长安汽车的新能源占比 【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入

9月4日，

长安

汽车以“科技新生 随你而变”为主题，召开“2023长安汽车科技生态大会”，分享了数智跃迁的落地成果与探索进程，以新汽车为载体，首发SDA平台架构量产技术成果，以场景化演绎即将量产的新汽车。伴随着科技现代化的新趋势，长安汽车将以数智新成果创领数字与智能的新赛道，以开放、合作、共享的理念，携手全球伙伴共襄盛举，共同开启“数智新汽车”的新纪元。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣分享了对于汽车产业的洞察以及对企业的未来发展规划——长安汽车将坚定推进“新汽车 新生态”战略，到2030年累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者!

以创造践未来，长安汽车向美好跃迁

自2017年开启“第三次创业”以来，长安汽车始终立足新发展阶段、构建新发展格局，为满足人民日益提高的美好生活需求，持续深入实施新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、全球化“海纳百川”计划，取得了一系列阶段性创新成果。

强化科技创新，向美好跃迁。

近年来，长安汽车先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项;深耕“三电”核心技术，持续强化电动车安全技术研究，打造iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等行业领先科技应用;创新开发SDA平台架构，实现全球开创性产业化的中央+区域环网架构开发及车型搭载，系统时间同步精度控制在1微秒内;打造行业领先的“灯塔工厂”，构建数字孪生全场景，部署30类算法模型，实现制造全过程数字化，制造效率提升20%;全面推动数字化转型，构建“云-网-平台-场景”全新商业模式，持续优化国际领先的精益制造体系;坚持核心技术自主可控，截止2023年8月，实现智能化领域专利公开量行业第一。

推动产品升级，向美好跃迁。

2020年以来，长安汽车新上市车型已实现100%联网，280余万辆网联汽车日在线率达70%。

阿维塔

科技新款产品

阿维塔11

鸿蒙版上市一周锁定订单即突破5000辆，其首款轿车

阿维塔12

将于第四季度上市;

深蓝汽车

成功推出

深蓝SL03

和

深蓝S7

，8月深蓝S7交付超过1万辆;“数智进化新汽车”

长安启源

，将于本月开启首款产品

长安启源A07

预订，E0系列首款产品CD701将于明年正式量产上市。

满足用户体验，向美好跃迁。

长安汽车始终把客户经营作为“一号工程”，持续优化客户服务体系、产品质量管理体系，已经连续两年分获中消协、中质协满意度评价中国品牌第一，今年荣获J.D.Power自主品牌销售服务满意度第一。此外，长安汽车还打造了“Quark智算中心”，支持超1000万智能汽车的接入与控制，让原来的从人找服务，转变为今后服务找人。

驱动数智引领，新汽车、新生态引领新时代

新能源汽车只是序章，数智汽车才是真正的未来!秉承创造者本色，长安汽车取得了一系列与时俱进的创新成果，基于精准研判行业变革趋势，长安汽车开创行业先河推出“数智进化新汽车”长安启源，以新汽车为触角，抢占数智新赛道、定义数智新语境，将以数智化新技术、新产品、新服务为支撑，在能源赛道升级为数智赛道过程中，长安汽车决心实现新的引领!

量产数智应用新技术。

全力研发新一代电池，确保国际领先，加速“芯、器、图、核、云、网、天”技术迭代，基于“超级芯”中央环网架构，打造行业领先的高阶自动驾驶体验。并将于2024年举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。

打造数智汽车新产品。

到2025年，长安汽车将面向全球推出20余款重磅产品，其中，长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款。今年内长安启源A07、A05、A06和Q05，阿维塔12将上市交付。

提供数智体验新服务。

围绕“全栈式、场景化”，长安汽车将打造持续进化的新汽车平台产品，让汽车成为生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手，不断满足数智时代用户对美好生活的向往。

新物种问世，长安定义新汽车标准

科技生态大会现场，长安汽车总裁王俊对新汽车进行了场景化的演绎。首先上演了令人震撼的变形秀，新汽车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从

SUV

到皮卡模式、露营模式的形态切换，惊艳与征服了现场观众。

此外，新汽车还展示了主人一句呼唤即可前来的「自主接驾」、主人回家后自己去“觅食”的「智能充电」、聪明懂你且会方言的「自然交互」等许多先进技术，不仅让人们叹为观止，也告诉我们“何为新汽车”，即空间、形态可随你而变的才是新汽车、能听懂主人意图的才是新汽车、自己去充电的才是新汽车、场景由你定义的才是新汽车。当然，这些只是新汽车的冰山一角，这也只是一个开始，因为新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

新汽车对传统汽车颠覆进程已开启，基于自由定义、自我进化的SDA平台打造的新汽车，是新时代智能、低碳、出行、科技的集中体现。其“SDA”的本意就是“Super DNA”，这种超级基因让新汽车拥有与生俱来的聪明与懂你。

基于此，长安汽车定义了新汽车四大标准：即场景可编排，以1000+服务化接口，满足各种场景随意自定义组合，让每个人都是自己生活的设计师。同时要支持硬件可插拔，让“换芯不换车”将不再是梦想，完美解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户像拼乐高一样玩车;还要具备生态可随需，提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件可无缝接入，值得一提的是，全球首发了搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，保证车辆随时联网不再失联;还将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载;更要有系统自进化，基于Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制，让爱车越开越聪明。

“三智”融合转化为科技生产力，长安先达未来

那么，到底为什么新汽车能做到这么“聪明”、这么“懂你”、甚至还能自由变形，其关键在于赋予她的“智脑”、“智体”和“智服”三大能力，并且这三大能力已经被整合进了SDA架构。

首先，打造了一颗强大的“智脑”。

它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。同时，自主打造“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。在此之上，构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T，相信数据的量变，终将带来体验的质变。

其次，量身开发了一种全新的智慧底座“智体”。

以“中央+环网”的架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术(TSN)应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项;在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

最后，在“体”、“脑”合一的境界下，创造了“智服”。

首先，长安汽车构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。其次，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。还提供七大类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。基于此，还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。

除开拓展生态边界，“智服”也将追求更加极致的体验。例如，日常的灯效领域，首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场。在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。喜车网

创新物种，未来已来。在“数智新汽车”时代，汽车产业有着更多可以想象的空间，更是整个汽车数智生态的协同并进。“数智新汽车”时代已经到来，汽车新物种触手可及，长安汽车将继续秉承“引领汽车文明，造福人类生活”的使命，与全球伙伴携手共进，为用户提供所想即所见、所见即所得的超值产品和服务，让人车生活更加美好多彩，一起推动行业高质量发展，重构世界汽车新格局!

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长安汽车执行副总裁李伟

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛(以下简称泰达汽车论坛)在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，

长安汽车

执行副总裁李伟发表了题为“把握战略新机遇，拥抱汽车新时代”的演讲。

李伟表示，目前汽车产业正在面临新赛道、新产品、新政策的全面变革。传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，也不再单单是传统的机械运载工具。而在这些新特点之下，跨部门协同管理、法规标准持续加严也将成为常态。

不过尽管有这些新变，但不变的是技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力。

在李伟看来，本轮汽车行业的转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导、嘉宾：

大家上午好!非常高兴参加本次中国汽车产业发展(泰达)国际论坛。今天的主题是融合·创新·绿色，为了应对新的趋势和挑战，

长安汽车

在上个月刚刚召开了科技生态大会，在此也汇报和分享一些对于汽车产业发展的思考与认识。

一、消费升级和技术驱动，汽车行业面临颠覆变革

当前，“双碳”目标、“双循环”格局引领汽车产业重构，电动化、智能化、网联化蓬勃发展，百年汽车正进化为高科技朝阳产业。智能新能源汽车成为智慧交通、绿色发展的最佳载体，也将是国家安全、社会治理的重要构成，承担着科技强国和制造强国的历史使命。

随着战略地位的日益提升，

汽车产业也面临新赛道、新产品、新政策的全面变革

。

首先，以软件、新能源、智能化为特征的新赛道已开启，传统汽车企业、造车新势力和ICT造车大军三大势力同台竞技，汽车产业不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争。

其次，汽车在需求升级与技术革命的双驱动下，不再是传统的机械运载工具，将被重新定义为大型移动智能与计算终端、新型的储能单元、第三智能移动空间以及数据采集载体。

同时，跨部门协同管理、法规标准持续加严将成为常态。近期密集出台的新能源和智能汽车监管政策，都反映了国家对智能新能源汽车的高度重视。

在这样的大背景下，

中国汽车产业也迎来了千载难逢的三大机会

：

一是中国四个自信增强、产品质量提升、技术创新涌现，国潮消费日益高涨，为中国品牌迎来最佳机会。

二是智能化、电动化、数字化带来产业重塑，价值被低估的中国品牌，将迎来品牌焕新、价值回归、换道超车的最佳机会。

三是数字化驱动消费互联网和工业互联网的结合，产业与用户直通直联，充满活力的中国品牌拥有抢先起跑的最佳机会。

可以看到，技术创新仍然是本次产业变革的核心驱动力

。三电技术深刻改变了以发动机为核心的竞争格局和供应生态;智能技术重构了人车关系，用户体验替代机械性能成为产品决胜的关键;数据技术推动汽车充分融入万物互联，汽车的社会属性空前重要。因此，新赛道、新产品、新政策，本质上都源于新技术革命在汽车这一载体上的充分应用。掌握核心技术要素的企业将获得更强的话语权，为未来竞争奠定基础。

此外，本轮转型升级仍在起步阶段，尚未形成稳定的新格局与生态。随着一些科技企业掀起第二波新造车浪潮，行业将迎来持续的扩充与洗牌。同时，智能移动空间、汽车机器人、飞行汽车等新概念不断涌现，未来汽车产品形态可能超出想象，有待持续探索。但无论赛道和产品如何变革，只有紧跟国家“双碳”战略，并具备更高创新效率、更快转型速度的企业，才能优先获得技术创新带来的红利。

二、创新为先，长安加速转型科技公司

为了把握本轮战略机遇，

长安汽车

于2017年启动

第三次创业——创新创业计划

，向智能低碳出行科技公司转型。通过四年实践，我们也取得了一些成绩，体会到了创新和转型红利。

产品方面，今年1-8月，长安品牌汽车销售突破120万辆，同比增长39%，成为第一个突破2000万销量的中国品牌。我们以客户为中心，敏锐洞察新一代消费者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款产品，并即将推出全新产品——C385和E11车型，带来全新的科技体验。

技术方面，我们深入推进

智能化“北斗天枢计划”，和新能源“香格里拉计划”

，累计投入近100亿元，掌握了500余项智能低碳技术，其中有48项技术在国内首发，包括生态大会上首发的新一代超集电驱、APA7.0远程无人代客泊车系统、全场景数字孪生开发开放平台等。

三、面向未来，长安持续构建核心能力

面向未来更低碳、更智能、更安全的新时代竞争，长安将全力推动第三次创业的实施，也在生态大会发布了新的目标和战略。

一是

明确新定位

，全面加快向智能低碳出行科技公司转型，重塑“新汽车+新生态”，打造伙伴长安、奋斗长安、共赢长安、价值长安和责任长安。

二是

确立新目标

，向世界级品牌迈进。到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%;2030年成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

三是

构建新产业模式

，携手战略伙伴，实施数字化转型升级，构建“天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地上全场景”新的产业模式，并构建完善的数据安全管理方案，开启共赢发展新格局。

同时，

长安汽车

将推进

六大战略行动

：一是以新品牌打造新形象，二是以新平台打造新产品，三是以新汽车开创新生活，四是以新营销创造新价值，五是以新服务增添新体验，六是以新生态构建新格局。

为此，我们将与合作伙伴一起，打造全新的

“6337”技术能力

，为企业转型奠定底层基础。

“6”是全新的汽车六层架构

，在机械层，打造高集成度、高性能的机械架构，零件数量和装配时间减少30%;在能源层，开发超集电驱系统，最高效率突破95%;在电子电气架构层，推出高安全、高扩展的中央环网架构，人工智能算力超过500TOPS;在操作系统层，建设实时Linux和微内核系统，开发数字系统中间件;在应用软件层，研究数据和算法驱动的智能驾驶软件平台，打造具备场景引擎、多模融合与智能推荐的移动体验与服务空间，实现整车服务化;在云端大数据层，自主研发百万级多合一车联网混合云平台。

第一个“3”是智能制造、智能管理、智能产品的三大新运营体系

，推动从传统制造企业向新型科技企业转变。制造方面，建设C2M模式的工业4.0工厂，满足个性化定制需求，实现工厂的自感知、自学习、自决策;管理方面，建立大数据运营、场景运营、算法模型三大体系，形成全集团数字化智能管理构架;产品方面，基于传统赛道的方舟架构和新赛道的SDA架构，为满足用户的不同需求提供全面的产品矩阵。

第二个“3”是数字化的云、数据闭环的网、软件服务化的平台三大数字经营底座

，包括打造多云管理平台，推动数据服务全面云化;建立全要素工业互联网，全面连接客户、员工、供应商、经销商、合作伙伴等;构建数字产业平台，实现信息流、物流、资金流的直连直通。最终实现产业数字化和数字产业化，打造万物互联的数字化长安。

“7”是新汽车智能化的“芯屏器核图网天”七大核心专项技术

。全面掌握芯片和屏幕定制开发、域控制器设计、核心操作系统和算法研发、地图采集和应用、高速网络通信、星地协同定位等核心能力，“十四五”期间将推动近200项关键核心技术研发，与合作伙伴共建全新能力平台，为六层架构赋能。

未来五年，预计全产业链累计投入1500亿元，打造科技公司技术生态，加快构建软件和智能化能力。到2025年，智能化软件人才占比达到50%;同时大力引进领军人才，打造全球优秀人才聚集高地。

面对国家双碳目标与汽车产业新发展

，

长安汽车

将秉持技术为本、开放共享的

理念

，愿与业界同仁携手，共研技术、共建平台、共营品牌、共享资源，构建未来汽车创新生态，共同拥抱汽车新时代!

谢谢大家!

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业(这与新能源资质从核准制转向备案制有关)，但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。

转型节奏，与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。

6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大;带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安

汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。

不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。

2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%;6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。

其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%;6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。

业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%;6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型，标志转型成功

目前，长安汽车已经形成

阿维塔

、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而

长安启源

则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定(内部代号A07)，将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。

按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车(E12)。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型

在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”(“七合一”智能整车域控制器)、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。

在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。

长安的方舟架构(MPA)兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环;从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。

海纳百川，此其时也

今年

上海

车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太(产能基地在东盟)，两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。

实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。

今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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