新能源汽车高压线束是如何分类的？

什么是48V微混系统? 关于发动机自动启停功能的投诉很多:很多人上车后第一件事就是关掉启停功能，因为发动机频繁的启停震动让人不舒服;冬季气温较低或夏季空调节系统负荷较重时，启停功能会失效。另外，发动机在启停功能下不能长时间关闭，因为电池无法承受用电设备的耗电速度等等，这些因素都会让你觉得这个功能很弱!但是奇瑞最近在上海车展上的“黑科技”可能会改变你的看法。关键是更省油更环保!

●什么是微混合系统?

微型混合动力系统的英文名称是“轻度混合动力”。需要匹配电压更高的车载电源，实现更高效的发动机启停、助力和能量回收功能。可以说是传统动力和混合动力的折中。与传统动力相比，增加了一个可与发动机耦合输出动力的电动机，从而达到混合动力的效果。但是，与普通混合动力系统相比，电动机的输出功率和扭矩要小得多，驱动电机在车辆加速时只能输出一小部分动力，不能纯电力驱动。喜车网

奇瑞已经将48V电压融入到这个微混系统中，48V电压标准将是未来车载电压的新趋势。在不久的将来，整车上的电力系统、照明设备、视听设备、空调制系统等所有电气设备都可能采用48V电压供电，但目前48V电压仅用于部分电气设备上，如 奥迪SQ7 用于电动涡轮增压器和电动主动防侧倾杆上。

目前普通汽油车普遍采用12V电池。面对汽车上的电子风扇、座椅加热、越来越大的显示屏等用电设备，12V电池在同时行驶时的电量越来越不足。电压升级到48V后，汽车可以支持越来越强大的电气设备。

此外，48V电源还将提高整车的轻量化，因为更高的电压可以降低电缆中的电流，这意味着可以使用更细的线束。要知道汽车上的线束可以重达几十磅甚至几百磅，如果电压再高4倍，线束的直径可以缩小到原来的1/16，所以轻量化的效果还是很明显的。

●增强的发动机启停功能

另外，目前发动机的启停功能一般在寒冷的冬季失效，因为冷启动需要起动机更大的扭矩和更长的启动时间，传统的12V电池很难支持发动机在低温下多次自动启停。目前Tiggo 7的48V微混系统已经支持零下20℃以内正常运行的自动启停功能，未来的目标是检测零下30℃以下的温度。

奇瑞为什么研发48V微混系统?

●加速辅助

Tiggo 7采用的法雷奥灵感电动一体机，不仅在发动机启动时起到作用，还能与发动机一起输出动力，提高车辆快速加速时的加速能力。

由于电机输出的扭矩通过皮带传递到发动机的曲轴上，我们不得不担心皮带的寿命。奇瑞工程师表示，这套系统的传动带经过特殊设计，满足6-8万公里的使用，基本不用担心皮带损坏过快。

●制动能量回收

和很多纯电动或混合动力汽车一样，搭载48V微混系统的Tiggo 7也具备制动力回收功能。此时，它激发了一体机展示其发电机技能，将回收的动能转化为电能，然后储存在电池组中。48V电池组和12V电池之间的变压器，将48V电压转换为12V电压，然后为12V电池充电。

●奇瑞为什么要开发这种“黑科技”?

距离第六个国家排放标准倒计时还有两年时间。面对这一轮更严格的“考试”，汽车厂商现在需要做好功课。对于汽油发动机来说，新标准最大的挑战是一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物的排放要求。

当发动机高速或高负荷工作时，排气侧温度长期过热会导致三元催化转化器失效。因此，为了保护三元催化转化器，电喷系统将在高负荷下富集燃油混合物，以降低排气侧温度。但是，不完全燃烧会产生太多的一氧化碳，所以“你不能既有蛋糕又吃它”。有没有两全其美的计划?

此外，为了从根本上减少碳氢化合物和颗粒物的排放，目前厂家普遍通过改善燃油雾化、增加GPF粒子捕集器或增加燃油混合喷射技术来解决问题。

无论是集成排气歧管、水冷EGR、发动机喷水系统、混合喷射技术还是为汽油发动机加装GPF微粒捕集器，车企可能都要付出更多的R&D成本、R&D时间和制造成本，甚至重新设计发动机架构。此外，目前GPF颗粒捕集器技术从柴油机移植到汽油机的应用成本比较高，普通家用车很难支撑这样的技术成本。此时此刻，48V微混系统的解决方案出现了，这给了很多车企又一个通过国六标准的新思路。

与上述发动机技术相比，穿越国六标准的48V微混系统角度不同，主要通过发动机启停技术和动能回收来降低油耗。不要低估发动机的启停功能，知道光是这一项就能降低油耗10%-15%左右，对于传统内燃机来说是一个很大的提升。

这是一项节能环保的技术，但在某些工况下，自动启停功能会被驾驶员限制或关闭。48V微混系统可以实现更高效的发动机启停功能，不用担心各种工况。与传统发动机相比，它的R&D和制造成本不会增加太多，因此自然受到越来越多汽车厂商的青睐。

●除了奇瑞和法雷奥，还有谁在研发48V微混系统?

同样，为了满足日益严格的排放法规，大陆和舍弗勒联合开发了汽油技术Car II技术，包括增加48V微混系统和改进三元催化剂设备，理论上可以节省25%的油耗，减少17%的二氧化碳排放。

作为供应商，德尔福、博世、AVL、英飞凌等。都拥有48V微混技术，似乎已经接近成熟，因为不仅最新款的奔驰S级已经开始安装，而且据说未来的 高尔夫GTI 甚至 宝骏730 都会采用这一技术，可见其成本已经降到了普通乘用车完全能够承受的水平。为了争夺原始设备制造商的订单，也许供应商只需要在未来进一步增强他们的集成和支持能力。

●总结

如今汽车电器设备越来越多，12V电压越来越难以支撑这些设备。“48V”无疑是未来汽车电气化的新趋势。“48V”不仅实现了越来越多的电气功能，也为节能环保做出了巨大贡献。第六个国家标准即将实施。对于车企来说，48V微混系统是短时间内低成本、高效率的解决方案。中国品牌汽车公司完全有能力推广这项技术。那么搭载48V微混系统的Tiggo 7什么时候会到来呢?让我们继续期待吧! @2019

2023年的插混市场风起云涌，群雄争锋。4月，奇瑞发布第三代混动系统——奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，6月奇瑞鲲鹏超能混动C-DM发动机和变速箱下线。这款凝聚了奇瑞18年混动技术积累的系统，以“热效率>44.5%、综合续航1400+km、WLTC百公里馈电油耗4.2L、百公里加速4.26s”等高性能指标，在炙手可热的插混市场吹响了进攻的号角。

9月15日，由汽车与运动杂志社和奇瑞汽车共同举办的奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术交流会，在安徽芜湖召开。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山携奇瑞研发团队，从实地试驾到座谈研讨，从具体的产品构型到核心技术亮点，从平台解析到整车性能验证……与“中国心”专家团队进行了一场广泛深入而又坦诚的技术交流。

高新华首先向“中国心”专家团队介绍了奇瑞近期的发展及研发团队情况。“去年全年集团产销量123万台，今年1-8月产销实现106.3万台，增幅同比增长42%，在行业排第二。”谈及新能源产品布局时高新华表示，今年底，将有多款车型搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM。到2024年，奇瑞集团计划将推出20款以上C-DM车型，加速推进奇瑞集团的新能源汽车战略规划。

古春山重点介绍了奇瑞第三代混动系统及试验验证能力建设。奇瑞混动动力总成在上整车前，就已经完成了排放的标定工作。奇瑞先后获得9次‘中国心’十佳发动机荣誉，这些发动机也在市场上证明了自己的实力，很多机型成为奇瑞的主力机型，“2021年奇瑞获奖的机型现在每月产量3万台，一年累计产量30多万台。”古春山表示，“中国心”平台一直都在为奇瑞动力技术和产品的发展赋能。

“今年很多汽车企业在插电式混合动力系统领域推出了新产品，市场竞争非常激烈，我们期待鲲鹏超能混动C-DM继续取得好成绩。”汽车与运动杂志社总编辑杨建军说。

高热效率、长续航、低油耗、加速快……这些技术数据无一不在诠释奇瑞对鲲鹏超能混动C-DM“全域高性能、持续高节能、整车高安全”的产品定义和追求。当天的技术交流会上，奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士，奇瑞汽车集团首席动力总成技术专家张志福博士，奇瑞汽车研发博士天团混动系统专家周之光博士，分别从整车匹配、混动系统、变速箱层面分享了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM在能耗、NVH、轻量化、可靠性等方面的技术创新。

“奇瑞鲲鹏超能混动C-DM并没有一味地追求先进技术的堆砌，而是结合使用场景，从驾乘体验角度出发进行深耕细作，在国产混动技术走向全球之际，我看到了奇瑞特色。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏在交流结束后表示，通过这几个报告的交流，大家都深切感受到奇瑞在技术细节方面精益求精的一面。他认为，在目前产品众多的插混市场，做好产品的定义非常重要。“不同的场景、不同的用户、不同的市场需要不一样的产品。”许敏认为，应该把奇瑞自身独特的技术传递到用户那里。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM，也是奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，它能实现115kW的最大功率，最大扭矩为220N·m。搭配奇瑞的三挡超级电混DHT或无级超级电混DHT，可实现不同风格的两大黄金动力组合，实现“性能”和“节能”的完美兼容。与会专家在试驾过程中，也对其持续的动力性表现印象深刻。

天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德认为，经过一代人的努力，如今的奇瑞已成长为成熟、务实的汽车企业。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机与三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT的组合呈现出“不求最炫，但求最佳”的产品特性，让他强烈感受到奇瑞从用户角度出发，对动力、节能、安全和便利的执着追求。

同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光对此表示认同。他认为，这种动力组合为奇瑞征战国内市场，开拓国际市场搭建了极具竞争优势的动力平台。

2023年插混市场的火爆更胜去年。中国汽车工业协会的数据显示，2022 年插电式混合动力汽车全年销量为151.48 万辆，同比增长1.5倍多。而今年1～8月，插混汽车销量已经超过去年全年销量，达到152.9万辆，同比增长86.9%。越来越多的加入者，也让这个市场卷出了新高度。今年的插混车型已经越来越多地呈现出差异化的产品特征，消费者关注的安全、能源补充的便捷性、动力的强劲以及价格诉求也得到了企业的重视。9月16日，奇瑞官宣旗下全新新能源产品序列——风云，鲲鹏超能混动C-DM也将搭载在四季度即将亮相的风云量产车型上，到2024年年底，将陆续推出6个全新车型。鲲鹏超能混动C-DM强势赋能下的风云序列，已经吹响了插混市场的冲锋号，未来能否后来者居上，我们还需拭目以待。

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在新能源车辆中(纯电动为例)高压线束可分为5大部分

1、动力电池高压电缆：即连接动力电池到高压盒之间的线束。

2、电机控制器电缆：即连接高压盒到电机控制器之间的线束。

3、快充线束：即连接快充口到高压盒之间的线束。

4、慢充线束：即连接慢充口到车载充电机之间的线束。

5、高压附件线束(高压线束总成)：即连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束。

特点：

耐电流性能：

根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。

耐温性能：

耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等， 高温常规选择耐高温150℃导线;低温常规选择耐低温-40℃导线。

屏蔽性能：

屏蔽高压线可减少电磁干扰(EMI)、无线电干扰(RFI)对整车系统的影响。整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。