评测新款比亚迪宋DM究竟怎么样 试驾评测

不仅是facelift 评测新款比亚迪宋DM究竟怎么样

“勿以恶小而为之，勿以善小而不为。”说的是做人的道理，而我觉得用在汽车行业同样适用，不要容忍一点小的瑕疵，不要小看每一次小的改进，精益求精才能做出受到市场欢迎的产品。去年比亚迪宋DM上市不久，我们就抢先做了测试，当时4.98秒的0-100km/h成绩已经是同级别最强。没想到仅过了一年多，一台焕然一新的新款比亚迪宋DM就来到了我们面前。在实际接触之后，这台车的进步不仅是一次简单的facelift，在车联网和性能方面也有改善。

按照我们的标准，这次是宋DM的一次中期大改款（厂家称为换代），外观方面可以说是脱胎换骨，但在底盘和动力方面，新车仍是基于比亚迪MEA中型底盘平台打造，动力系统主要是换上了第三代DM技术，但主要参数基本没变。下面我们从变化最大的外观说起。

新款比亚迪宋DM采用了由前奥迪设计总监艾格及其团队打造的“Dragon Face”设计语言，这也是比亚迪最新的家族脸谱，主要的特征包括了龙嘴格栅、龙须线条和龙眼大灯，应该说新车的外观的确是给人耳目一新的感受，外观的改进值得肯定。

除了造型上十分靓丽之外，宋DM在同级别车型里首次实现了车灯的全LED化，不管是LED前大灯还是无缝贯穿式LED尾灯，乃至车内的众多照明灯源都采用了LED。

如果说前脸造型变得更为刚毅，视觉上更加富有攻击性的话，尾部的变化则是让车身变得稳重和成熟了一些，取消了老款上的排气口，虽然动感效果有所减弱，但看起来更加大方得体。

轮胎配置方面，新车换上了新的轮圈造型，个人觉得新款式更加硬朗，更符合车身的设计风格。轮胎配置则是跟老款相同，仍是19英寸的固特异轮胎。下面在看看内饰变化如何。

进入车内，你将看到一个完全不同的座舱，换上了全新的家族化设计，简洁和实用成为主题，中控台被设置成最为简单的款式，一个12.8英寸的屏幕成为焦点，同时在车联网和功能配置上有明显提升。

这个8核自适应旋转悬浮Pad，低配是10.1英寸，高配车型是12.8英寸，分辨率高达1920*1080，体验流畅，画质高清，支持智能旋转，例如导航的时候会自动旋转成竖立状态。多媒体系统支持语音操控，对语言的识别和理解能力都比较到位，导航和调节空调都没问题，等完全能满足日常使用需求。

配置和功能上，新车增加了DiLink智能网联系统，可实现6项云端控制和26项云端车况监测，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用等丰富的功能。

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至于空间上基本没有变化，主要是个别储物格有些改变，乘坐空间和后备厢空间基本相同。安全方面，新车标配8安全气囊和ESP车身电子稳定系统等主被动安全配置，高配车型还新增了同级少有的LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等配置。接下来我们看看动力和驾乘感受。

■ 比亚迪第三代DM技术

在动力方面，新车仍是采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速干式双离合变速箱。改进之处在于换上了第三代DM技术，除了原有的前/后双电机之外，还增加了一个BSG电机。前/后电机跟老款一样，最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m。传动方面依然是电动的全时四驱的驱动方式。

　　第三代DM技术在行驶方面提供五大模式，包括了：

　　 EV驱动模式：即电池电量充足时，进入电四驱模式，前后轴分别由电机驱动，环保且节能。

HEV并联驱动模式：即最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m。

　　HEV串联驱动模式：这也是第三代双模电动车的新增特有技术。即BSG电机发电，前后电机负责驱动，低速、低电量工况下也能获得EV模式下的动力性和驾驶平顺性。

发动机驱动模式：即高速公路匀速行驶工况下，仅由发动机负责驱动，BSG电机将发动机后备功率转换为电池电量，很好的调节发动机工作在最经济油耗区。

　　能量回收模式：即车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，达到能量的最大化利用。

■ 驾乘感受

由于新款宋DM在底盘方面跟老款基本相同，动力配置也是大同小异，所以整体的驾乘感受不会跟老款车型有很明显的区别，或者性能上的提升并不像外观看起来那么明显。正如文章开头所说的“勿以善小而不为”，增加一个BSG电机虽然不会让整车动力变强，但是在一些平时不容易注意到的地方，它的作用却一点不小。

　　前面提到第三代DM系统有5个工作模式，但这些工作模式是系统自动匹配的，驾驶员能做出选择的仍是EV和HEV两种驱动模式，外加ECO和SPORT两种驾驶模式，跟老款在操作上是相同的，由于我们没有野外环境，四驱模式固定为普通。趁着电量充足，我们先体验EV纯电行驶的感受。

　　跟老款一样，在EV模式下车辆有着很好的舒适性和静谧性，起步和行驶都是在悄无声息中进行，车内不会有噪音或者是振动。从ECO切换到SPORT模式，动力输出强劲，每次全力加速都能感受强有力的推背感，光靠电机已经能有500牛·米的扭矩输出，在路上足以超越绝大部分车辆。个人觉得纯电模式无论是在动力表现，还是乘坐舒适性方面都是做的挺不错的，能用纯电的情况还是尽量用纯电行驶。

　　切换到ECO+HEV混动模式，其实在电量充足的时候，例如25%以上时，系统仍是主要以纯电行驶，只有在深踩油门加速的时候，才会启动发动机提供更强的动力，在实际感受上主要是80km/h以上的高速时，混动的加速能力才能体现出优势，在中低速的情况下其实跟纯电的加速感差别并不大。

　　值得一提的是，在低于20%的低电量的时候，我发现系统的动能回收效率要提高了许多，电量很快就会回升到25%以上，尤其是在低速的时候，BSG工作的时候真的是很隐秘，在不知不觉中就做好的动能回收的工作，使得电量能长时间都保持在20%之上，这就为低速拥堵的时候以纯电行驶提供了基础条件。

　　如果你要体验最强动力的话，就要切换到SPORT+HEV模式，这时发动机会一直保持在工作状态，随时随地提供动力。而且变速箱的换挡策略也会变得运动一些，基本上要比ECO模式下低1-2个挡位，时刻保持发动机处在2000rpm以上的最强扭矩区间，这时油门响应会比较灵敏，动力输出可以用强悍来形容。如果在城市道路行驶，强劲的加速能力很快就能超越道路的限速，建议还是在车少的高速路上才体验这种动力组合。

　　要说不足，我觉得这个刹车踏板的脚感还是有待提升，前段偏软的情况同样出现在新款车型上，前1/3段行程制动力并不是很明显，对车速的控制不够细致，所以刚上手的时候总是要花一点时间适应。

综合来说，新款宋DM在驾乘感受方面跟老款并没有很大的差别，但在细节之处的确是有进步的。新车在继承了原有的强劲动力表现的情况下，新增的BSG电机改善了发动机启/停时的表现，明显减少了发动机启动时的车内的振动感；同时在低电量行驶时，动能回收的效率更高，而且不会对驾乘感受造成明显影响，能让车辆在多数时候都保持有20%以上的电量，遇到拥堵路况的时候基本上都能以电动行驶，改善了用户体验。接下来我们看看其性能测试如何？

■ 0-100km/h加速：4.85秒

在性能测试方面，其实光从参数上就知道，新款宋DM并不会比老款有多大提升，其官方0-100km/h加速成绩并没有变化，仍是4.9秒。实际测试中，我们就选择动力最强的HEV+SPORT的模式，四驱系统为普通模式，跟性能息息相关的电池电量为93%。操作上仍是以弹射起步的方式，关闭ESP和空调，同时踩下刹车和油门踏板，然后松开刹车就行。

　　加速成绩依旧是在同级别中鹤立鸡群，更是同价位区间加速最快的SUV。跟此前我们测试的老款车型相比，老款是4.98秒，新款快了0.13秒，考虑到场地和温度的差异，应该说新老款车型在加速性能方面基本上处在同一个水平。看来第三代DM技术并不是把重心放在性能方面，而是舒适和节能方面。

■ 100-0km/h制动：37.34米

　　制动表现出乎意料，经过多次测试，基本维持在39米以下，平均成绩为37.34米，达优秀的水平，而且热衰减的情况并不明显。

　　在同级别中，这个成绩也是名列前茅的，应该说对SUV而言，能做到这样短的制动距离，的确不容易。与老款相比轮胎相同，但场地和温度不一样，制动表现提升幅度较大。

■ 能耗测试：

　　由于时间有限，在能耗项目中我们主要体验两个方面，一是纯电里程，二是馈电油耗。先说纯电的部分，新款宋DM采用了升级的电池包，密封性更高，同时容量也从16.9kWh提升至17.6 kWh，而官方的纯电续航里程则是维持在80公里。在充电方面，家用充电器1.6千瓦（220V）充满电10个小时；3.3千瓦（220V）壁挂式充电盒充满5个小时。

■ 纯电里程65公里（电量剩余15%）

　　开始测试前，我们已经为车辆充满电，启动时显示电量为100%，纯电续航里程为68km。我们采用ECO+EV模式，空调开启到25度，SOC设定在最低的25%，行驶路况既有高速又有城市拥堵路段，还有一段大约10公里的蜿蜒山路，在纯电行驶了65公里后，电量下降到了15%以下，发动机自动启动进入HEV混动模式，开始为电池充电。其实如果我们长按EV键，还能强制进入EV模式，把电量用到6%，但这个并不是我们日常生活要遇到的情况，所以我们仍是以用到发动机自动启动为纯电截止的时间点。在还有15%电量的情况下，纯电里程为65公里。

■ 低电量油耗9.0L/百公里

　　接下来是低电量的情况下，我们采用ECO+HEV的模式，其它条件不变，继续行驶了116.1公里，消耗了10.47L油，测得的油耗是9.0L/百公里，应该说跟老款的9.3L/百公里相比，由于道路条件不同，应该说油耗表现基本持平或是稍有改善。

■ 总结：

　　新款宋DM在外观上有着巨大而且成功的改进，给人完全不同的印象，新的造型让其再次走在潮流的前列，应该能吸引到年轻消费者的关注。内饰的变化则是视觉上做减法，功能上做加法，展现了简洁而实用的进化，同样值得肯定。在性能方面，新车的底盘和动力参数都跟老款相同，性能上的提升主要是集中在行驶平顺性方面，虽然操控表现没有外观那样惊艳，但舒适性的改进也将让消费者受益。从价格上，宋DM的入门级价格已经下探到了17.69万，比起老款低了一个价格区间，在性能和配置更高的情况下，性价比有了大幅提升，对于想买新能源车的朋友可以重点考虑。

岁月洗礼更出色 腾势500怎么样 试驾评测

【编者按】前不久我们收到了腾势500高原试驾的邀请，恍然发现，腾势的第一代车型已经经过了4年的岁月洗礼了。作为最早一批电动车制造商之一，腾势于2018年推出了它的第二代产品，其究竟发生了怎样的变化呢？　

◆看完几点，文章读懂8成

1、多媒体系统进行优化，操作更加简单。

2、空调面板设置了实体按键相比老款车型在操作便利度上有不小进步。

3、续航里程增长，慢充效率提高，驾驶质感与老款相差不多。

4、储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小。

5、整体设计风格能看到老款的影子，但细节上的改变让整车科幻感更强。

带着用户的问题去试驾！在前往拉萨试驾前，我与陈先生进行了一个交流，看看陈先生在腾势400的日常使用过程中，有哪些让他不太满意，希望在腾势500中能够看到明显改善的痛点。

问题一：手机蓝牙和车机无法自动连接

问题二：空调控制按键盲操不便利

问题三：通过中控屏操作车辆功能步骤有些复杂

问题四：门板储物空间较小

问题五：售价接近30万的车，却配备卤素大灯，照明效果不好

得知了陈先生的疑惑，那我们去拉萨看一看腾势500的表现能否满足陈先生的需求吧。此外，如果网友们也像陈先生一样对自己爱车的改款车型或换代车型有着浓厚的兴趣，也可以给我们留言，下一次我们带你一起抢先体验。

● 老司机前面关心的痛点，有2项没发生改变

　　腾势500搭载了智能互联系统，但在这不得不多说一句，虽然荣耀版搭载了CarPlay手机互联，但在实际体验中，并没能连接成功。在与厂家工程师咨询后得知，目前腾势还在与苹果做授权和认证工作，虽然前期的软件开发已经完毕，但是只有等苹果授权完毕之后，才可以激活此功能，具体的使用感受，等我们拿到试驾车后，再为大家献上报道。

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　　腾势500的内饰设计风格变化并不大，用陈先生的话说，其主要变化还是在配置和使用便利性上进行了升级。虽然在实际体验当中，也有许多小瑕疵，譬如目前还无法与苹果系统实现智能互联，蓝牙无法与车机系统自动连接，但腾势500在人性化设置上还是有许多进步的。仪表盘信息更加丰富，空调操作更为便利，多媒体操作更为简单等等，它的进步还是值得肯定。此外，如果在储物空间上能有所提升的话那就再好不过了。

● 别求它比腾势400有多强的动力提升，给你个高续航就够了

腾势500同样采用磷酸铁锂电池，但电池容量升级为70kWh，电机功率与腾势400车型一致，时尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，荣耀版电机功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不过综合续航里程和电机效率有所提升，百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，综合续航里程也达到了451km。

● 上手不难，行驶不颠，方向略沉

在普通模式并且能量回收关闭的情况下，腾势500会给你一种十分好上手的感觉，即便你平时没有驾驶过电动车，也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板，也不会给你一种拖拽感，要想控制车速只能靠刹车踏板，只有继续深踩油门，车速提升，感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。

能量回收除了关闭外，还设有两挡可调，调节在一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，不过拖拽的力度中等，你不会感到突兀。但如果你之前没有驾驶过电动车，又将能量回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降，起初你可能会感到茫然，但当你熟悉这种感觉后，甚至可以除了停车之外，你不会再去踩刹车踏板，逐渐的你会喜欢上这种驾驶方式。

如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情，那可以选择运动模式。在运动模式下，动能回收会有一定减弱，加速踏板也更为灵敏，虽然不会给你明显的推背感，但你会感觉车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。

当你原地转动方向时，你会找到之前驾驶腾势400的感觉，看来在转向力度设定上没有进行改变，整体还是偏沉，并且没有设定转向力度可调，对于比较瘦弱的女司机来说可能有些不便。此外，虽然包裹的皮质十分细腻，但个人感觉偏硬，不过，路感通过方向盘回馈做的比较不错。

虽然这次为长途试驾，但因为西藏318国道限速的原因，最高时速也没能超过80km/h，至于它高速行驶的感受还要等到本地试驾车到来之后再做体验。不过即便在80km/h以内的速度行驶，仍能感受到新车在静谧性上的进步，在驾驶过程中，我们的网友陈先生也对它的静谧性非常认可。但美中不足的是，在低速行驶，松开加速踏板，如果车内环境非常安静的话，你会听到电机传来吱吱吱的声音。

悬架的调校偏向舒适，对于坑洼路面的过滤也不错，可能也因为2吨多整备质感加持，行驶起来非常稳重。同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。

● 大灯、中网画龙点睛之笔

　　腾势500的外观设计，还是有着老款车型的影子，不过它的全新样式大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车的味道更浓了。同时其前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上，看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种新的视觉效果，不得不承认，配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。

● 内饰风格似曾相识，但实际使用会发现大不同

之前我们对腾势500进行过详细的体验，同时前文也对新款和老款内饰上的改变和升级进行了描述，因此我也就不在这赘述了。总的来说做工和用料上保持了之前的品质，配置上相比老款有了一个提升，乘坐空间中规中矩，储物空间上还需要有一定的完善空间。

●全文总结：

可能是时代发展，科技在进步，人们见到的新鲜事物越来越多，让大家的眼界也更为开阔，总觉得没有什么能让自己非常惊喜的东西。不过，在此次试驾将要结束时，我问陈先生感觉怎么样，听了他的回答，我发现此次腾势500的改变还真捕获了这位老车主的心。

虽然它还存在着许多短板，而且还有一些配置的开发没有完善。但其在售价并没上涨的前提下，对配置进行了一个提升，而且在做工和用料上并没有打什么折扣，同时续航里程还变长了，这确实提高了它的产品竞争力。不过在当下新能源将成为一种趋势的大环境下，各厂商也纷纷投向该市场，它们不仅在产品自身提高竞争力，也在售后服务等方面，全方位打动消费者，这些都会对腾势的未来之路构成威胁。所以说腾势如果要想取得成功，那还需完善这些小的瑕疵，从用户，车主的心声出发，将自己产品优化的更为出色才行。