就是他了!这是我们领克新能源目前绝对的门面担当。

领克06PHEV

记者：这款领克06PHEV有哪些看点?您是不是也可以用几句话概括?(笑)

凌航：领克06PHEV这款车我个人真的非常喜欢!我们很客户跟我一样，第一次接触

领克

06PHEV，就对他印象非常深刻!这样吧，我用4个词来形容他：”安全“，”智能”， “颜值”， “操控”。

记者：具体能跟我们讲讲吗?

凌航：领克的安全毋庸置疑，采用沃尔沃核心技术，安全性能全球领先。关键是作为新能源汽车，这款领克06PHEV采用心脏式电池布局，并且通过了严苛的挤压、火烧试验，安全性能非常可靠!

智能方面，领克06PHEV采用先进的智能领先电池电芯技术，通过了极寒和高温测试。还有

高通骁龙

芯片打造的先进互联系统和多达20余项ADAS智能驾驶辅助。

颜值就更不用说了，不光是大家看得见的都市对立美学设计语言外观，还有大家看不见的考究的用料、细致到极致的做工、以及时尚的内饰，这些一直是我们领克品牌的优势。

至于操控，1.5TD涡轮增压发动机，7DCT双离合，加上同步电机的加持，能爆发出192千瓦的综合功率、390牛米的综合扭矩、百公里加速7.6S，再加上1.4L的油耗，光是这样的数据，就已经香得不能再香了!

记者：凌总，听您这一介绍，说得我都心动了!

凌航：媒体的朋友能成为我们领克尊贵的客户，是我们的荣幸!我们领克最近也有非常不错的购车政策!

记者：(开玩笑)凌总，组织我们台里同事搞一波几十人团购是不是优惠折扣力度还可以更大?!

凌航：欢迎欢迎!必须的!

记者：非常感谢凌总一路陪同和细致、专业的讲解!

记者后记：

2022年可以说是国内各大品牌进军新能源细分市场混动版块的关键年份，几乎有所的国产、合资品牌对于这一版块都是虎视眈眈。

吉利集团

此次以子品牌形式推出的雷神动力产品矩阵，正式打响了吉利品牌进军混动版块的第一枪。

而在吉利率先推出的第一波攻击阵容：

帝豪

雷神Hi-X 、

领克

06PHEV、

星越L

雷神Hi-X中，我们明显可以看出：其产品线涵盖了轿车\SUV、家用\运动\商务、10万/20万价格等不同层面的各个级别，可谓来势汹汹、信心满满。

近些年来，吉利挟收购沃尔沃、入股

奔驰

母公司

戴姆勒

获得的技术及品牌加成，以及一直以来深耕汽车行业核心领域技术研发所积攒的底蕴，在国内汽车市场已经稳稳立在了第一方阵行列中。我们似乎已经感受到2022年国内新能源汽车领域尤其是混动版块的“山雨欲来风满楼”。

2022，一场接一场精彩的新能源品牌对决，即将上演。

吉利?雷神，能否在这场激烈的角逐中脱颖而出?

我们——拭目以待。