一个月烧3台，威马汽车重燃纯电不靠谱的“信任危机”？（威马汽车沈晖个人简历）

一个月3辆新能源汽车自燃本身就是一个大新闻，而这3辆新能源汽车都是出自同一家厂商，是一种什么样的体验?作为造车新势力之一的威马汽车，就是这样的存在。据统计，威马汽车旗下车型在今年10月5日、13日、27日分别发生了3起在充电或静止时的自燃。

一直以来国内消费者对新能源就一直有着安全方面的忧虑，而近些年涌现出的造车新势力，由于之前没有造车经验，在很多地方都有不足之处，这也使得消费者买造车新势力产品时都有很大顾虑。威马一个月之内发生三起自燃，更是让整个造车新势力蒙上了一层阴影。

1282辆 威马EX5被召回

由于频繁的自燃，让威马不得不实行大规模的召回，据悉，威马将在10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5电动汽车，共计1282辆。喜车网

1282辆多吗?单从数字上来看与传统燃油车企动辄几十万甚至上百万辆的召回简直不值一提，而对于威马来说显然已经是非常夸张的一个数字了。据悉，在第三季度，威马汽车的总销量仅为6200辆，这还是威马EX5和EX6两款车型贡献的。

威马汽车在今年的表现可以说是异常强势，据数据显示，威马汽车9月销量达2107辆，同比提升38.8%，实现环比 "七连增"。而在第三季度，威马汽车实现了79.3%的累计增长。销量的上涨得益于新零售渠道的建设，据悉，威马汽车9月份又在全国新开了37家门店，今年总计新开门店达到131家。而正在蓬勃发展的同时，却出现了一个月内3起自燃的事件，对于威马来说绝对是致命的。

静止、充电均自燃

一般来说，纯电动汽车自燃的原因无非就是线路短路，所以在充电时是发生自燃几率最高的，很少有在静止状态下发生自燃的。而威马EX5却在静止时也发生了自燃，10月27日晚，在北京的停车场内威马电动车在静止时发生了爆炸，所幸未造成人员伤亡吗，有关事件的原因还在进一步调查中。

而在10月5日的时候，福建的一辆威马汽车在静止状态下自燃，整车烧毁。而在8天后，福建的另一辆威马EX5电动车在充电至96%的状态下起火自燃，由于事故都是发生在福建省邵武市，引发相关部门关注，福建邵武市交通运输局紧急叫停威马出租车运营，要求威马汽车派遣技术人员和出租车企业参加紧急会议，并要求威马汽车立即消除安全隐患、公布事件通报以及妥善处理事故。威马汽车方面表示，初步锁定为由电池问题所造成，提出更换高质量电池方案，并愿意做出赔偿。

威马自燃因电池缺陷导致

纵观威马在10月份的三起自燃事故，基本上都与电池有关。从威马汽车的召回公告中可以看出，导致自燃的原因就是电芯供应商在生产过程中混入杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。

而威马汽车给出的解决方案就是通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包，以消除安全隐患。车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马将提供合理的补偿方案。

由于威马汽车刚刚在9月份完成了100亿元的D轮融资，融资是造车新势力赖以生存的关键，刚刚完成融资的威马汽车频繁自燃，难免会让投资者对威马失去信心，对威马汽车之后都融资造成难以挽回的影响。

写在最后：

据汽车工业信息网统计数据，2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故，同比下降31%，从整个新能源汽车市场来看，新能源汽车在安全方面做得越来越好了。但是单月三起自燃，对于威马来说是洗不白了，不过从威马汽车召回以及给召回车辆用户的补偿来看，还是比较良心的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沈晖，现任威马汽车创始人、董事长兼CEO、执行董事。

沈晖(Freeman Shen)是一位在中国汽车工业领域有着卓越成就的企业家。他曾加盟吉利汽车，并带领团队完成了中国汽车工业历史上最大的海外并购，即吉利收购沃尔沃的交易。在此过程中，他负责重组沃尔沃全球的治理架构，为沃尔沃的发展做出了重要贡献。

沈晖在中国、加拿大和美国等地学习、生活和工作，并在世界五百强企业中担任要职。他的国际化背景和丰富的工作经验使他具备了跨国企业管理和领导的能力。

沈晖也是一位富有财富的企业家，根据《2022衡昌烧坊·胡润百富榜》，他位列榜单第795位。沈晖作为一位杰出的企业家，通过他的领导和努力，为中国汽车工业的发展做出了重要贡献，并在新能源汽车领域取得了一定的成就。

沈晖领导下威马汽车的全新企业理念：

1、威马汽车坚持科技普惠的理念。他们专注于主流细分市场，致力于为更多的消费者提供高科技的汽车产品。通过将先进的科技与实用的价格相结合，威马汽车希望让更多的人能够享受到科技带来的便利和乐趣。

2、威马汽车提倡用户定义汽车的理念。他们希望让用户参与到汽车的生产和产品设计的各个环节中来。为了实现这一目标，威马汽车建立了C2M智能制造体系，通过数字化架构的软硬件解耦，让用户可以自定义编程，实现千人千面的个性化汽车定制。这种用户定义的汽车理念使得威马汽车的产品能够满足不同用户的需求，让用户的使用体验更加个性化和舒适。

以上内容参考：

百度百科-威马汽车

汽势Auto-First|张弛

汽势Auto-First从上海市高级人民法院官方网站获悉，吉利汽车起诉威马知识产权纠纷一案，将于2020年11月19日，在上海市张衡路第九法庭继续开庭。这是11月份以来，此案的第四次开庭。

成立于2015年的威马汽车，在2018年遭遇吉利汽车起诉。吉利方面认为，威马汽车申报的新型悬架总成结构、电池包加热装置及加热方法、纯电动车用真空罐总成等多项目专利侵权。这些专利的发明者是此前吉利子公司成都高原汽车公司的多名技术骨干。

据汽势Auto-First了解，吉利曾在成都中级人民法院向威马提起侵权诉讼，后因威马汽车向最高人民法院上诉，认为该案的管辖权不应在成都，最高人民法院支持了威马汽车的申诉，随后吉利相关公司在成都撤诉，铁下心要维护自身权益的吉利汽车，不久后就在上海把威马拉上了被告席。

此前，吉利汽车还曾在杭州市中级人民法院，对威马智慧出行科技公司提起诉讼。吉利认为，原吉利汽车集团子公司成都高原公司员工张雪魁、冷飞虎，在威马汽车申请的相关知识产权涉及侵权。杭州市中级人民法院判定威马汽车涉及侵权。后因最高人民法院认定原审法院不具管辖权，本案应当由上海知识产权法院管辖并审理，原审裁定认定事实及适用法律准确。虽然吉利方面也向最高人民法院申诉，表达了杭州中级人民法院管辖权的合理性，但最高人民法院进行了驳回。

今年5月份开始，该案改由上海市高级人民法院进行审理，由于吉利方面不同意做公开审理，目前实质性进展还不得而知。有专家表示，知识产权类似案件最大的难点在于举证，预计该案在短时间内不会审理结束。

威马汽车创始人沈晖在吉利集团供职多年，为吉利并购沃尔沃立下汉马功劳。其于2014年底从吉利控股副总裁、沃尔沃全球高级副总裁及沃尔沃汽车中国区董事长高位离职。随后加入博泰集团与应宜伦一起谋划造车，8个月后，应宜伦放弃造车想法，随后沈晖创立威马汽车。3年后， 威马EX5上市，有媒体援引吉利方面的说法，曾任吉利成都制造基地总经理的侯姓高管，2018年带走了吉利GX7的全部资料加盟威马汽车，在相关资料基础上研发出了威马EX5。

在吉利子公司成都高原公司起诉威马的裁定书上，涉及三位原吉利方面的技术人员：寇芯晨、钟幸原、向建明，从吉利离职后加盟威马汽车，分别担任成都威马汽车研究院ADAS高级经理、威马汽车电子设计师、威马汽车新能源总监。在威马，三人申请的专利信息达数十起。

据汽势Auto-First了解，2018年9月，威马汽车在成都成立全球研发总部，在研究院成立之初，成都吉利相关公司就成了威马汽车的“黄埔军校”，原成都高原公司副总经理周一平，担任威马汽车研究院院长，副院长罗嗣周，此前也在吉利技术部门任职。

威马汽车已经在9月份完成了D轮融资，其中涉及上汽集团跟投。显然投资公司不会忽略吉利起诉威马汽车的案件，对威马的相关风险会做全面评估。既然投资已经落定，似乎吉利起诉威马的案件不会再起大的波澜。

但从吉利锲而不舍地多轮上诉，能看出吉利众多前雇员已触怒老东家。此外，最高人民法院虽然认定杭州市中级人民法院不具管辖权，但认为杭中院裁定的事实及认定的法律准确，这似乎给了吉利坚定上诉的决心。(图片来源于网络)

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