威马沈晖正面回应“天价年薪”！具体是如何回应的？

他的具体回应是，这是个别媒体的误解，因为这个数字是香港的薪酬计算方式，和内地的年薪完全不是一个概念，收入和现金也没有一点关系，因为那个所谓的12亿的年薪只是股权激励期权，所以前期要限一系列的目标才可以。

这一点说这12亿主要是根据公司当时的估值估算的一个数据，如果创业不成功，那么就全部都归于01分钱都没有。如果创业成功了，那么估值可能不只是当时估算的这12亿。

“天价年薪”!威马沈晖具体是如何回应的?

这个事情他的回应也非常明白，他说这是这边媒体对他的一种误解。也说了这12亿是香港的薪资计算方式，跟内地完全不一样是相同的概念。说这个数字根本就不是跟现金完全没有什么关系。

这12亿是当时公司的，如果创业不成功，那么这只是一个数字，全部都归于01分钱都没有。如果成功了，那么可能就不止这12亿了。

对于天价年薪，威马沈晖怎么回应的?

他的回应非常直白，他说这12亿是当时公司的估值估算数据。和创业不成功的话，那么全部都是零，1分钱都拿不到。如果创业成功了，那么可能估值不只是这个12亿可能会更多。

而且他也回应了，这是有一些个别媒体对这件事情的一种误解，12亿也是香港的一种薪资计算方式，跟内地的年薪完全不是一个概念。这并不是个人的收入，跟现金完全一点关系都没有，他是对于公司的一个估值。

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环境非常直白，这是个别媒体的误解，12亿是香港的经济新方式，跟内地完全不一样。他说了这不是年薪，跟现金没有关系这是对于当时公司的估值。创业成功了，那么估值可能不止这12亿创业不成功可能一分钱都没有。

所以他的回答也是非常不错的，全面的，如果创业非常成功，拿到12亿的是整个管理的团队，不仅仅是他个人。

10月27日，一辆 威马EX5在北京市西北四环的中国科学院力学所内发生起火爆炸。

事故发生后，威马汽车发布召回信息，决定立即召回1282辆2020款威马电动汽车，并声称召回原因是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

根据动力电池型号，可以追溯到对应电池供应商为中兴高能。不过在威马的声明中，并未对所有自燃事件中的涉事车辆电池型号进行区分。

在媒体的报道中显示，威马公关人士对此给出的解释是，这次北京的涉事车辆，目前不能完全认定就是电池原因，如果是设计制造流程出了问题，一般是批次生产，那就不会是个例自燃，所以没有公布电池型号。

"事实还未查清，就公布电池配套企业，会给同行带来困扰，所以在召回声明中，我们也没有明确指出电池厂商，只是公布了电池型号。"

不过，在威马发布声明后，中兴高能也连夜发表声明，称旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上，福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载。据悉，福建两起汽车自燃事故是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控最终起火。

也就是说，中兴高能否认了北京威马起火是因搭载该公司生产的电池导致，但是福建两起威马电动车起火事件却是不争的事实。

在威马与中兴高能分别发函表态之后，网络上又出现了第三种声音。有消息称，威马经销商给出的回应却是，27日北京爆炸的威马汽车，不是电池问题，而是车主私自改装了"油加温"设备。

"油加温"技术对于威马来说并不陌生。因为在之前，为了在冬天防止低温导致车辆续航能力下降，威马汽车就搞了一个创举，那就是给威马EX5的新车装上了柴油机，并且搭载了一个10L的油箱。用威马的逻辑来说，就是外置的柴油加热装置，可以实现对电池包进行加热，减少自身电池的消耗，同时部分热量作为暖风传入车内。

一时间，车企、供应商、经销商各执一词，让威马"自燃门"事件变得扑朔迷离。联想到了2018年，停在成都威马汽车研究院内的威马EX5曾发生自燃，当时威马官方给出的回应是"这是一辆报废车"，然后，此事就不了了之。

相比2018年的车辆自燃事故，威马此次的处理方式倒是显得"颇具诚意"。但是，根据相关数据，2020年前三季度威马汽车共生产1.57万台汽车，主要电池供应商包括宁德时代、塔菲尔、中兴高能以及瑞浦能源。其中宁德时代9692台(占61%)、塔菲尔3313台(占21%)、中兴高能2257(占14%)、瑞浦能源532台(占4%)。

其中，中兴高能的装机量是2257辆，此次却只召回了1282辆，召回的标准又是什么?另外，同样电芯型号哪些车主需要召回，剩下的975辆应该如何处置?威马汽车在相关的说明中都没有明确解释。

尤其是现在，威马汽车处于冲刺科创板的关键时期，自燃事故的频发无疑将对上市进程造成影响。那么，"召回1282辆2020款威马电动汽车" 的动作会不会是为了控制社会舆论的进一步扩大的遮掩行为?这就无从得知，仍需要官方给出正面回应。

并且，就算接二连三的起火爆炸的最终调查结果发现是供应商的责任，也与威马汽车脱不了关联。毕竟，作为汽车厂家连供应商质量管理都不做了，那创始人沈晖还有什么资格谈"秒杀特斯拉"?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马沈晖表示没必要解释，因为实际上沈晖没有12亿年薪。喜车网

威马2021年的亏损达到82亿元，威马汽车公司创始人沈辉金竟然高达12亿多，一个人的薪资就占到了整个公司年收入的近三成，同为造车新势力的理想汽车和小鹏汽车创始人，理想和何小鹏去年的总薪资也不过150万元和135万元左右，也就是说，沈辉一个人去年的年薪就相当于隔壁两家创始人薪资总和的442倍。再来看即将上市的领跑汽车创始人朱江明，去年的薪酬总额是955万元，前年是4649万元，虽然也很夸张，但和沈辉还是差远了。

事实上沈辉年薪12.6亿元的说法虽然有一定道理，但也并不完全准确，因为他的酬金里面包含了两个部分，他的薪金和分红加起来应该是200万左右，这个数字在行业里还是比较合理的。问题的关键还是在于后面，雇员受限制股份或购股权开支这一项的数字高达12.59亿元，也正是由于这部分收入，才把他的年薪达到了这样的高度高度。而这所谓的受限制股份或者购股权是一种企业上市之前的激励措施，将公司股份按照预先确定的条件在上市前授予给高管。这部分股份并不一定能够实现对付，只有激励对象的努力工作，公司上市之后才有可能成为持股人的实际收益。

也就是这个所谓的高额年薪，只有最终威马汽车成功上市后才能真正做出。如果最终没能成功上市，那么这些股份他还拿不到，对于造车这种长周期回报的产业来说，其实已经很常见了。虽然威马汽车还没有上市，这几个小目标暂时是兑现不了，但给予管理层高薪激励，也是为了激励高层带动企业成长，以实现高增长或者高估值，同时吸引投资机构的入驻。至于在高薪的激励之下，能不能拿到另说，起码威马状况不是很好。