长安奔奔新能源11月份排产吗

长安奔奔新能源2022年11月份不排产。长安汽车旗下的纯电动微型车，其中2022款于3月上市。不过，据无地电动网最新消息，长安奔奔电动车2022款全新车型于7月1日上市，正式停产。目前，长安汽车官网和4S店已关闭奔奔的订购渠道。根据长安新能源发布的公告，奔奔停牌的原因是上游原材料短缺，以及整车及零部件的产能限制，导致奔奔的交货周期较长。

[汽车之家 行业]? 长安蔚来合作告终。8月30日，长安汽车在半年报中透露，已增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司(简称“长安蔚来”)的投资，合计持有长安蔚来95.38%的股权。下一步，长安汽车将通过新设全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司，对长安蔚来进行收购。推算来看，蔚来可能仅作为投资者身份，保有长安蔚来4.62%的小额股权。

对于这一变更，双方目前都没有更多回应。但从持股比例来看，长安与蔚来的合作已经变质。与蔚来的合作，曾是长安布局新能源领域重要一环，甚至有消息传出，长安拟利用这一项目推动中高端电动车品牌落地。如今，双方合作已告吹，下一步，长安新能源之路要怎么走?面向汽车新四化转型，长安又是如何思考的?

一拍即合到分道扬镳

长安和蔚来的合作要追溯到四年前。早在2016年4月，蔚来汽车召开的合作伙伴大会上，长安汽车就已经出现在背景板上。

2017年4月，双方正式签署战略合作协议，表示将围绕智能网联、新能源汽车产业链开展全方位合作，整合双方在平台、技术、管理、制造、营销方面的优势，打造一个汽车产品和营销服务的平台。

一年以后，双方打造的合资公司长安蔚来落地南京，合作范围覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务，双方各出资4900万元，持股50%。

『长安与蔚来合作签约仪式』

当时，蔚来汽车创始人李斌表示，长安和蔚来的战略合作是机制和模式的创新，合资公司总部落户南京江宁，有助于产品进入更加大众化的市场。

对于合作传统车企，蔚来一直持开放心态。这在其力排质疑与江淮汽车建立代工合作、与广汽推出HYCAN合创品牌上，都能体现出来。

蔚来汽车的逻辑很清晰，他对自身的定位绝不仅是一家汽车制造商，而应该是一家科技公司，这就意味着，其商业模式也不只是汽车销售，而是“硬件+软件+服务”组合模式。

按照发展趋势，汽车产品未来或许只是一个终端设备，以此为流量入口的软件和售后服务才是更大的市场。基于这样的判断，蔚来无疑愿意广泛结盟，以形成一定的终端销售规模，建立起用户生态。

广汽蔚来已经把逻辑讲的十分清晰。8月19日，广汽蔚来创始人廖兵在公开发言时谈到，传统主机厂和新能源制造企业仍以纯汽车硬件售卖为核心的商业模式，但这已远远无法满足汽车用户对出行智能服务更多、更复杂的需求。广汽蔚来要打造全新“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式。

『广汽蔚来创始人廖兵』

廖兵还在现场公布了HYCAN 007的BOM单，包括HYCAN 007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%。由此可见，广汽蔚来已经开始探索不靠硬件赚钱的模式。

再看以长安为代表的传统车企，电动化是必行之路，但从零做起，在资源投入上来看，几乎是要百亿起步，不是一笔小数目。朱华荣曾在公开场合谈到，“与其独自苦苦探索，还不如找一个懂行的合作伙伴。”

李斌曾回忆，蔚来汽车在刚成立不久，朱华荣就邀请李斌来“聊一聊”，并带李斌参观了长安北京的公司，磋商合作的可能性。对于与蔚来的合作，朱华荣比喻成“寻觅良久后选定的恋爱对象”。可见，双方最初的合作可谓是一拍即合。

而在后续的推进中，长安蔚来的项目却迟迟未有结果，反而被后达成合作的广汽蔚来赶超。这其中的症结是什么，双方目前都不打算率先发声。我们梳理一下长安布局新能源的逻辑，或许能看出一二。

高端新能源品牌或箭在弦上

长安汽车对于电动化一直很“纠结”。“纠结”不是一个贬义词，而是多数传统车企面向电动化转型的共同心态。这主要是因为，新能源汽车的发展一度依赖补贴，而不是完全遵从市场化逻辑。车企的产品战略必然要考虑消费者接受度，虽然电动化是必然要走的一步，但要怎么走，无疑还是需要小心谨慎。

长安汽车的新能源布局主要围绕“香格里拉计划”展开，计划携手产业链上下游投资1000亿元，到2020年，研发出三大新能源专用平台;到2025年，推出33款新能源产品，并停止生产传统意义燃油车型。

目前，长安正在通过节能和新能源两条路线推进目标。一方面，长安汽车大力推动节能技术。通过4年研发，长安打造了面向下一代排放、油耗标准的模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台，该平台兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。

『蓝鲸NE动力平台』

另一方面，长安汽车想吸引社会资本和产业链资源一起做新能源汽车，与蔚来合作也曾是该战略中的一部分。

2018年5月，长安旗下独立的新能源子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(简称“长安新能源”)成立，长安计划将旗下新能源相关的资产打包进入新成立的这家公司，并计划引入社会资本。

几乎是同一时间，长安还与比亚迪达成战略合作，双方计划在重庆两江新区设立合资公司，进行动力电池生产、销售。除此之外，双方还宣布将在新能源汽车整车、智能网联、无人驾驶等领域展开技术合作。

从当时的情况来看，长安汽车是希望通过新能源子公司为载体引入更多社会资本，同时与蔚来、比亚迪等在电动车领域发力较早的企业合作，共同推进“香格里拉计划”落地。

长安新能源的融资进程没有预想顺利。2018年10月，长安新能源在上海联合产权交易所挂牌，拟出让51%的股份，引入不少于3家战略投资者。这项资本引入计划直到2019年底才正式落地。

2019年12月，长安汽车发布公告称，长安新能源引入4家战略投资者，增资扩股完成后，长安汽车持有的股权比例将由100%稀释到48.95%，四家战略投资者分布为：南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金。

『长安新能源股东情况』

引入新资本后，长安新能源还没有发布后续的规划。但发力电动化，长安汽车的时间已非常紧迫。

对比国内六大汽车集团，北汽旗下的新能源板块已经独立上市，并推出高端电动车品牌ARCFOX;广汽与蔚来合资成立了新能源品牌HYCAN合创，首款量产车HYCAN 007已经上市;就连此前对新能源“无感”的东风汽车，近期也推出了高端电动车品牌岚图。

长安汽车也会推出高端新能源品牌吗?这并非无迹可寻。2018年4月，长安汽车发布第三次创业战略，并对旗下品牌进行重新梳理，形成了由长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及中高端品牌组成的四大品牌体系。按照长安汽车当时的说法，中高端品牌将由长安汽车与合作伙伴共同打造，这就为其后续发展埋下伏笔。

如今来看，中国汽车品牌几乎都在一方面发力新能源，一方面致力于品牌向上之路，长安汽车再无动作，恐将落于人后。长安旗下的中高端新能源品牌或许已箭在弦上。

『长安旗下四大品牌』

集中优势发展智能网联

面向汽车新四化趋势：电动化、智能化、网联化、共享化，每家企业都有自己的规划和侧重。从布局的动作来看，长安汽车在智能网联领域的投入更大，在电动化和共享出行的布局稍弱。

智能网联的整体规划上，长安通过北斗天枢计划，宣布到2020年将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统;到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

早在2016年4月，长安就开展了一场2000公里超级无人驾驶体验活动，以重庆为出发点，一路上经过了西安、郑州、石家庄等地，历时5天到达了北京，成为了中国首个实现长距离自动驾驶的汽车企业。

今年3月，长安汽车宣布，搭载L3级自动驾驶的UNI-T实现国内量产。这款车的车载大脑依托于长安与地平线的合作，双发联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”，并搭载首款车规级AI芯片地平线征程二代。

『UNI-T』

长安汽车在财报中透露，其L3级自动驾驶已掌握关键核心技术30项以上，正在快速推进工程化开发;L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷的开放道路场景下做示范运营。

在车机系统方面，长安与腾讯成立合资公司“梧桐车联”。2019年4月，梧桐车联发布TINNOVE OS系统，截至目前，该系统已更新至TINNOVE OS 3.0版本。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性。

在共享化领域的布局，长安则主要借助长安出行和T3出行两个平台展开。相比吉利、上汽、北汽、长城等车企在共享出行领域的布局，长安汽车属于中游位置，既没有特别突出，也没有被落下。

从此前公开信息来看，长安出行计划在2018年完成1万台车辆的投放运营，并计划2020年达到40座城市、5万台车辆的规模。与一汽、东风合资的T3出行，已经进入南京、重庆、武汉、广州、杭州、长春、天津、长沙等8座城市。目前，长安还没有公布更多数据。

总结：

通过以上布局，不难看出，长安汽车面向新四化的布局，核心策略是希望通过产业链合作共担风险和共摊成本。而在各领域具体的进展来看，智能网联布局处于引领位置，电动化、共享化布局则处于跟随状态。从当前国内汽车市场趋势来看，发力高端化、电动化、智能化已不可逆，长安汽车的整体布局在稳步推进，策略没有问题，只是要加快动作了。(文/汽车之家 肖莹)

7月20日，

长安

汽车主品牌电动化开篇之作——启源A07正式亮相，新车提供纯电、增程两种动力版本，并与喜车网

深蓝SL03

出自同一平台，如此看来，启源和深蓝的定位似乎有所重叠。

按理来说，长安目前的新能源品牌布局与产品矩阵，已实现10-60万元价格区间的覆盖，且深蓝刚起步1年，不仅迅速交付了两款新车，在产品口碑和市场表现上也有不错的反馈，何不继续发力

深蓝汽车

，而是又推出全新的启源系列呢?

根据官方的说法，深蓝和启源面向的细分市场还是有很大不同的，

长安启源

聚焦主流家用市场，目的是打造大多数消费者买得起的“常规家用车”，而深蓝汽车则是面向更加年轻个性化的群体，两个品牌各司其职，分工各有不同。

简言之，长安启源的推出有利于长安汽车进一步扩充自身产品矩阵、拓宽不同细分市场的用户群体。同时长安启源和深蓝皆为独立运营，其中长安启源代表的是长安汽车的新能源电动化转型，对于长安汽车来说同样具有战略性意义。

说了这么多，不免让人好奇，作为长安汽车电动化突破的全新代表车型，启源A07究竟能给我们带来什么样的惊喜?

颜值至上，尽显美学设计实力

先来看看外观，

长安启源A07

的前脸采用设计要求更高的电气化封闭式前脸，横向布局拓宽整车视觉宽度，鲨鱼鼻断面简约

优雅

，同时压低的车头可以优化整车风阻。而两侧微微上扬的贯穿式LED灯带，高级大气的同时，彰显着科技的温馨与浪漫，重新定义“家轿高级脸”。

车身体态优雅流畅，其车身长度为4905mm，宽度为1910mm，拥有高宽比为0.77的黄金身材配比，溜背线条从车顶延伸至车尾更显轻盈。与此同时，侧裙处的黑腰带设计，对车侧进行视觉分割，独具辨识度，光影交织时更具有自然美态，在优雅轻盈的体态上更添精致与柔和之美。

此外，同级少有的无边框车门设计，以及大掀背尾门，启源A07不仅是颜值担当，也更是实用主义标杆，其尾门最大进深1960mm，最大开口达1.1m，并支持三档自定义开门角度调节，不管是28-34寸的行李箱，还是滑雪板、婴儿车也都能轻松存放。考虑到物品拿取的便利性，采用更矮的尾门设计，用户物品提放也能更加方便省力。

毫无疑问，长安启源A07的全新设计理念，已在设计日趋雷同的新能源汽车中脱颖而出，新车不仅为启源序列定下不落俗套的家族化设计基调，也体现着长安汽车多年来在汽车美学设计领域的深厚功力。

智能座舱，更有温度的情感关怀

除了在造型设计上的突破，基于新能源下半场的智能化内卷，启源A07还加码数智座舱，为用户带来全方位豪华用车体验，赋予智能电动家庭轿车豪华车般的驾乘体验。

长安启源A07的内饰配色将自然光彩与设计融合，以淡云灰、薄雾绿和赤缇红为主色调，尽显时尚家居的舒适与温暖，车门内饰采用实木触感纹样，顶棚与A、B柱之间采用高级麂皮包裹，彰显着整车的质感与豪华感。

在车内配置上，长安启源A07融合五感联觉设计，让视觉、触觉、味觉、听觉等多种感官互通，拥有可实现专业级沉浸式音乐厅效果打造的全环绕天空音乐厅、可提供五星级SPA体验的环抱式云端座椅、营造浪漫光影世界的智能光瀑式环绕氛围灯、安静无感的私享静谧舱和简约高级的巨幅沉浸式全景天幕、呵护乘客呼吸健康的森林氧吧等多种越级配备，总体给人带来的感觉就是“高级、豪华”，功能俱佳，每一次出行都是享受。

在智慧座舱打造上，比起过度的智能硬件搭载、炫技，长安启源A07则采用更细腻的处理方式，体察用户的情感需求，更侧重于情绪价值提供。

同级领先的15.4寸+2.5K超高清中控屏，用起来更清晰、更爽，零层级交互(OTA)，实现功能需求一步触达，更快捷便利;AR-HUD增强现实抬头显示系统，可实现7.5米超远显示距离，即使强光照射，驾驶信息和导航信息也能一目了然，驾驶更加轻松安全;多模感知全场景智慧语音，可智能分辨主副驾语音指令、主驾全时免唤醒，还有车外喊话和车外语音等趣味语音功能，更加新颖有趣，也更便利安全。

在车内空间的打造上，长安启源A07直接给用户提供了“可供全家使用的全能大平层”，诸如同级领先的2900mm超长轴距，949mm头部空间以及1422mm膝部空间，为全车乘员提供了宽适空间，同时其主驾支持6向电动调节，副驾支持4向电动调节，二排座椅头枕可调节，每一位家庭成为都能拥有无拘无束的舒适乘坐体验。

值得一提的是，启源A07纯电版还拥有同级领先的81L的前行李箱容积，可存放20寸行李箱，充分考虑到了家庭用户的置物空间需求，再多行李也不怕。此外，全车还有28处储物空间，为家人提供随心所欲的灵活收纳，长安启源A07对整车空间进行了极致地利用，对于多成员家庭，或者有较大储物需求的用户来说都相当友好，做到了目前同级家轿的空间利用最佳。

写在最后

毋庸置疑，得益于先前长安汽车在新能源领域的尝试，长安启源拥有了比其他新能源品牌更高的起点，也更懂新时代新能源用户，启源A07不仅能满足用户的实用需求，也能为用户提供情感需求，为渴望实现高品质出行的家庭用户，带来了全新的选择，相信随着长安启源A07的上市交付，将引领新时代家用车更上一个台阶。

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