吉利电动汽车充电口在哪里

吉利帝豪EV电动车的充电口位于车辆左后翼子板处。吉利帝豪EV电动车在车辆解锁的状态下，按压快充口盖板的左侧，盖板就可以打开。该充电口有两个接口，一个是直流电源充电口，一个是交流电电源充电口。直流充电口形状是一个方形的小格子，四个角各有一个插口;交流充电口形状是一个圆形的插头。此外，吉利帝豪EV还配备了充电口电锁防盗功能。当车辆的充电口盖板被打开时，驾驶员会收到警告信息，同时仪表盘上也会提示“请确认充电安全”。吉利帝豪EV电动车的充电口位置设计在左后翼子板处，符合大多数人的使用习惯和行车安全考虑。

3月13日，吉利 科技 与赣州市经济技术开发区签署动力电池投资合作协议。吉利 科技 将在赣州开发区建设年产42GWh的动力电池项目，项目总投资达300亿元。

根合作协议显示，42GWh动力电池项目将分两期建设，其中项目一期将投资85亿元，建成年产12GWh动力电池工厂，二期将投资215亿元，形成30GWh产能，两期项目总占地将达到1500亩。

针对为何选择在赣州建设动力电池工厂，吉利 科技 集团CEO徐志豪表示，“招商团队的高效对接、快速服务，让我们更加坚定了落户的决心，赣州区位、政策、环境等优势明显，打造动力电池产业集群具有重大战略意义，合作空间非常广阔。”

从目前已经公开信息看，吉利 科技 动力电池工厂落户赣州或许还与孚能 科技 有关，2020年年底，吉利 科技 与孚能 科技 签署《战略合作协议》，双方将组建合资公司建设动力电池生产工厂，预计合资公司和公司合计产能达到120GWh，其中2021年开工建设不少于20GWh。

同时，吉利 科技 和旗下子公司以及吉利商用车集团承诺在同等条件下优先采购孚能 科技 或和合资公司生产的动力电池，每年采购量不低于其需求量的80%。

值得注意的是，除了商用车使用动力电池外，吉利 科技 与孚能 科技 组建的合资公司或许还将为枫叶 汽车 提供动力电池，并为换电站提供动力电池。3月10日，枫叶 汽车 首款换电车型枫叶80V正式上市，同时，吉利 科技 也开始布局换电生态网络，已经在重庆、杭州、济南、淄博等地建成换电站，并在全国签约超1000座换电站，未来，将实现全国范围内各城市、省际、高速路网等全面覆盖。

如果此次吉利 科技 将建设的动力电池工厂不归属于合资公司的话，那意味着吉利 汽车 集团再次涉足动力电池生产，摆脱宁德时代的束缚，将动力电池供应的主动权掌握在自己手中。

据汽势Auto-First了解，吉利 汽车 集团旗下子公司浙江吉润在2018年与宁德时代成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供动力电池。2020年吉利新能源 汽车 所搭载的动力电池由9家电池企业提供配套，其中宁德时代占比超过7成。

事实上，吉利 汽车 集团一直想改变动力电池过度依赖宁德时代，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧曾在2019年表示，吉利将选定第二家电池供应商，用作备货供应商。

过度依赖单一动力电池供应商，极有可能会出现因供应商产能不足影响新能源 汽车 生产。这种由于供应商而导致车型延缓上市的现象已经多次出现在 汽车 产业中。例如，奥迪曾因LG化学动力电池供应问题，被迫推迟e-tron的交付时间，蔚来 汽车 也因为供应问题，被迫推迟了100kWh电池包灵活升级服务。

因此，包括通用、大众、戴姆勒、长城等整车企业都在布局自建动力电池工厂，从源头上把控动力电池生产的主动权。

国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚曾对外指出，虽然现在整车企业采取向电池企业采购电池单体、自主研发电池包和电池管理系统的方式，但未来极有可能将彻底摆脱电池企业，实现从电池到整车的一体化运作。

其实，自建动力电池工厂不仅仅避免动力电池供应被卡脖子，更多的是能够降低电池成本，从而降低整车售价。另外，自建动力工厂加上自研电芯技术，能够使得动力电池系统更加适配纯电动车型，同时也能够形成技术壁垒，取得竞争优势。(图片来源自网络)

一般打开发动机前盖，电池安装在发动机舱内，电池在发动机旁边，或者在乘客座椅下面的区域。

发动机是汽车的心脏，所以电池就相当于

心脏起搏器

。发动机起动时，蓄电池负责为点火系统、燃油喷射系统等供电。

电池的介绍

新能源汽车使用的动力电池系统非常大，通常超过100公斤。这种情况下，布局位置一般放在车身中间的地板下，也就是吊装在地板下。典型车型如本田欧蓝德、宝马i3、

比亚迪e6

、秦、F3DM、三菱iMiEV、日产聆风、通用Volt(其电池组为T型结构)等，大部分公司都采用这种方式。

如果电池组小，空允许，也可以考虑放在后备箱。车型包括沃尔沃V60、喜车网

丰田普锐斯

、本田思域等。电池组后要考虑的另一个要点是后碰撞的安全性。车身的碰撞塌陷区和强度必须设计成不会损坏电池组。