特斯拉新能源汽车2月销量 2月份新能源销量榜，特斯拉Model 3夺冠

日前，乘联会公布了最新销量数据，数据显示：2020年2月全国狭义乘用车零售销量25.2万辆，同比下降78.5%，2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。前几篇我们分别对2月汽车销量厂商排名、SUV、轿车和MPV三大细分市场排名都进行了总结和辣评，今天主要针对新能源汽车销量排行进行总结和辣评。

具体排名方面，Model 3、Aion S、全新秦EV排名前三，也成为本月销量过千辆的三款车型，值得一提的是，Model 3是预估数据。另外进入榜单前十还有北汽EU系列、宝骏E100、蔚来ES6、威马EX5、比亚迪元EV、奇瑞eQ、奔腾B30 EV等车型，值得一汽的是，之前一直在榜单中排名坚挺的荣威Ei5和宝马5系 PHEV并未进榜。

下面我们就来看看2月新能源汽车市场上榜单前十的选手表现吧。

NO1：特斯拉Model 3;2月销量3900辆

本月虽然是预估数据，但3900辆的月销成绩，并不是拍脑门拍出来的。自从Model 3国产开始交付后，其成绩更亮眼，1月份是2605辆，2月份3900辆。我们之前就表示过，以Model 3国产为开端的特斯拉，受冲击最大的是蔚来这些高端造车新势力。

NO 2：广汽新能源Aion S;2月销量1433辆

Aion S上月排名第三，本月排名第二，2月销量1433辆，环比虽然下滑45%，但依然在新能源市场上表现突出。广汽新能源1-2月累计销量4,621辆，同比增长66%，以Aion S、Aion?LX组成的Aion车系更逆市同比增幅100%，这样的表现在整个新能源汽车市场上都比较少见吧。

NO 3：全新秦EV;2月销量1429辆

虽然形势严峻，但2月的比亚迪全新秦EV销量还是达到了1429辆，排名细分市场前三，这也是其上市以来的最好排名表现。这款有着比亚迪全新家族设计的新车，将开启全新的市场模式，成为比亚迪新能源的销量重要力量，本月比亚迪的新能源EV全系车型销量为2533辆，足以看出秦EV的重要作用。

NO4：北汽EU系列;2月销量979辆

曾经的新能源绝对王者，月销量最大可超过2万辆，年销量达到10万辆的北汽EU系列，本月销量下滑严重，仅有979辆，环比下滑50%，同比更下滑了60.3%。我们在京津冀多地的北汽新能源4S店发现，EU系列车型优惠幅度不小，这也足以看出北汽新能源的压力。

NO 5：宝骏E100;2月销量846辆

2月份宝骏E100销量为846辆，同比下滑16.3%，在大环境下，宝骏E100表现已经相当可以了。不过让宝骏品牌再次成为业内热议的并不是其销量表现，而是在特殊环境下，上汽通用五菱表现出的公益大爱。它最早在行业内联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，14条口罩生产线，日生产量达到170万个以上，“只捐不卖”也让五菱被频发点赞。

NO 6：蔚来ES6;2月销量671辆

2月份蔚来ES6销量为671辆，环比下滑50%，排名第六，随着ES6的出现，ES8受到了不小冲击，当然我们认为给蔚来产品冲击最大的还是国产的特斯拉Model3。

NO7：威马EX5;2月销量567辆

威马EX5在2月销量567辆，环比下滑超40%，同比下滑36%，大市场如此，威马EX5的表现还算尚可。不过在未来，威马的境况依然值得堪忧，毕竟越来越多的传统车企进入新能源市场，那这些单薄的造车新势力还能如此淡定吗?

NO 8：比亚迪元EV;2月销量497辆

同比下滑87.8%，2月销量497辆，这是比亚迪元EV的市场表现，作为比亚迪新能源车型的最重要组成部分，元EV的地位可想而知，它也是多次夺得新能源市场冠军的选手。据悉，上市以来，其销量已经突破了10万辆，足以看出其实力所在。

NO9：奇瑞eQ;2月销量470辆

奇瑞eQ在1月销量751辆，2月销量470辆，环比下滑37%，同比85.1%，作为微型电动车的代表，奇瑞eQ的表现一直不错，2019年其销量近4万辆大关，也是宝骏E100、E200、比亚迪e1等的竞品车型。

NO10：奔腾B30 EV;2月销量371辆

?奔腾B30 EV自推出后，其市场表现一路飙升，1月份销量2161辆，排名还在第四位。2月份销量371辆，环比下滑超80%。作为一款全新的新能源车型，奔腾B30 EV的市场竞争并不小，2020年是对其一个重大的考验。

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易车讯

近日，我们从

特斯拉

获悉，

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2月份国内汽车销量为56515辆，同时，特斯拉出口33315辆，同比增长339%。这已经是特斯拉连续第6个月站上5万辆月销层级。

在特斯拉的拉动下，临港新片区已经构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的“安全、自主、可控”的产业生态，成为首个千亿级产业。并且预计到2025年，新片区智能新能源汽车产业规模将突破3000亿元，成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。而在苏州、宁波、南通等长三角“包邮区”，也早已形成特斯拉“4小时朋友圈”，众多汽车零部件企业形成了大规模的产业集群。

乘联会秘书长崔东树曾表示，“由于

上海喜车网

超级工厂作为

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主要汽车出口中心的定位，使中国制造新能源车的世界竞争力进一步提升。

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降价的鲶鱼效应对车市发展是巨大的推动。”而这，也是

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与中国的双向奔赴。

受到特殊时期的影响，2月份的车市不出意外的暴跌，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计显示，2月份国内狭义乘用车市场销量达25.0万辆，同比下降78.7%，环比下降85.4%，整体规模仅相当于2006年2月的水平。

而在新能源方面，2月份新能源狭义乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%;累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

特斯拉Model 3超神后，面临被起诉?

如上表所示，特斯拉Model 3应该是2月份吸引眼球的存在，回溯过往，这个品牌一路走来都充满了魔性，就算出了一大堆让人瞠目结舌的事件，被许多业内外人士看笑话，可他们家的车，还是卖得很稳。今年2月份，Model 3预估销量3900辆，比第2—4名的埃安(Aion S)、全新秦EV、北汽新能源EU系列加起来还多!今年1-2月总销量也达到6520辆，就表面成绩而言，还算可喜可贺。

不过在这样的成绩背后，还是有一大堆甩不掉的荒唐事。日前，马斯克针对“减配”事件在其推特上回应：“那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了FSD功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片。”

当然，国内Model3车主也不甘被戏耍，部分用户已在收集证据，准备集体上诉。

埃安(Aion S)/新秦EV旗鼓相当

埃安(Aion S)以微弱的差距胜过新秦EV，差距仅4辆：前者1433，后者1429。

其中埃安的硬性能占据上风，尺寸和轴距分别为4768/1880/1530mm和2750mm，动力参数为135kW/300N·m，续航分别为410km和510km。

全新秦EV则有价格优势——仅12.99万-17.48万元，电动机参数100kW/180N·m，续航分别为400km和421km。4675/1770/1500mm的空间配合2670mm的轴距也能营造出较为充裕的空间，加上丰富的配置，算对得起价格。

造车新势力依旧窘迫

虽说蔚来ES6和威马EX5位列6和7位，但销量也不过671和567辆，真算不上什么成绩，能创造的利润也是微乎其微，尤其相较于两个企业背后所承担的压力而言。

除此之外，传统势力受到的冲击也很大，都出现较大幅度的下滑，尤其是小型代步级纯电车型，这样的情形一部分是特殊时期造成的，可也能反映出消费者对纯电车型的态度逐渐转变为理性，这对传统车企或为一次洗盘性质的冲击，可也不失为一个新机遇。

相信随着市场的复苏，各大车企的销量也会有所回升，对此，阿贵看车将继续关注。

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