奔驰EQC体验评测 一次充电跑得更远

奔驰首款纯电动SUV 奔驰EQC体验评测

【编者按】纯电动汽车已成为目前最主要的出行方式之一，未来也将会是电动车的天下。国内的电动车基本上以亲民路线为主，但像BBA等高端豪华电动车的入市，它们会凭借什么实力让消费者买单呢。宝马i3走的是先入为主的策略，虽然碳纤维车身很吸引人，但目前来看不算长的续航能力和不算大的空间已缺乏竞争优势。奥迪e-tron则以科技为主，搭载了直流永磁同步电机，摄像头后视镜、内饰搭载五块液晶屏等，还是非常抢眼的。而奔驰则凭借做就要做最好（The best or noting）的理念，厚积薄发，推出首款纯电动SUV车型EQC。除了在动力性能上具有压倒性的优势，在内装的豪华程度上也要比对手高一个等级。豪华、性能，也许这就是奔驰EQC最能打动消费者的地方。

竞争对手

奔驰EQC在车身尺寸上与非加长轴距版的奔驰GLC基本相同，与奥迪e-tron相比，车身长度和轴距上略短，但是内部空间相差很小。而在性能上，奔驰搭载更小的电池包却比奥迪e-tron带来更长的续航里程。而在加速表现上，奔驰EQC 5.1秒的百公里加速也比对手快得多。而奥迪e-tron在开启boost模式后才能达到5.7秒的百公里加速成绩，在普通模式下则为6.6秒。所以，从参数对比上看，奔驰的优势主要在性能和续航方面。但不止于此。

仍旧沉稳大气的外观

小结：奔驰EQC的外观仍旧保持奔驰一贯沉稳低调的风格。但前脸大面积的黑色钢琴漆装饰面板，和横贯中网的LED示廓灯，以及大灯灯组细节上的修饰，还是能体现出一些科技感。

低调豪华的内饰

在这一代所有奔驰车型的内饰上，见到最多的一句话就是“过度的内饰设计”，甚至是最入门的奔驰A级，其内饰风格和氛围的营造也相当夺目，但是消费者是真的非常喜欢这样的内饰。64色氛围灯、环保式内饰、精致修饰过每一条曲线和拐角，让人有一种进入豪华包房的感觉。其实，这种内饰的设计不仅仅是为了豪华，营造出的氛围灯光可以给车内乘员带来心情的放松和愉悦，优雅地驾驶或乘坐一辆奔驰。当然，奔驰EQC的内饰也属于这种“过度设计”，而双10.25英寸的液晶屏依旧成为整个内饰中最抢眼的地方。

小结：奔驰EQC的内饰设计令人喜爱，豪华车就该有这种豪华感。新的方向盘集成了ACC续航控制，新的MBUX人机交互系统和触控液晶屏，都大大提升了奔驰EQC的人机友好度。在细节上，奔驰EQC还有香氛系统，空调系统会每隔几分钟从香水瓶中摄取香气，散布在车内，淡淡的清香也能缓解长途驾驶的疲劳。

空间够用

小结：奔驰EQC的储物空间和乘坐空间的利用率都很出色，日常使用绰绰有余。最令人喜欢的是前排座椅的头枕和腿托的支撑性都相当不错，整个人能舒适的被座椅包裹，在长途旅行中能大大减轻疲劳。

在安静中爆发

在主动安全方面，奔驰EQC搭载与其他奔驰车型相似的防碰撞系统。当系统检测到与前车接近速度过快、侧方来车或自行车或行人，系统会先发出声光警报，如果驾驶员不踩刹车，则系统会自动刹车并刹停。此外，当EQC停车后，如果汽车或自行车从后面接近，则EQC的盲点辅助系统还提供警告功能。另外，奔驰EQC的车道保持和ACC自适应巡航搭配使用，可以一定程度上缓解驾驶员的工作负担。

在发生碰撞的时候，根据碰撞严重性，奔驰EQC会关闭电器高压系统。在不算严重的碰撞下，高压系统关闭后可被驾驶员重新打开；在严重碰撞时，高压系统则被不可逆的关闭，必须通过维修才能重新启动，以确保电池和高压系统的安全。不仅如此，在车辆处于静止充电时，如果车辆检测到碰撞，会自动停止充电。

小结：奔驰EQC可以说既是绅士又是拳击手。你可以优雅的穿梭在城市小路，也可以随时开启激情驾驶。尤其是在山路时，电动车的及时的动力反应和线性的动力输出，让你可以在出弯时更快提速，颇具驾驶乐趣。

写在最后

作为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC除了出色驾驶性能外，给我留下最深的印象还是它的豪华感，坐在车里就像坐在家里一样安静平和。450公里的续航里程，让你有的是时间欣赏路上的风景而不用为续航焦虑。

其实EQC并不是奔驰第一款纯电动车型，早在5年前就推出过电动版的Smart，但那是电动车市场还不成熟，这个车的知名度也比较小。奔驰EQC作为投石问路的第一款纯电动SUV，将奔驰目前最新的电动化技术都应用于其身。EQC溅起的涟漪，在未来3年内将越泛越大。奔驰将开发全新的纯电动化平台，用来承载未来更多的纯电动SUV和轿车，已蓄势待发。另外，奔驰EQC将于今年下半年在北京奔驰国产，采用宁德时代的锂离子电池，买车将享受国家最高等级的补贴。

一次充电跑得更远 试驾蔚来ES6怎么样 试驾评测

【编者按】你对纯电动汽车最大的期望是什么？恐怕能与安全性相提并论的就是续航里程了。蔚来第一款量产车ES8 355公里的NEDC续航显然有些不足，同时中大型SUV的定位也非大众之选。于是，蔚来第二款量产车ES6定位在了接受度更高的中型SUV，同时车格更年轻，一次充电跑得也更远。

在先前的ES6全国首次试驾中，我的同事常岩已详细介绍了其设计和场地性能，本次我们就将重点放在ES6的首次城市续航体验及赛道驾驶上。

（注：目前ES8可选装84kWh电池包，NEDC续航增至425公里）

城市续航体验

ES6共有基准版、性能版、首发纪念版三款车型，其中基准版前/后均搭载160千瓦永磁同步电机，综合最大功率320千瓦，最大扭矩610牛•米；性能版和本次试驾的首发纪念版搭载前160千瓦永磁同步+后240千瓦交流异步电机，综合最大功率400千瓦，最大扭矩725牛•米。0-100km/h加速官方数据4.7秒。

三款车型标配70kWh电池包，其中首发纪念版NEDC续航430km，如果选装84kWh电池包（选装价50,000元）NEDC续航增至510km。

喜车网

通过数据可以看出，ES6在市区拥堵路况和顺畅路况下的能耗相差不大。最终平均时速32.9km/h比较接近日常城市用车情况，不过本次续航体验里程较短只有89.4km，并且试驾车还处于非量产状态，所以实际城市续航298km仅做参考。

赛道驾驶体验

从纽博格林北环到Formula E电动方程式，蔚来品牌从诞生就具有鲜明的赛道DNA。本次蔚来也把定位更年轻的ES6带到了武清V1汽车世界，通过一条2.4公里的赛道来展示ES6的操控性能。

将驾驶模式调至运动后，不仅加速性能会达到最快的百公里4.7秒，同时空气悬架会使车身高度下降20mm，悬架更硬，转向更沉。

首发限量版标配20英寸轮圈，多辐高亮样式选装价2000元

或许是由于身处赛道我把注意力放到入弯点的原因，起步后主观的推背感并没有想象中，或是起步瞬间那么强烈，这点和城市驾驶只要轻踩“油门”就能获得持续且强烈的加速体验有所区别。

Nappa真皮座椅对驾驶者的侧向包裹一般

三圈体验过后，我对ES6的赛道性能可谓意犹未尽。电驱系统的扭矩控制保证了四条轮胎无论静止起步还是出弯加速始终能稳稳地抓住地面，以高效的方式驱动ES6向前。刹车系统在遭受一圈又一圈的高负荷考验后，制动力没有衰退，同时转向亦如轿车般直接。想必蔚来在赛车运动中得到的经验，对ES6的动态调校起到了至关重要的作用。如果我的驾驶技术再高一些，或是ES6的悬架更“给力”一些，相信我们找到更多乐趣。

全文总结：

比起“正片”城市续航来说，赛道性能更像是给蔚来车主的“彩蛋”，毕竟续航里程才是纯电动汽车的第一要务。从本次体验推算的实际城市续航298km来看，显然无法满足现在消费者对纯电动汽车续航的要求，84kWh电池选装包预计将成为必选包。

不过据蔚来透露，ES6还在进行最后的迭代优化，将于今年6月份上市，并预计开放更多的NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶功能。目前距离上市还有约1个月时间，期待一直跑在造车新势力前面的蔚来，这次在ES6上也能跑过自己。