评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 评测新款比亚迪宋DM究竟怎么样

评测蔚来汽车ES6特性版100kWh电池包 真正续航力贴近NEDC里程数

【编者按】回忆三四年前，一聊得纯电动汽车免不了便会和“髙速续航力越掉越来越快”、“冬季续航力打折”“里程数焦虑情绪”、“小短腿”等词联络在一起。还记得那时候的电瓶车，续航力400km左右已经是流行水准，能做到500km以上者也是屈指可数。2017年初发售，NEDC续航力达到579km的特斯拉汽车Model s在那时候已经是电动车续航的吊顶天花板，可是其动则就近原则80万的市场价，终究了它并不是台冲销量车系，大量是变成了高净值家庭的一台电动式玩具。

一转眼今年立刻要以往，伴随着动力锂电池技术性迅速发展趋势，现如今纯电动车新车发布，沒有500km 续航力早已不可以造成大伙儿留意。很多车系都早已迈进NEDC续航力600km 俱乐部队，且价钱都下挫来到20-三十万元区段，例如大家了解的晓亮P7、比亚迪汉EV和特斯拉汽车Model 3等车系。可是来说也巧，所述提及的几个续航力高手，无一例外都轮距两米9上下的小汽车。

目前，SUV依然是中国人购车的受欢迎之选，可是轮距一样在两米9上下的中小型/中大中型纯电动车SUV，纯电续航力一样能做到600km之上的。现阶段仅有市场价87.29万余元的特斯拉汽车Model X性能卓越版，及其市场价仅有前面一种一半左右，刚公布100kWh电池包的蔚来汽车了。在公布100kWh电池包以后，蔚来汽车ES6和EC6车系各自能做到610km和615km的里程数。

伴随着100kWh电池包的公布，接踵而来的就是热心网友们的灵魂拷问：600多少公里的续航力在具体行车中到底能跑几公里？因此，他开着一台配用100kWh的蔚来汽车ES6特性版车系，开展了一整天的具体续航力检测。测出去最后考试成绩怎样？还请大伙儿细心往下看。

此次大家用于检测的车子为蔚来汽车ES6特性版，配用前稀土永磁同步电动机、后磁感应三相异步电机，选配了20寸的轮毂，配置兼具操纵和舒服的德国马牌MC6车胎，官方网NEDC综合性里程数为610km。

车内饰一部分，蔚来汽车走的是比较空气简洁的设计风格，仪表台只保存了极少数物理学功能键，许多 作用都集成化来到11.3英寸的超窄中控屏里。中控屏的规格尽管算不上大，可是屏幕分辨率较高、超窄设计方案也更有层次感。因为续航力检测要跑300km上下，要花许多時间坐着车里，选配的女神副驾能让坐着前座位的人有更优的乘座体会。车内饰一部分也不详细介绍太多了，接下去就进到今日的主题——续航力检测。

考虑前，大家将电池容量填满，表显里程数显示信息610km。开启恒温空调，溫度调至23℃。性能模式调为环保节能，播放音乐。那样做是为了更好地仿真模拟大家平时安全驾驶的情况，让续航力检测的結果更为精准一些。

检测当日正逢小雪节气，上海有显著减温，考虑时平均气温仅有14度。这对电动车续航检测而言并并不是个喜讯，一般动力锂电池的最好操作温度是25度上下，一旦溫度降至15度下列，便会对具体续航力主要表现有一定的危害。并且超低温还随着着毛毛雨和风大预警信息，低地面粘合力和捉摸不透的空气阻力也会一定水平上危害续航力。除此之外，车里坐了3位成年男性，总重超出500斤，比平时三口之家交通出行时载重量更重一些。

本次，大家挑选的检测路经为上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店）-黄浦区五角场-洋山石龙旅游景区-天津城市沙滩-上海市蔚来汽车管理中心（世茂广场店），路经将包括大城市路面路面、高架路、髙速等实时路况，次序检测并纪录每一段路经的具体行车里程数、表显耗费里程数和能耗数据信息做剖析归纳。到达终点站时要快速充电填满充电电池，读取充进充电电池的用电量与具体行车公里数相除，得到车子的具体能耗数据信息。

但是要尤其表明的是，此次检测的路经比较独特，总里程数约300千米，可是髙速道路总和约有240km，且速度限制状况变化多端，对电瓶车而言是比较极端的工作状况，接下去就把路经分成四段各自分析。出地下停车场后，原始表 显里程数为608km，以后每一段路途刚开始前都是会重设小计里程数，考虑。

具体行车里程数：33.2km

包括快速道路：17.9km

耗费時间：一个小时

表显里程数：568km

表显耗费里程数：40km

具体里程数/表显耗费里程数：83%

第一段路经，仿真模拟了平时大城市出行的情景，高架路和路面路面各占一半，平均速率33.2km/h。因为是礼拜天，路面拥挤状况还行。

能够见到在一切正常大城市实时路况行车，表显续航力耗费和具体行车里程数区别并不算太大，仅有17%的误差。還是在车里坐三人，连阴雨气温，自动大灯和中央空调开启的状况下。假如阳光明媚，车里只坐1-两人，坚信耗能还会继续更低。

具体行车里程数：103.9km

包括高速公路：79.9km

耗费時间：89分鐘

表显里程数：448km

表显耗费里程数：120km

具体里程数/表显耗费里程数：86.58%

第二段路经，大家从五角场考虑方式内环线和罗山路高架路（最大速度限制80km/h），后经4.7千米外环高速路转到沪芦高速行车了约75.2公里。

这里需尤其表明的是，沪芦高速最大速度限制100km/h，大家绝大多数時间都会车速80-100范畴内行车，因而这一段测到的数据信息更贴近于在大城市高架道路段通畅的工作状况。

能够看得出在通畅的高架道路段行车时，ES6的续航力主要表现对比大城市综合性道路会更为好，表显续航力耗费和具体行车里程数仅有13.42%。

能给出那样的数据信息，一方面归功于蔚来汽车ES6出色的三电技术性，另一方面要得益于NIO Pilot安全驾驶輔助系统软件，自动控制系统时速和前面的车子间距且姿势很温和，尽可能让车子维持在均速行车，近期10km均值能耗最少的情况下乃至做到了可怕的11.6度/一百公里。因而，假如成本预算充足我还是很强烈推荐大伙儿选配NIO Pilot，既能减轻远途安全驾驶疲惫非常环保节能。

开过一上午车，在洋山石龙旅游景区停了出来，同车小伙伴们表明要想感受一下ES6的操控性。因此，大家找到一片封闭式道路使他试了一下。几回急刹急慢下来，具体总里程数4.8km，可表显续航力却没了13km，具体里程数/表显耗费里程数仅有35.38%了。和汽油车一样，经常大脚插件油门踏板加剧刹，耗能会高得可怕。这时，表显里程数变成435km。

具体行车里程数：101.5km

包括高速公路：96.5km

耗费時间：82分鐘

表显里程数：274km

表显耗费里程数：161km

具体里程数/表显耗费里程数：62.92%

短暂性的撒欢儿以后，再次下一段路途，此次换了一位平常对新能源汽车触碰很少的小伙伴们来安全驾驶。他表明对ES6的驱动力特点仍在探索中，想感受一下车子的加快和操纵。因此中途沒有挑选打开NIO Pilot，全过程自身安全驾驶，坐着副驾的我显著觉得来到时速沒有那麼稳定，忽快忽慢且有时候加快还较急。

一方面由于这一段路途中高速限速在80、100和120中间往返转变，另一方司机还不太熟ES6的动能收购作用。在必须挡换，彻底松掉了开关，时速迅速降低，要想再加速时开关踩的又较为深，导致了较高的卡路里消耗。

中途他還是夸赞了ES6的驱动力和操纵主要表现，表明要是肯踩开关，速率上来很轻轻松松。并且汽车行使时车体很顺，空气悬架在做到一定速率的时候会减少车体高宽比为此让车子行车更为平稳。在到达到达站后，大家又行车了十多公里，寻找一家商场买来些水和食材，为最终一段路途做准备，这时表显里程数为257km。

具体行车里程数：61.5km

包括高速公路：40km

耗费時间：93分鐘

表显里程数：157km

表显耗费里程数：100km

具体里程数/表显耗费里程数：61.3%

当天总行车里程数：313km

往返道上，依然由上台小伙伴们安全驾驶，依然沒有开NIO Pilot。天色逐渐渐暗，平均气温已降到12度。尽管仅有60多少公里路途，但因为是星期日夜里，大家碰到了收费站和市政道路拥堵的状况，最后花了一个半小时多才到达世茂广场蔚来汽车管理中心。事实上，髙速工作状况依然是纯电动汽车对纯电动车续航耗损很大的，因为现阶段市面上流行的电瓶车都配置的是单速变速器，因而速率越快耗能越高，也是能够了解的。

但是充分考虑这后程工作温度稍低、地面泥泞不堪、车里载重量半吨、未打开NIO Pilot和司机开电瓶车较少等要素，那样的检测結果也算能够接纳。假如抛开这种对纯电动汽车不太友善的客观性自然环境，蔚来汽车ES6的具体续航力主要表现能够更强，依据我以前的检测工作经验，具体里程数/表显耗费里程数做到70%之上是没有什么难题的。

绕了一圈回到原点，大家也有最后一步。那便是再度把ES6的充电电池填满，根据具体充进的用电量除于具体行车里程数，看来下一天检测出来具体的百公 里用电量。

最后，电池充电用电量71.76度，依据里程数，当天的总行车里程数为313km，得到能耗22.9 kWh/100km。依照这一能耗，100kWh电池包具体能跑437千米上下，能做到NEDC的72%。留意，这還是髙速工作状况占贴近一半总里程数一半（第二段路途中沪芦高速因速度限制算做为大城市高架道路况），后半部沒有打开NIO Pilot且安全驾驶个人行为不那麼温和的状况下。假如平时出行，大量的情景是在第一第二段的大城市综合性实时路况，大伙儿能够依据自身平时的出行情景来有效测算具体续航力。

此次的检测因为客观性自然环境缘故，对纯电动车续航不利条件较多，可是配用100kWh的ES6依然跑出了7折之上的具体续航力，結果還是较为比较满意的。假如大城市工作状况占比提升 到65%之上，那麼具体里程数做到NEDC续航力的80%，做到近500公里不是问题。这一考试成绩在同等级同档次车系中，已经是出色水准。

此外，蔚来汽车还出示了健全的补能保障机制。例如蔚来汽车充电电池租赁服务项目BaaS，客户能够无需压力充电电池的一次性选购成本费，灵便按需升級，价钱门坎充足低。也有NIO Power的整套补能解决方法，例如一键通电服务项目、挪动充电车、20KW家庭装快速充电桩、蔚来汽车超充桩、和换电。出色的产品力和上健全的服务项目保障机制紧密结合，也是现阶段蔚来汽车备受客户五星好评的关键缘故。

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不仅是facelift 评测新款比亚迪宋DM究竟怎么样

“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。”说的是做人的道理，而我觉得用在汽车行业同样适用，不要容忍一点小的瑕疵，不要小看每一次小的改进，精益求精才能做出受到市场欢迎的产品。去年比亚迪宋DM上市不久，我们就抢先做了测试，当时4.98秒的0-100km/h成绩已经是同级别最强。没想到仅过了一年多，一台焕然一新的新款比亚迪宋DM就来到了我们面前。在实际接触之后，这台车的进步不仅是一次简单的facelift，在车联网和性能方面也有改善。

按照我们的标准，这次是宋DM的一次中期大改款（厂家称为换代），外观方面可以说是脱胎换骨，但在底盘和动力方面，新车仍是基于比亚迪MEA中型底盘平台打造，动力系统主要是换上了第三代DM技术，但主要参数基本没变。下面我们从变化最大的外观说起。

新款比亚迪宋DM采用了由前奥迪设计总监艾格及其团队打造的“Dragon Face”设计语言，这也是比亚迪最新的家族脸谱，主要的特征包括了龙嘴格栅、龙须线条和龙眼大灯，应该说新车的外观的确是给人耳目一新的感受，外观的改进值得肯定。

除了造型上十分靓丽之外，宋DM在同级别车型里首次实现了车灯的全LED化，不管是LED前大灯还是无缝贯穿式LED尾灯，乃至车内的众多照明灯源都采用了LED。

如果说前脸造型变得更为刚毅，视觉上更加富有攻击性的话，尾部的变化则是让车身变得稳重和成熟了一些，取消了老款上的排气口，虽然动感效果有所减弱，但看起来更加大方得体。

轮胎配置方面，新车换上了新的轮圈造型，个人觉得新款式更加硬朗，更符合车身的设计风格。轮胎配置则是跟老款相同，仍是19英寸的固特异轮胎。下面在看看内饰变化如何。

进入车内，你将看到一个完全不同的座舱，换上了全新的家族化设计，简洁和实用成为主题，中控台被设置成最为简单的款式，一个12.8英寸的屏幕成为焦点，同时在车联网和功能配置上有明显提升。

这个8核自适应旋转悬浮Pad，低配是10.1英寸，高配车型是12.8英寸，分辨率高达1920*1080，体验流畅，画质高清，支持智能旋转，例如导航的时候会自动旋转成竖立状态。多媒体系统支持语音操控，对语言的识别和理解能力都比较到位，导航和调节空调都没问题，等完全能满足日常使用需求。

配置和功能上，新车增加了DiLink智能网联系统，可实现6项云端控制和26项云端车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的功能。

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至于空间上基本没有变化，主要是个别储物格有些改变，乘坐空间和后备厢空间基本相同。安全方面，新车标配8安全气囊和ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置，高配车型还新增了同级少有的LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等配置。接下来我们看看动力和驾乘感受。

■ 比亚迪第三代DM技术

在动力方面，新车仍是采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速干式双离合变速箱。改进之处在于换上了第三代DM技术，除了原有的前/后双电机之外，还增加了一个BSG电机。前/后电机跟老款一样，最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m。传动方面依然是电动的全时四驱的驱动方式。

　　第三代DM技术在行驶方面提供五大模式，包括了：

　　 EV驱动模式：即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。

HEV并联驱动模式：即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m。

　　HEV串联驱动模式：这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

发动机驱动模式：即高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区。

　　能量回收模式：即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。

■ 驾乘感受

由于新款宋DM在底盘方面跟老款基本相同，动力配置也是大同小异，所以整体的驾乘感受不会跟老款车型有很明显的区别，或者性能上的提升并不像外观看起来那么明显。正如文章开头所说的“勿以善小而不为”，增加一个BSG电机虽然不会让整车动力变强，但是在一些平时不容易注意到的地方，它的作用却一点不小。

　　前面提到第三代DM系统有5个工作模式，但这些工作模式是系统自动匹配的，驾驶员能做出选择的仍是EV和HEV两种驱动模式，外加ECO和SPORT两种驾驶模式，跟老款在操作上是相同的，由于我们没有野外环境，四驱模式固定为普通。趁着电量充足，我们先体验EV纯电行驶的感受。

　　跟老款一样，在EV模式下车辆有着很好的舒适性和静谧性，起步和行驶都是在悄无声息中进行，车内不会有噪音或者是振动。从ECO切换到SPORT模式，动力输出强劲，每次全力加速都能感受强有力的推背感，光靠电机已经能有500牛·米的扭矩输出，在路上足以超越绝大部分车辆。个人觉得纯电模式无论是在动力表现，还是乘坐舒适性方面都是做的挺不错的，能用纯电的情况还是尽量用纯电行驶。

　　切换到ECO+HEV混动模式，其实在电量充足的时候，例如25%以上时，系统仍是主要以纯电行驶，只有在深踩油门加速的时候，才会启动发动机提供更强的动力，在实际感受上主要是80km/h以上的高速时，混动的加速能力才能体现出优势，在中低速的情况下其实跟纯电的加速感差别并不大。

　　值得一提的是，在低于20%的低电量的时候，我发现系统的动能回收效率要提高了许多，电量很快就会回升到25%以上，尤其是在低速的时候，BSG工作的时候真的是很隐秘，在不知不觉中就做好的动能回收的工作，使得电量能长时间都保持在20%之上，这就为低速拥堵的时候以纯电行驶提供了基础条件。

　　如果你要体验最强动力的话，就要切换到SPORT+HEV模式，这时发动机会一直保持在工作状态，随时随地提供动力。而且变速箱的换挡策略也会变得运动一些，基本上要比ECO模式下低1-2个挡位，时刻保持发动机处在2000rpm以上的最强扭矩区间，这时油门响应会比较灵敏，动力输出可以用强悍来形容。如果在城市道路行驶，强劲的加速能力很快就能超越道路的限速，建议还是在车少的高速路上才体验这种动力组合。

　　要说不足，我觉得这个刹车踏板的脚感还是有待提升，前段偏软的情况同样出现在新款车型上，前1/3段行程制动力并不是很明显，对车速的控制不够细致，所以刚上手的时候总是要花一点时间适应。

综合来说，新款宋DM在驾乘感受方面跟老款并没有很大的差别，但在细节之处的确是有进步的。新车在继承了原有的强劲动力表现的情况下，新增的BSG电机改善了发动机启/停时的表现，明显减少了发动机启动时的车内的振动感；同时在低电量行驶时，动能回收的效率更高，而且不会对驾乘感受造成明显影响，能让车辆在多数时候都保持有20%以上的电量，遇到拥堵路况的时候基本上都能以电动行驶，改善了用户体验。接下来我们看看其性能测试如何？

■ 0-100km/h加速：4.85秒

在性能测试方面，其实光从参数上就知道，新款宋DM并不会比老款有多大提升，其官方0-100km/h加速成绩并没有变化，仍是4.9秒。实际测试中，我们就选择动力最强的HEV+SPORT的模式，四驱系统为普通模式，跟性能息息相关的电池电量为93%。操作上仍是以弹射起步的方式，关闭ESP和空调，同时踩下刹车和油门踏板，然后松开刹车就行。

　　加速成绩依旧是在同级别中鹤立鸡群，更是同价位区间加速最快的SUV。跟此前我们测试的老款车型相比，老款是4.98秒，新款快了0.13秒，考虑到场地和温度的差异，应该说新老款车型在加速性能方面基本上处在同一个水平。看来第三代DM技术并不是把重心放在性能方面，而是舒适和节能方面。

■ 100-0km/h制动：37.34米

　　制动表现出乎意料，经过多次测试，基本维持在39米以下，平均成绩为37.34米，达优秀的水平，而且热衰减的情况并不明显。

　　在同级别中，这个成绩也是名列前茅的，应该说对SUV而言，能做到这样短的制动距离，的确不容易。与老款相比轮胎相同，但场地和温度不一样，制动表现提升幅度较大。

■ 能耗测试：

　　由于时间有限，在能耗项目中我们主要体验两个方面，一是纯电里程，二是馈电油耗。先说纯电的部分，新款宋DM采用了升级的电池包，密封性更高，同时容量也从16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方的纯电续航里程则是维持在80公里。在充电方面，家用充电器1.6千瓦（220V）充满电10个小时；3.3千瓦（220V）壁挂式充电盒充满5个小时。

■ 纯电里程65公里（电量剩余15%）

　　开始测试前，我们已经为车辆充满电，启动时显示电量为100%，纯电续航里程为68km。我们采用ECO+EV模式，空调开启到25度，SOC设定在最低的25%，行驶路况既有高速又有城市拥堵路段，还有一段大约10公里的蜿蜒山路，在纯电行驶了65公里后，电量下降到了15%以下，发动机自动启动进入HEV混动模式，开始为电池充电。其实如果我们长按EV键，还能强制进入EV模式，把电量用到6%，但这个并不是我们日常生活要遇到的情况，所以我们仍是以用到发动机自动启动为纯电截止的时间点。在还有15%电量的情况下，纯电里程为65公里。

■ 低电量油耗9.0L/百公里

　　接下来是低电量的情况下，我们采用ECO+HEV的模式，其它条件不变，继续行驶了116.1公里，消耗了10.47L油，测得的油耗是9.0L/百公里，应该说跟老款的9.3L/百公里相比，由于道路条件不同，应该说油耗表现基本持平或是稍有改善。

■ 总结：

　　新款宋DM在外观上有着巨大而且成功的改进，给人完全不同的印象，新的造型让其再次走在潮流的前列，应该能吸引到年轻消费者的关注。内饰的变化则是视觉上做减法，功能上做加法，展现了简洁而实用的进化，同样值得肯定。在性能方面，新车的底盘和动力参数都跟老款相同，性能上的提升主要是集中在行驶平顺性方面，虽然操控表现没有外观那样惊艳，但舒适性的改进也将让消费者受益。从价格上，宋DM的入门级价格已经下探到了17.69万，比起老款低了一个价格区间，在性能和配置更高的情况下，性价比有了大幅提升，对于想买新能源车的朋友可以重点考虑。