除了特斯拉Model 3，还有哪些新能源汽车畅销？

虽然国内新能源汽车市场迎来了十年来首次下降，但是全球的新能源汽车市场却释放出了积极的信号。相关数据显示，2019年，全球共售出了约220万辆新能源汽车，同比增长10%。

与此同时，新能源汽车的市场占有率也达到了2.5%，较2018年的2.1%提升0.4个百分点，而这意味着每售出40辆汽车就包含一辆新能源汽车。而从细分的车型以及企业来看，特斯拉成为了这其中最大的赢家。

车型：Model 3无悬念夺冠 与其他车型拉开差距

用“毫无悬念”一词来形容特斯拉Model 3获得单一车型年度销冠一点也不为过。数据显示，在2019年，Model 3的销量为300885辆。其中，单月销量更是超过5万辆。而从具体的市场来看，Model 3在美国市场售出158925辆，仅占全球销量的一半左右，而欧洲则成为特斯拉Model 3的第二大市场，售出95168辆。

排在第二位的是北汽新能源EU系列，全年总销量达111047辆，其单月销量纪录达21963辆。值得一提的是，北汽EU系列不仅刷新了此前的销量纪录，同时也成为除特斯拉之外第二家月度销量超出2万辆的车型。

销量位列第三的仍属是日产聆风，但是与2018年不同的是，2019年其与比亚迪元EV系列直到最后阶段才分出胜负。需要注意的是，在2019年，聆风虽然将电池组的容量升级到了62千瓦时，但是其仍出现了20%的下滑，并且其在日本市场的销量不足2万辆。

此外，由于销量持续疲软，比亚迪元EV系列的总销量为67839辆，位列日产聆风后位居第四。值得一提的是，宝骏新能源系列成为了2019年的黑马车型，这款车多次位列中国新能源销量榜的前三名，全年共售出了60050辆，位列第五位。

排名第六的是宝马530e，其在2019年共售出51083辆。其不仅是销量第一的插混车型，同时也是销量榜前十中，均价最贵的车型。而三菱欧蓝德插混版在2019年共售出了49649辆，位列销量榜第七位。雷诺zoe则凭借46839辆的成绩，位列第八位。

与此同时，现代Kona位列销量榜第九位，其在2019共售出44386辆，成为2019年度销量最好的韩系新能源。此外，第十名则属于宝马i3，其销量为41837辆，而宝马也因此成为唯一一家有两款新能源汽车销量进入全球销量前十的车企。

从整个单一车型年度销量榜单来看，特斯拉Model 3相比于其他车型在销量方面有着明显的优势，其销量与第2至5名的销量总和相当。而除了Model 3以及日产聆风外，国产新能源汽车占据了销量榜前五位中的三位，而这也在一定程度上反映了新能源在中国市场的火热状况。

品牌：特斯拉强势反超 中国车企接近半壁江山

看完单一车型后，再来看品牌维度。特斯拉依旧霸占在榜单的第一位。由于Model 3的销量持续攀升，以及Model S和Model Y的稳定表现，特斯拉在2019年共售出了367820辆新能源汽车。比排在第二名的比亚迪超出了10万辆之多。

对于比亚迪而言，其在2019年后几个月一直处于销量下滑的状况，因此也离开了榜单榜首的位置。 不过，凭借着在售车型众多，其在2019年仍售出229506辆新能源汽车，但同时需要注意的是，这一数字仍小于特斯拉Model 3一款车的销量。

在2019年北汽新能源共售出160251辆新能源汽车。需要注意的是，虽然北汽新能源的EU系列的表现优异，但是由于其他车型的销量却并不突出，因此其只能位居厂商销量排行榜的第三位。而上汽集团凭借多个品牌发力，以及宝马凭借两款销量前十的车型，分别位列厂商销量排行榜的第四、五位。

除了上述五家车企外，其他车企新能源汽车的年度销量都在10万辆以下。具体来看，大众汽车在2019年12月也取得了最好单月销量成绩，全年共售出了84199辆新能源汽车。其不仅跃升至第六位，同时也成为2019年取得最大进步的汽车制造商之一。

排名第七位的是日产汽车，其在2019年共售出了80545辆新能源汽车，是新能源汽车销量最好的日系车企。而吉利汽车则凭借售出75869辆新能源汽车的成绩，位列第八名，并成为中国第四大新能源汽车制造商。

除此之外，现代汽车凭借售出72959辆新能源汽车，排在厂商销量排行榜的第九位。值得一提的是，现代汽车也是厂商销量排行榜前十位中唯一一家韩系车企。同时，另一家日系车企丰田在2019年共售出了55155辆新能源汽车，位列第十名。

可以看出，此前曾在一段时间里落后于比亚迪的特斯拉在2019年终于实现了反超，并拉开了10万辆的差距。而比亚迪则在经历新能源汽车补贴退坡后，则经历了销量方面的阵痛，其需要要走上销量恢复增长之路。此外，北汽新能源、上汽集团、吉利汽车的上榜也再次看出中国车企在新能源汽车领域的积极布局。而至于在2020年，这份榜单的具体排名会有怎样的变化，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着街道上行驶的“绿牌”车越来越多，电动车也逐渐被越来越多人接受。尤其是之前被人诟病的续航里程短的问题，也正逐步得到改善：2017年，大多数电动车续航仅300公里，而到了2019年则普遍提到高五六百公里，其中亦不乏续航达650公里的广汽新能源埃安LX这样的超长续航电动车。从单程续航能力算，这个数据已经完全可以跟传统燃油车比肩了。

可以说，续航焦虑的问题，现在已经得到了缓解。但对于电动车普及问题，除了续航外，还有政策、充电设施、消费意向、保值等诸多难题需要解决。而这并非一朝一夕之功，需要相关部门、研发机构、车企等各方面共同发力。

就在近日，以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的第六届中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京举行。会上，不仅就行业、企业、政策的转型和创新展开深度研讨，更针对当下电动车市场所面临的诸多问题提出了一些建议和见解。

01

补贴退坡负面影响正逐步恢复

对于2019年来说，对电动车影响最大的无疑是补贴退坡。

2019年，中央地方财政补贴退坡幅度已超过70%，幅度之大，对车企，尤其是新能源车企造成了巨大影响。这点可从比亚迪2019年的财报看出一些端倪。

从目前所掌握到的比亚迪前三季度财报显示，上半年净利润为14.55亿元，同比大幅增长203.6%;而前三季度净利润为15.74亿元，同比微增3.09%。其原因就是，第三季度拖了大后腿——净利润仅1.2亿元，同比下降88.58%。根据笔者观察，这主要是由于2019年的补贴政策自6月25日正式实施后，迅速波及到了比亚迪的新能源车版块。可见补贴退坡对其影响之深。

对于车企影响如此之深。那么对于消费市场呢?

从第一、第二季度看，销量分别为29.9万、31.8万辆，其中第二季度环比增长6.35%。而到了第三季度，销量下滑为24.5万辆，环比下降23%。且在补贴政策正式实施后的首月——7月便出现年内销量首次下滑，同比下降4.7%。可见补贴政策对车企与消费市场都有着明显影响。

但根据此次电动汽车百人会论坛上工信部部长苗圩所提供的数据，补贴退坡的负面影响正在逐步减小。我国2019年全年新能源汽车的产销量仍超过120万辆，与2018年大体相当。而从趋势上看，11月销量达到10.5万辆，12月达到了16.3万辆，这个数据已经恢复到退坡以前的平均水平。所以，从这个角度看，说明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。

并且，苗圩部长还建议，2020年内，应稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。而对此，中国科学技术协会主席万钢也表示，建议稳定现有补贴政策，取消新能源汽车限购限行，释放消费潜力。同时在2025年前，继续执行新能源车免购置税政策。

02

蔚来的车电分离方案能行得通吗?

除了续航，另一个被大家关心的就是充电设施的落地建设问题。

可以说电动车真正能够普及，能否顺利走进老百姓的生活，充电桩问题的解决是最主要因素之一。

据国家能源局监管总监李冶提供的数据，截止2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年增加了50万个，相当于一年时间就增长了71.43%。其中仅北京充电桩就达19.3万个，同比增长30%;上海达25万个，同比增长20%。这个增长速度不可谓不大。

而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆的建议——由对车辆的补贴转向充电补贴。如果相关部门真的采纳了这一建议，相信不用几年时间，充电桩就可以基本做到全覆盖，电动车主再也不用为找不到充电桩而担忧。

充电设施解决了，但充电桩管理问题仍存在一些弊端，如充电设施平均利用率较低、利润率低、安全水平有待提升等。喜车网

充电设施建设，因为涉及到土地、小区物业、国家电网、定价等方方面面，需要相互协调的东西太多，这必须要当地相关部门介入，与企业一起协同解决。

与此同时，由于现在充电设施建设成本太高，而充电时间较慢，不仅降低消费者充电体验，且大大降低了使用效率。如一座特斯拉超级充电站虽然可以快速完成充电，但造价却高达数十万，实非一般人所能承担。所以，这还得需要进一步加快推荐先进技术研发，鼓励开展新技术应用，依托互联网+智慧能源提升充电智能化水平，并推动充电服务平台整合发展，提高充电桩利用率。

如蔚来创始人李斌就在大会上提到，今年将推出一个很重要的服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。一切都从消费者体验出发，蔚来认为基于换电升级而来的“车电分离方案”能给消费者带来诸多好处，可充、可换、可升级、梯次利用，把电池按照一种资产提供给消费者租用。相信这种更为灵活的方式会吸引更多消费者青睐。

03

电动车的消费潜力在哪里?

据中国电动汽车百人会副理事长董扬在会上提到，到2025年前后，随着技术逐步成熟，电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能等可再生发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动车发展和能源结构转型。且目前我国还有1亿摩托车和3亿电动自行车用于个人交通运输，而随着经济发展和收入提高，以及电动车发展逐步成熟和售价降低，其中有相当一部分人会升级为私家车使用者。这部分人群都是电动车潜在性消费者。

而据国家信息中心副主任徐长明的介绍，2019年前11个月，国内所销售的新能源汽车中有超过40%的用户来自于限购城市。如果在有必要的情况下，完全可以做到随着限购政策变化，新能源汽车销量将进一步迎来新的增长。

而对于目前大家担忧的电动二手车的保值问题，也会随着电池技术成熟、商业模式创新等得以解决。这又将吸引目前还持观望态度的部分消费者。

因此，从消费潜力的角度看，随着电动车发展逐步成熟，将会被越来越多消费者接受。

编者按：在本次大会上，也有人提到，发展智能网联是新能源车的巨大机会，2019 年以L2辅助驾驶为主体，2020年将以L3为主，未来几年L4也会进入市场。这也是吸引消费者的一大因素。正如小鹏汽车CEO何小鹏所言：“我们有92%的用户买了带自动驾驶、智能网联的车型，这给我很大冲击——用户以前认为智能是一个噱头，但现在认为智能是三大购车理由之一。智能电动车能使我们变成真正强者。”小鹏汽车能否变成真正的强者，我不知道，但智能汽车一定会带领电动汽车走得更稳、更远。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽传祺 GE3这款车也很不错啊。

GE3是广汽传祺基于新能源平台打造的首款纯电动SUV，它在今年的北美车展上进行全球首发。在国内新能源车型表现这么火热的环境下，它也加快了脚步加入到大军当中，它很快就要来到我们身边了。

外观方面：广汽传祺GE3外观采用简洁的“low-poly”设计语言，车头的三角形前大灯和三角形的雾灯设计是其最具标识性的细节。新车前进气格栅处安置了象征新能源动力的蓝色广汽传祺LOGO，并在前脸、轮圈、尾部等多处加入蓝色装饰条。

内饰方面：传祺GE3的内饰整体设计较为简洁，中控屏、空调出风口等处的蓝色饰条同样显眼，旋钮式换挡机构则为新能源车型的惯用配置。此外，新车配备有车顶行李架、多功能方向盘、电子刹车等装备。

传祺GE3历时4年精心打造，将中国原创设计美学与新能源先进技术有机融合，创造出一款充满时尚活力，能够向用户传递情感温度与人文精神的新能源创新杰作，必将改变人们对新能源汽车的认知和体验。其次，作为一款纯电动SUV，在空间表现方面也足够实用。所以，在新能源补贴的狂潮下，他也会成为公众的焦点。