中国出口大国的原因（新能源、智能化、全球化，长安汽车重庆车展亮肌肉）

中国是食品出口大国的原因是人均耕地面积少，要养活的人多。粮食生产中高品质的小麦之类的缺乏，主要是一些高端食品加工方面需要这类进口。国外粮食便宜，大豆就是国产大豆不如国外的转基因大豆便宜。

中国出口的汽车有上汽、奇瑞汽车、特斯拉、长安汽车和东风汽车等。

1、上汽

中国汽车出口第一大户为上汽集团，2021年，共出口汽车90万辆，居全国首位。上汽旗下MG名爵，在国内单一品牌海外市场多年来一直保持着销量第一，长期以来，上汽集团汽车出口量一直占据汽车出口总量的三分之一左右，2021年这一比例是28.9%。

2、奇瑞汽车

中国最大的汽车出口商莫过于奇瑞，2021年，出口车辆达45.2万辆。奇瑞就是这样一家自主品牌的好公司，不仅仅是海外生产基地的分布，并建成世界6个研发基地，市场分布于世界80余个国家，出口汽车的总销售量达到180万辆。

3、特斯拉

排名第三的是特斯拉，全年出口创汇27.1万台。特斯拉，世界上市值最大的汽车公司之一，更是在新能源汽车中一枝独秀。

4、长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。

5、东风汽车

截至2010年11月30日，东风裕隆销售公司累计实现回款销车113428辆，同比增长44.83%，至此，东风裕隆全年有望实现销车12万辆的大跨越。郑州日产凭借自主品牌锐骐、御轩、奥丁、帅客以及NV200等畅销车型，在乘用车市场上以东风和日产双品牌战略拓市。

它以美观、舒适兼顾实用、实惠、品质卓越等优势受到用户青睐，销售一路领先，累计实现销量88663辆，同比增长77%。

不知不觉间，2023年已经走过了一半的时间，中国西部地区一年一度最为重要的汽车盛会——重庆车展也于6月9日如期拉开帷幕。

重庆车展之所以备受关注，是因为重庆始终是中国汽车工业发展中的重镇，而重庆能够在中国汽车工业的版图中能够有这样的地位，

长安

汽车的贡献更是不容忽视。

此次重庆车展，作为东道主，长安汽车自然也带来庞大的参展阵容，展示了企业在近年来取得突破，特别是新在能源汽车、智能化领域的技术实力和成果。这当中，与长安汽车产品家族一同亮相的

VIIA

概念车，以及原力技术带来的原力超集电驱、原力智能增程、高比能半固态电池、数智科技体验舱等，更是成为了本届重庆车展中备受关注的焦点。

庞大产品阵容，All in用户出行生活

长安汽车展台，

深蓝S7

、

深蓝SL03

、UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、Z6 iDD、第二代CS55PLUS、

逸达

、第三代CS75PLUS等近20款产品悉数亮相，囊括了燃油、插混、增程、纯电、氢电等多种动力形式，纵贯主流

大众

、年轻化、高端等多种布局。

几乎覆盖了用户所有生活场景和出行需求的产品阵营，自然也引爆了消费者的参观热情，更重要的是，在这里，用户除了可以近距离的来了解自己中意的产品，还能享受到长安汽车专门为购车用户准备的“618”惊喜好礼!无论是有着中国品牌SUV标杆形象的第二代CS75PLUS，还是经典的

逸动

PLUS，极具人气的逸达，抑或是UNI家族的新近上市第二代UNI-T、2023款UNI-V等产品，都带来了非常具有诚意的多重好礼和现金优惠。

市场持续增长，新能源迎来爆发

长安汽车展台人头窜动的场景，也真实的映射出了如今长安汽车市场表现!

相关数据显示，长安汽车进入2023年以来，前五个月累计销量已达98.99辆，同比增长7.8%，更难能可贵的是，随着产品结构和产品力的不断优化提升，5月份已经有包括CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-V、Lumin在内的四款实现了月销过万，其中，CS75PLUS在5月份取得了超2万辆的销售成绩。

得益于香格里拉计划的持续推进，今年长安汽车在新能源市场也迎来了爆发，在相继推出UNI-V智电iDD、深蓝S7等新车后，产品线更加丰富，市场竞争力也获得了显著提升，5月份长安新能源汽车销量达到29288辆，同比增长113.4%，其中，深蓝SL03交付7021辆，

阿维塔11

更是凭借大定2366台，拿下了30万以上高端纯电SUV市场第一。

“海纳百川”计划落地，海外经销商组团亲临

在不断巩固国内汽车市场领军者地位的同时，近年来，长安汽车在海外市场的表现也愈发惹眼，以至于成为了很多海外汽车经销商心中理想的合作伙伴，此次重庆车展期间，就有来自海外的汽车经销商，组团来到现场与长安汽车接触洽谈海外业务。

事实上，得益于在技术和产品两端的快速且高质量的发展，长安汽车在海外市场竞争中的表现，已经愈发游刃有余起来。2022年，长安汽车自主品牌海外销量169773辆，同比增长48.83%，在沙特、智利等10个国家销量排名中国品牌前列。

进入2023年后，长安汽车出口数字依旧保持着稳健的增长，1-4月自主品牌车型累计出口销量就已经突破7.5万辆，同比上涨16.7%。在国内市场进入存量竞争时代，内卷不断加剧的大背景下，立足于海外市场竞争，无疑将成为长安汽车发展的新引擎。

也正是基于这样战略考量，在今年

上海

车展上，长安汽车发布了“海纳百川”计划，计划提出，到2030年，长安汽车将投资100亿美元，推出不少于60款全球产品，实现海外市场年销量逾120万辆，并明确了，将通过着力于加快产品和产能布局，强化品牌建设布局，加强营销服务布局，加快完善市场布局，以及加强组织、人才布局来推动“海纳百川”计划的实施和目标的实现。

需要强调的是，长安汽车的“海纳百川”计划的这种“出海”形式，不只是简单让产品走出去，更多是让长安汽车品牌走出去，提升品牌价值，增强品牌差异化的竞争能力，从而提升整个企业的实力，而这也是长安汽车想要成为世界一流汽车品牌的必由之路。

全速向智能低碳出行的科技公司转型

当然，成为世界一流车企，并不是长安汽车随着“海纳百川”计划的实施而提出的。无论是一直以来在国内市场中的强势表现，还是如今在海外市场中的亮眼成绩，乃至于“海纳百川”计划所展现的雄心勃勃，根本上都是源自长安汽车技术自信。

早在2017年，长安汽车就发起了“第三次创业——创新创业计划”，此后，围绕新能源的“香格里拉”计划，智能化的“北斗天枢”计划，以及代表高度未来主义的“纵横万象”设计理念……接踵而至，目标只有一个：全力向智能低碳出行科技公司转型。

从市场反馈来看，目前，长安汽车已经在新能源、智能化方面取得了突破，具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力。

比如，长安汽车2022年底发布的氢燃料电池系统、智电iDD、长安原力三大新能源动力系统，越来越多的获得应用，就拿深蓝SL03来说，这款产品就囊括了纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力型式。同时，按照长安汽车规划，智电iDD插电混合动力系统将会在包括现有的燃油车，以及未来所有车型实现应用。

此外，面对“引领中国品牌汽车走向高端”这一目标，长安汽车也拿出了

阿维塔

这一高端智能电动汽车全球品牌。首款产品阿维塔11在30-40万元新能源市场中颇具竞争力。按计划，第二款车型阿维塔E12也将在今年上市，到2025年前，将推出4款全新产品。

近年来，长安汽车在第三次创业——创新创业计划指引下，正向着科技企业蜕变，在成功打造出智电iDD、原力电动、诸葛智能等新能源、智能化核心技术后，品牌和产品可谓焕然一新，进而使得长安汽车在2023年，得以实现新能源的全面爆发，而所有这些都预示着，长安汽车正在向着国际一流车企加速迈进。

【本文来自易车号作者猫叔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

易车原创

一个是央企龙头，一个是民营巨头，

长安

汽车与

吉利汽车

竟然毫无征兆地拥抱在一起了。

5月9日，长安与吉利达成战略合作协议。在三个月前，双方才因为某款车型掀起一番唇枪舌战，谁能想到如今却化干戈为玉帛?这新闻留给我们震惊之余，必然还隐藏着不少的信息量。

长安与吉利都急了?

长安与吉利当天发布的新闻官稿可总结出几大关键词：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等，双方具体的合作内容包括如下：

1、新能源

：电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等。

2、智能化

：芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等。

3、新能源动力

：动力平台、动力技术。

4、其他

：海外发展、出行生态、工业互联网、区块链、碳交易等领域。

以上这几项都关乎着车企在新竞争时代的命运走向，另一方面也是长安、吉利作为传统车企还需补强增韧的领域。

数据说明一切。2022年，长安的自主品牌新能源销量为27万辆左右，吉利汽车则为32.87万辆。作为同年对比，

比亚迪

的新能源乘用车销量却达到惊人的187万辆。

无论国内车市的内卷，还是比亚迪的重压，都迫使着长安、吉利两大巨头迅速作出反应。

事实上在新技术浪潮之中，海内外车企深度捆绑并不少见，包括

宝马

和戴姆勒、

本田

与通用、

大众

与

福特

等形成一对对CP在国际舞台”撒狗粮“，像福特就直接采用上大众的MEB平台衍生出了

探险者EV

等多款新能源车，省钱又省力。

而在国内，中国品牌组成的CP也屡见不鲜：

2012年，广汽和

奇瑞

曾结成战略联盟;2017年，

一汽

、

东风

、长安汽车就前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、出海、新商业模式等牵手;2019年，广汽又再与找到新的小伙伴——上汽，在开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等合作……

不过至今这些中国品牌CP之间并没有激起太多的水花，最重要的原因是彼此有着太多产品层面的直接竞争关系。

相比前者，长安汽车与吉利汽车这对CP就有点非比寻常。其一，合作范围广泛，从新能源再到智能化的重点细分领域，能想到的几乎都被涵盖进去。

其二，长安身为央企龙头，擅长垂直整合，吉利则为合纵连横的民营车企大佬，央企与民企的这次强强联合属于中国汽车工业史的又一“活久见”系列。

其三，两者抛开了直接的竞争关系，打开了前所未有的大格局。吉利集团高级副总裁杨学良在微博上就回应，小风波不影响大格局大方向，要实现优势互补、共赢未来……

划重点就是既然双方有共同利益追求，昔日的小风波、小打小闹也可以作浮云，更何况敌人的敌人就是朋友。

再来一组数据：2022年，长安自主品牌销量为187.46万辆，吉利销量为143.29万辆。在自主品牌乘用车中，吉利和长安销量规模分列二、三名，当两者选择紧密抱团取暖，压力于是就给到第一名——比亚迪以及

特斯拉

。

当然，比亚迪目前应该相当淡定。

王传福在谈到当前新能源的白热化竞争时，表示过：“我们需要他们(造车新势力企业)进来，利用做手机的流量、做手机的粉丝，还有一些平台商利用它的流量和生态进来，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车。

这个蛋糕不就变大了吗?大了以后该切多少就看谁的技术(好)

。”

无论对于新势力，还是传统车企而言，内卷是常态，良性竞争更是主旋律。

不像比亚迪早在十几年前就深耕新能源，如今能做孤勇者，起步稍慢一些的其他车企选择甜蜜相拥，不失为一种可行的双赢方案，这种竞与合的关系正是良性竞争的最好表现。

关于长安与吉利的后猜想

目前长安与吉利的合作处于签署协议，还没有宣布具体的合作项目，但我们其实不难从中猜想出可能会产生的花火。

首先是技术共享，协议中也提到动力平台、电芯、芯片等核心技术的合作，这意味着长安会不会用上吉利SEA浩瀚架构、魅族Flyme等新成果?吉利又能从中获得什么?两者在电芯、电池两大关键领域又该如何一起补全短板?

以上种种还需要双方进行梳理，交给市场一个答案。

再者是出海资源整合。如果说长安与吉利在国内难以避免直接的竞争关系，那在海外市场就是坐在同一艘船的好朋友。合作关系明显大于竞争关系，组团征战海外市场便是顺理成章。喜车网

2022年中国一举超越德国，成为全球第二大汽车出口国，但不得不承认的一个现实是中国品牌在海外市场还不掰动

丰田

、大众的一个”手指头“。

在欧洲的TOP 20年销榜单中，吉利卖得最好的

领克01

插电混动版，只卖了2.6万辆……在刚刚过去的4月中国新能源汽车出口中，主力还是低端化的A0级电动车，占比达60%;出口国主要以东南亚等欠发达地区为主……

所以国内国际双循环背景下，长安与吉利大可以发挥出1+1>2的作用，在出口运输、海外生产、渠道营销、品牌运营等形成价值链的协同效应，这一切都充满着想象空间。

中国品牌的最终归宿是全球市场，共同成长，共同提高品牌附加值，在海外不仅做大，还要做强，才是最完美的结局。像长安与吉利也已经悟出一个道理：与其互相打压，不如相互扶持，更容易在顶峰相见。

写在最后：

当看到长安与吉利牵手的新闻，笔者的第一反应是中国车市竟然内卷到这种程度，迫使央企与民企的两大顶流从隔空掐架走向握手言和。

除此之外，有趣的点还在于长安与吉利都不约而同在今年突然宣布推出新的序列，分别是长安的启源、吉利的银河。启源、银河的定位各不相同，但相同的是都说明两大顶流对新能源、智能化的全情投入，比亚迪与特斯拉可真要当心了。