徐州五菱缤果二手价格 海外奢侈品，国内却是人民代步车，五菱缤果值不值得首选？

说起小型车和微型车，估计很多人都会想起五菱

MINI

，毕竟五菱mini的诞生将纯电汽车真正送入了千家万户。而除了五菱mini外，五菱旗下还有一款小型车，销量也是十分不错，它就是

五菱缤果

。

这款车在十月份的销量为23744辆，小型车销量排行榜上位居第三，仅次于喜车网

比亚迪

旗下的

海鸥

和

海豚

。那么这款车究竟怎么样呢?就让小编以这款车的入门版为例为大家带来这款车的实力解析，2023款203km轻享款，指导价仅为5.98万元。

先看外观，虽然这是一款小型车，但是外观上还是十分有质感的，而且充满了时尚感。整车的线条十分的流畅，尤其是车头尤其圆润。大灯也是采用椭圆形的设计，配合圆润的车头，给人十分Q版的观感。车头的格栅也是进行了向内地凹陷设计，更加的增加了车头的拟人化。

侧面则是依旧凸显圆润忙不过车顶和车身的撞色设计倒是让人眼前一新，看起来十分的时尚新颖。而且两个白色的后视镜就像是两个白色的小耳朵一样，看起来多了一丝活泼的气息。而且车门下方还细节的设计了一个镀铬饰条，看起来要更加的精致。轮毂则依旧是小巧的封闭式轮毂，与车身的整体风格相近。

尾部的设计则有点类似于前脸，依旧是椭圆的尾灯，就像两个大眼睛一样。而且整体的饱满设计也是与车头一样的圆润，但是不得不说这款车虽然只是一款小型车，但是细节上的处理还是十分不错的。

这款车的车身参数为3950*1708*1580mm，轴距是2560mm，虽然是小型车，但是车身参数在同级车里面还是十分突出的，并且五门四座

两厢车

的布局也是让车内空间得到了充分的利用。在空间这方面可以说是很好的继承了五菱的传统实力。

在内饰配置上也是可圈可点，搭载了7英寸的全液晶仪表盘，但是由于这款车是入门版，10.25英寸的中控屏只能选装，并不是标配。但是在安全配置上就有些不足了，这款入门版仅仅配备了ABS和EBD，安全气囊也是只有一个主驾驶安全气囊。但是安全带未系提示以及

胎压报警

还是有的。

最后再看大家比较关注的续航，这款车搭载的是41马力的电动机，总功率30kw，总扭矩110N·m。对于日常家庭代步出行的话是完全没问题的，并且这款车搭载了17.3kwh的

磷酸铁锂电池

，纯电续航达到了203km。虽然203km的续航并不突出，但是就使用情况来看，是完全足够家庭出行使用的。

另外这款车的百公里耗电量为10kwh/100km，按照一年20000km的行驶里程来计算的话，每年的电费应该在1200元。而且这款车还有一点优势在于这款车慢充仅需5.5小时，也就意味着我们只需要晚上睡觉的时候充上电，第二天就可以满电量行驶。

总的来看，这款车无论是细节还是整体设计都给人十分不错的体验，但是在配置上还是略有不足，毕竟价格在这放着呢。那么大家怎么看呢?

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10年前，说起国产车会引起很多消费者的不屑一顾，别说敢和合资车卖一个价格，靠更低价格能够换来一部分关注就很不错了。而时至今日，诸多国产车已经与合资车平起平坐，甚至很多细分市场中的国产车已经超越合资，比如代步车市场，

本田

飞度

、

大众

Polo

逐渐没落，取而代之的是

比亚迪

海鸥

、

五菱缤果

。

就以五菱缤果为例，如今的它在海外市场可以用“奢侈品”来形容。该车前不久在印尼市场上市，公布两款车型的售价分别为3.58亿印尼盾和4.08亿印尼盾，约合人民币16.5万元和19万元。这个是什么概念相信大家也都清楚，作为一款纯电小型五座代步车，起售价超16万足够高端豪华了，关键是这个价格依旧是拿下超3000台订单，得到印尼消费者的认可。同时，缤果在国内同样很受欢迎，上市8个月累计销量超18万台。

其中，五菱缤果410km灵犀尊享款，这是前不久新上市的一款高配车型，该车型的指导价为8.88万元，即便是面对足够内卷的国内新能源市场，五菱缤果依旧展现出较强竞争力。如同开头所说，比亚迪海鸥也是这个细分市场的热销车型，可是如果挑选续航与配置基本对等的车型，该车指导价为8.98万元，价格上还是要贵出1000元，并且这是在部分产品表现有一定差异的前提下。

先来说一说动力部分，五菱缤果410km灵犀尊享款此次主要升级动力系统，采用更大容量电池组使得新车CLTC工况下纯电续航里程达到410km，充分满足不同用户的通勤需求，近郊出游或者跨城出行都不在话下。而全新三合一水冷扁线电机应用下，轻量化表现、工作效率以及功率密度也得到显著提高，最大功率为50kW，因此该车型的最高车速将达到130km/h，让用户面对高速路况也能从容应对。

比亚迪海鸥动态方面的表现也基本是这个水平，所以说五菱缤果410km灵犀尊享款凭借着低1000元的价格拥有同等甚至是略胜一筹的动态表现，你是不是会更心动?再看实用性方面表现，五菱缤果尺寸在纯电小型车市场属于是领先水准，3950*1708*1580mm的长宽高和2560mm轴距要比海鸥大一圈，而在身材上有着明显优势自然更好保证车内空间。这时五菱缤果又采用后备厢下沉式设计，带来额外储物空间，去掉隔板后一次性容纳更多物品，比如大人带着小孩子出门，婴儿车不用折叠直接放进车内，便利性是不是大大提高?

最后简单回顾一下设计，五菱缤果410km灵犀尊享款继续保持原有家族语言，圆润且时尚的视觉效果可以说是男女老少都喜欢，而车色则是提供三种全新双拼风格，每一款“皮肤”的视觉效果都不赖。

总结：国内外都得到消费者的认可，说明五菱缤果的产品力足够能打，可能对于国内用户来说，大家选择更多，但是五菱缤果月销超3万的数据还是表明它的竞争力处于同级前列。所以当你结合售价、动力、设计等诸多因素之后，10万内预算买五门纯电代步车，首先考虑它不会错。

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都知道国产车造车是很下本的，愿意在用料、配置等方面花费心思，并给到相对亲民的价格，以高性价比和海外汽车品牌车型展开竞争，以此获得消费者的认可。但

五菱汽车

不仅造车下本了，甚至还有很多车型的用料和定价并不相符，会让我们觉得并不赚钱，指导价为5.98万-8.88万的

五菱缤果

便是一个直接的例子。

五菱缤果的

上市时间

并不长，今年3月底才正式进入汽车市场，迄今为止的销售时间也不足1年。但五菱缤果却深受消费者的认可，11月、12月的销量均超过3万辆，累计销量已突破23万辆。这款车会被认可的理由有很多，比如造型设计精致复古，有别同级车，能彰显车主个性;比如车内空间宽裕，轴距达到2560mm，同级领先;比如车内配置丰富，配备双联大屏+Ling OS灵犀系统。

除了这些表面能看到的配置和用料之外，五菱缤果还在很多看不到的地方花费了心思，这次的拆解活动，就能让我们了解到五菱缤果的内在。

首先要说的是五菱缤果的架构，这款车型基于五菱自主研发的全新纯电原生架构打造。可别觉得研发一个架构很简单，

大众

推出MQB/MEB平台、

丰田

打造TNGA架构都花费不小，五菱的这个架构也是结合百万用户实际用车场景才打造出来的，三电、空间、安全性、驾控等方面都有更好的表现。

凭借这个架构，五菱缤果拥有宽敞的大空间，车内空间利用率很高，身高180cm的高个子在车内后排短途乘坐时，也不至于觉得太难受，满足三口/四口之家日常通勤已经足够了。当然，架构的好处不止车内空间利用率提升，同架构下的车型通常都有不少零配件是通用的，这也能降低后续五菱缤果的维修保养成本。

要聊到维修成本，那就不得不提到五菱缤果搭载的神炼电池了。现在提到新能源车的电池，不少人会优先考虑的是安全性，神炼电池在这方面的表现还不错，和刀片电池一样能通过针刺试验。可是神炼电池的另一个特点很多人不知道，那就是电池组内部的每一组电池，都能单独拆卸。这种设计的好处，就是在某一个电池发生故障时，能单独进行更换维修。反观行业内的多数电池包，出现故障时通常需要整体更换，维修成本很高。

五菱缤果还配备三合一水冷扁线电机，功率达到50kW，已经能应对日常通勤的需求。拆解后也能发现，扁线电机凭借独特的结构优势，槽满率对比圆线电机提高20%，扁线之间的接触面积也更大，优化了电机的散热能力，能更长时间保持高性能。

再说五菱缤果的车身结构，在这方面五菱缤果同样厚道。除了应用五环高强笼式车身结构外，五菱缤果的车身还有74%的用料均为高强度钢，并在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25处关键防护部位采用强度超过1500MPa的超高强钢材，形成热成型门环，搭配车门防撞加强筋后，让车身能承受更高的强度和压力，提升整车安全性。

和同级车比起来，五菱缤果还配备同级唯一全框副车架以及新的三层吸能结构，同级车更常用的是两层吸能结构。相比之下，三层吸能结构的吸能效率提升了15%，在紧急情况下能尽可能缓解碰撞动能，保障座舱内的生存空间。还有一点值得一提，那就是五菱缤果在纵梁前端装配吸能盒，这在同级车中也相对少见，能在碰撞后吸收碰撞动能，尽可能保护纵梁，降低维修成本。

综上所述，借由这次拆解，我们能发现五菱缤果在很多细节处都花费了心思，车身结构用料也下了本，很多用料、设计都是同级车上比较稀缺的，关键五菱缤果的价格又比同级车亲民，

比亚迪

海鸥

、

哪吒AYA

、

吉利几何E萤火虫

等同级车的准入门槛都比五菱高，由此可见，五菱的的确确是在为人民造车。

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